2022年日产泰坦XD

很少有汽车比一辆全尺寸皮卡大，泰坦XD的尺寸就是证明。它的长度在243.4到244.4英寸之间，取决于装饰，虽然轴距保持151.6英寸在整个范围内。宽度在79.5到80.7英寸之间略有不同，而卡车的高度在78到78.9英寸之间。同样地，离地间隙在8.7到9.5英寸之间。根据配平，接近角和离开角可以分别在15.9/21.1度和23.5/24.5度之间的任何地方。最轻的Titan XD型号重达6,365磅，最重的则重达6,753磅。

泰坦XD的引擎盖下唯一可用的发动机仍然是5.6升DOHC V8汽油发动机。该发动机配合9速自动变速器，可将400马力和413磅英尺的扭矩输送到四个轮子上。以前可用的柴油发动机和后轮传动系统都不再提供。虽然Pro-4X次修剪是更有能力的越野，由于其独特的悬挂和后差速器，每个修剪都配有双速转移箱。这样笨重的重型卡车不是为速度而造的，但根据独立测试，Titan XD仍能以7.4 - 7.9秒的速度完成从0到60英里每小时的冲刺。

日产的最大牵引能力仅为10,920磅(或11,060磅，加上鹅颈结)，大约是Ram 2500和福特F-250的一半。

由于强大的V8引擎，泰坦XD有足够的动力，但它的重量确实在某种程度上与发动机的雄心背道而驰。虽然它的速度不是很慢，在空载的情况下可以在8秒内加速到60英里每小时，但在牵引大型钻机时，它会感觉缺乏动力。在高速公路上，当车辆满载时，上下车需要一些耐心。幸运的是，刹车功能强大，即使在巡航速度下，也能让这辆笨重的皮卡轻松停下来。总的来说，泰坦XD是一个舒适的日常驾驶，而不仅仅是一个沉重的拖车。

转向动作相当沉重，不太沟通，不是说转向感觉是一辆卡车的关键指标。在积极的一面，转向响应是准确和可预测的。这有助于驯服野兽，使它更容易放在路上。它的驾乘质量当然是文明的，多亏了它非常平稳的悬挂系统，这一品质使泰坦有别于竞争对手的皮卡，后者通过缺乏精致来宣传其坚固性。令人遗憾的是，一些相对轻便的卡车几乎能与XD不起眼的拖曳性能相媲美。

泰坦XD重近3吨，搭载强大的V8引擎，燃油经济性不佳。像这样的重型车辆很少会被环保局评估其效率，所以我们只能依靠车主的真实报告。基于这些，我们估计泰坦XD的联合循环汽油里程在12到14英里/加仑的区域。这与福特F-250等同样强大的重型竞争对手不相上下。日产26加仑的油箱在每次加油站行驶364英里左右就会耗尽，但至少它使用普通汽油的能力降低了一点拥有成本。

由于乘员驾驶室是目前唯一的标准配置，Titan XD可以容纳6名乘客，前座长凳安装在两个较低的装饰层，5名乘客和独立的前座椅安装在上部装饰层。无论哪种类型的座位，两排座位都提供足够的头部和腿部空间，即使是对全尺寸成人来说也是如此。在顶部的两个装饰物上增加可选的月台天窗确实减少了一些头部空间，但即使是个子较高的乘客，仍然有足够的空间让他们感到舒适。座位非常舒适，在每个修剪水平。标准布料在白金储备上升级为皮革。同样，较低级别的饰件配有手动前座椅，而较高级的饰件则配有八向驱动的驾驶座椅，可加热和通风的前座椅、加热后排座椅和驾驶座椅内存。卡车的高度为司机提供了良好的前方能见度，但进入需要相当大的一步。

