2018年丰田普锐斯Prime

普锐斯的名字几乎已经成为汽车行业的代名词——像面巾纸、魔术贴或创可贴一样无处不在的品牌名称。丰田早在1997年就推出了普锐斯，并在2003年第二代发布时真正火了起来。事实上，丰田是第一批真正拥抱混合动力汽车的公司之一，并通过建立和利用强大的品牌声望，在竞争中取得了巨大的领先优势。

我们很难说普锐斯有吸引力，但自2004年以来，丰田普锐斯家族每年至少销售10万辆。显然，买家完全愿意用一点时尚来换取几乎无与伦比的燃油经济性。但问题是，普锐斯已经享受了十多年，几乎没有强大的竞争对手。现在，其他汽车制造商想要丰田所拥有的——也就是大量的买家——而且看起来他们可能有办法抓住这些买家。

丰田普锐斯家族目前包括标准普锐斯、紧凑型普锐斯C和插电式普锐斯Prime。尽管丰田很快就赶上了混合动力汽车的潮流，但丰田的该公司在采用插电式汽车和电动汽车方面进展缓慢．普锐斯Prime是一款插电式混合动力车，这意味着它可以插电充电，单独使用电力行驶，也可以像普通混合动力车一样行驶。

与标准的普锐斯一样，Prime配备了一个1.8升的四缸发动机，通过CVT输出的扭矩为95马力和105磅英尺。发动机由一个电动机辅助，使总输出高达121马力。虽然更大的电池对Prime的性能没有多大帮助，但它确实可以实现25英里的电动行驶里程和近600英里的总行驶里程。

一辆标准的普锐斯可以实现出色的燃油经济性——在城市里58英里/加仑，在高速公路上53英里/加仑——而相比之下，丰田给普锐斯Prime的综合燃油经济性为54英里/加仑，在电动机运行的情况下为133英里/加仑。如果不给电池充电，Prime的感觉和普通的普锐斯没什么两样。当依靠电动马达，汽车是能够运行在近乎沉默与友好的推电动扭矩。10.2秒加速到60英里的速度肯定不够快，但电动扭矩确实比缓慢的燃气发动机和CVT组合更有刺激性。

升级到普锐斯Prime的最大好处之一是25英里的电动行驶里程。例如，如果你上下班的路程只有12英里，你就可以在不使用汽油发动机的情况下走完全程。在普通的混合动力车中，电池只能帮助汽油发动机工作，而在插电式混合动力车中，电池能够以正常速度行驶更长距离。

除了动力传动系统的变化，在外观设计上也有一些明显的不同。Prime比标准的普锐斯长2.4英寸，宽0.6英寸，低约1英寸。它还包括更时尚的LED大灯和尾灯，既明亮又美观。在内饰方面，丰田显然试图模仿特斯拉，采用11.6英寸的超大触摸屏。

虽然普锐斯Prime的外观变化受到欢迎，但并非所有变化都是积极的。触摸屏虽然比普通的大，但由于缺乏物理按钮和旋钮，使用起来有点分散注意力。虽然它看起来像特斯拉的显示屏，但它远没有特斯拉那么有用。事实上，Prime的屏幕功能与标准的丰田手机几乎没有什么不同，这意味着它没有Apple CarPlay或Android Auto。

在后面，Prime也失去了中间的座位，由于电池更大，后备箱受到严重限制。标准的普锐斯提供24.6立方英尺的存储空间，但Prime的这个数字缩小到19.8立方英尺。这一周，我收到了一封灵巧的行李箱组织者从CleverMade但由于Prime的后备箱高度不足，它几乎装不下，仍然阻碍了舱口下层玻璃的视野。

丰田成功的一个领域是内饰。我的乘客对内饰设计印象深刻，丰田找到了巧妙的方法，使塑料看起来很高档。小屋的大部分都是白色的塑料装饰，看起来有点像你在船上找到的材料。它有一种溢价的感觉，并给内部一个未来主义的外观。我的乘客也对大触摸屏印象深刻，直到我让他们执行一个简单的任务，比如换收音机。在认为这项任务很困难之后，我提醒他们在开车时使用屏幕会有多困难。

问题在于屏幕周围缺乏专门的控制。所有的气候和无线电控制(除了温度、音量和除霜器)都在屏幕上控制，需要点击几下才能找到。幸运的是，大多数功能也可以在方向盘上控制，所以你不必把眼睛从道路上移开去钻研菜单。

