2019年保时捷911 GT3

保时捷911是汽车世界中最大的难题之一，也是最优秀的工程壮举之一——采用极不稳定的后置引擎布局，将其变成了地球上最可爱的操控机器之一。但对于那些认为自己是纯粹主义者的人，那些喜欢自然反应的人，那些敢于比大多数人更频繁地追踪日子的人，只有一个911可以选择，一个后缀要确保附加在你的911徽章上。及至。这是一个神圣的徽章，当其他991.2代汽车都没有涡轮增压时，它又一次成功地逃脱了涡轮增压——哦，你可以带一本手册。

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专注于赛道的911 GT3意味着更轻的重量和更高的性能。这也意味着功能的减少，因为后排座椅被删除，使911 GT3成为一辆普通的2座跑车。内部包裹着阿尔坎塔拉，而支持的半电动运动座椅加上皮革项目与阿尔坎塔拉中心件和GT3标志压花。更多的铁杆爱好者可能希望选择碳纤维框架的全斗式座椅与对比条纹。

5圆形仪表仪表，与大型中央转速表，是传统的911 GT3 -安置在一个阿尔坎塔拉包覆运动方向盘与12点钟的标志。在中央堆栈中，你会发现保时捷的Connect Plus信息娱乐系统，包括Apple CarPlay和Android Auto，以及导航。这一切都很像保时捷，除了减少了隔音量意味着内部的隔音效果不如任何普通的911。

保时捷如何制造出一款后置引擎、后置驱动的汽车，让人难以理解。不知何故，GT3处理更好，具有保时捷称为赛车底盘。后桥后的发动机重量由主动发动机支架控制，而991 GT3采用后轮转向，在低速和高速下都能改善操控性。让GT3以任何速度通过任何弯道，通过几乎任何行驶路线，底盘都会根据你的意愿弯曲，改变它的行为以适应你的驾驶风格。

米其林飞行员运动杯2轮胎安装在GT3，以帮助保持粘性。他们的工作。所以也有固定的后翼，帮助后端保持更多的固定。另一方面，电子助力的转向系统可能比大多数EPAS系统提供更好的反馈，但在转向不足的关键时刻，它会失去感觉。

在911 GT3中，只有自然吸气才能保证快速的油门反应。这款4.0升的6缸平缸发动机拥有500马力的输出和339磅-英尺的扭矩，在转速范围内都足够高，让你为它们工作——这是应该的。911 GT3只有后轮驱动，而7速PDK双离合器是唯一可用的变速箱在改造前的车型，991.2一代也有一个可爱的6速手动选择。0-60英里每小时使用手动换挡需要3.8秒，而PDK的快速换挡将其降至3.2秒。

911 GT3从工厂精简，但仍然包括触摸屏信息娱乐系统，完整的Android Auto和苹果CarPlay连接。该系统还包括导航和保时捷的Track Precision App。在选项中，您可以指定碳质全斗式座椅和碳质陶瓷制动器。一个旅游包-只适用于手动模式-模仿911R，取代固定尾翼与一个从卡雷拉。安全功能包括带EBD的ABS，牵引力控制和稳定控制，以及全套驾驶员和乘客安全气囊。与所有跑车一样，当地政府没有对GT3进行碰撞测试。

911 GT3再次拥有手动变速箱-世界上一切都是正确的，赛道日爱好者可以安心睡觉。虽然电动转向可能仍然是一个弱点，其余的包继续是由所有其他跑车衡量汽车。