丰田继续把所有重要的读数在中间的机舱，这是有点奇怪的，当你第一次跳进去，没有看到任何仪表在你面前。你很快就会习惯它，我的高级内饰测试器配备了一个有用的平视显示器，以减轻过渡。

正如你所料，普锐斯Prime确实比普通的普锐斯贵一点。基础Plus装饰开始于27300美元并且配备了自适应巡航控制，车道偏离警告，智能钥匙和远程空调控制。升级到高级装饰29000美元增加了加热真皮座椅，更大的触摸屏，导航和无线充电器。

我的测试器是最高级的高级装饰33300美元这款车增加了一个HUD、10个扬声器的JBL音频、盲点监控、自动停车功能的停车辅助、后方交叉交通警报和LED雾灯。所有这些价格还包括政府提供的4,500美元的税收抵免，所以一定要在购买决定中考虑到这一点。4,500美元是一笔不错的退税，但价格相似的本田Clarity获得了全额7,500美元的税收抵免。

今年，我有测试本田Clarity Plug-in的乐趣和起亚尼罗PHEV．我还短暂体验了一下Prime的另外两款竞争对手，雪佛兰Volt和现代Ioniq Plug-In。在驾驶了所有其他插电式车型后，我无法忽视Prime的缺陷。首先，Prime的25英里续航里程落后于Clarity的48英里续航里程和Volt的52英里续航里程。Ioniq和Niro也以29英里和26英里的续航里程击败了Prime。

这些插电式汽车不仅可以在电力驱动下行驶更远的距离，使它们在通勤时更有用，而且它们中的大多数看起来也像“普通”汽车(Ioniq是唯一的例外)。丰田已经把自己锁定在一种想法上，即混合动力汽车需要看起来很奇怪。正如我们所看到的，像尼罗和伏特这样漂亮的插电式汽车，混合动力汽车可以看起来很正常，但仍然具有出色的燃油经济性。Niro和Clarity在实用性方面也胜过Prime，车内空间大得多，有五个可用座位，而不是四个。

虽然我怀疑有人会因为驾驶普锐斯的“乐趣”而购买它，但这并不意味着丰田可以承受让汽车变得邋遢的后果。与Clarity和Niro相比，Prime的转向感觉完全模糊和缺乏活力。起亚和本田找到了巧妙的方法，为他们的插电式汽车注入了乐趣——本田的插电式汽车是紧凑的转向和高达212马力的动力，而起亚则是运动型的双离合变速箱和活泼的运动模式。普锐斯Prime确实有一个动力模式，但它只是让加速感觉尚可忍受，而不是鼓舞人心。

与标准的普锐斯相比，Prime确实有几种不同的驾驶模式来改变汽车的操作方式。如果电池充电，HV-EV按钮可以将汽车从并联混合动力车切换为静音电动汽车。按住EV按钮，汽车将进入充电模式，它将使用燃气发动机为电池充电。HV和EV模式可以独立于Eco、normal和power模式使用，这些模式只会改变油门响应。

把普锐斯扔到角落里，你就会真正注意到我在说什么了。Clarity和Niro虽然算不上跑车，但当道路变得弯弯曲曲时，它们却能让我感到愉悦。普锐斯Prime的方向盘感觉和它的实际动作差了一半。车轮的一个简单的转动会导致一个延迟的反应，因为汽车会四处走动，以赶上你的输入。

当普锐斯是城里唯一的游戏时，很难指责它没有令人兴奋的驾驶动力。现在，竞争已经证明，混合动力车并不需要看起来很奇怪，也不需要操控性差。拥有一辆令人昏昏欲睡的混合动力车的日子已经过去了，普锐斯Prime现在感觉就像被困在过去一样。

就像故事中的皇帝一样，丰田相信普锐斯Prime是了不起的，因为人们继续购买它，而不是更新的、不太知名的混合动力车。没有人想回避丰田，这家公司只是有太多的品牌声望，这证明了普锐斯这么多年来是多么的好。我选择不像镇上的人那样，告诉天皇他的衣服很漂亮——我选择做个孩子，告诉丰田，他们应该看看市场上的其他混合动力车，并质疑为什么普锐斯的外观和驾驶方式仍然如此。

当谈到实现卓越的燃油经济性，丰田普锐斯Prime仍然坐在顶部附近。然而，你必须牺牲空间、外观和驾驶乐趣来达到这些数字。如果我在市场上寻找一款高效的插电式汽车，让我每天在车库里开着我的跑车，我会寻找市场上的其他选择——这就是2018年丰田普锐斯Prime获得高分的原因货比三家．