在过去的几年里，泰坦XD只配备了乘员驾驶室，唯一提供的床长是标准的6.5英尺的床。虽然制造商没有提供体积数据，但这张床长78.7英寸，标准深度为20.8英寸，最大宽度为63.8英寸。XD的床身尺寸是这样的，它能携带高达2430磅的有效载荷，这与福特F-250等竞争对手相比有很大差距，后者的有效载荷是同类战机的两倍多。最重要的是，正如前面提到的，尼桑不能像F-250和Ram 2500等竞争对手的重型卡车那样牵引，传统的牵引额定只有11000磅左右。

宽敞的室内有相当数量的小件物品存储空间。8个杯托和8个瓶托是标准的。手套箱和门口袋没有我们希望的那么大，但幸运的是，中间的扶手小隔间相当宽敞。一个架空存储箱是标准的每修剪水平也。

虽然不是豪华车，尼桑泰坦XD确实有相当广泛的规格表。基础S型配备了布质内饰，基本空调，手动前座椅，和手动倾斜和伸缩式转向柱。巡航控制，远程无钥匙进入，按键式启动，12伏电源插座，标准的便利，而安全套件包括后视镜，后方停车传感器，盲点监测，前方碰撞避免，和驾驶员警报系统。SV增加了一个7英寸的驾驶员信息显示器，拖车摇摆控制，拖车刹车控制，自适应巡航控制，和后部交叉交通警报。前板凳被替换为Pro-4X上的机长座椅，驾驶员座位上有八向动力调节。增加了一个自动调光后视镜，以及双区气候控制，无钥匙进入，和前停车传感器。顶级铂金储备升级到高级皮革内饰，并增加通风的前排座位。

尽管具备所有的基本功能，但XD上的NissanConnect信息娱乐套件不如许多竞争对手提供的那么最新。不久前，触摸屏扩大到8英寸，Wi-Fi热点是标准蓝牙、苹果CarPlay和安卓汽车的补充。标准的音响系统有六个扬声器。信息娱乐套件在中间层Pro-4X上再次升级，安装了一个更大的9英寸触摸屏，配有导航功能，还增加了一个SiriusXM收音机。音频系统也升级为12扬声器的芬达设置。两个USB端口在前面，另外两个可用于后排乘客。后座娱乐系统也可以安装在任何修剪为基础S型。

2022年款日产泰坦XD尚未受到召回影响。2021款车型仅因前转向信号灯泡无法点亮的问题被召回过一次。至于2020年款，它和另外两款一样受到召回的影响:一款是由于突然漏气导致的轮胎故障，另一款是由于发动机线束暴露在外，可能导致失速。

日产为新购买的汽车提供了一个不错的保修计划，其中包括10万英里/ 5年的保险杠到保险杠的保修，还包括传动系统。路边辅助计划的有效期为36,000英里/36个月，不包括标准的定期维护计划。

和大多数重型皮卡一样，尼桑Titan XD没有经过美国任何一家主要测试机构的安全审查。XD主要基于体积略小、重量较轻的泰坦，获得了NHTSA相对较好的4颗星评级，而IIHS的评分基本为“良好”。

这款卡车配备了ABS、稳定性和牵引力控制系统，以及8个安全气囊:双前气囊、前膝气囊、前侧气囊和侧帘气囊。安全套件包括车道偏离预警、盲点监测、后视镜、后方停车传感器、前向避撞、行人检测、交通标志识别和驾驶员警觉性系统。可用的安全功能包括后交叉交通警报，前停车传感器，雨感应雨刷，这是更高的饰件的标准。

确定尼桑泰坦XD的优点可能有点棘手。这是因为它试图进入重型卡车的范畴，但并不完全符合标准。事实上，在某些方面，它的性能并不比一辆轻型卡车强多少。然而，它确实比同时代的重量级产品处理得更好。这种在阶级之间的市场定位和缺乏明确的身份使日产难以与其他卡车相比。

和往常一样，当试图成为所有人的一切时，泰坦XD做不到任何特别好的事情。这意味着它在大多数方面表现平平。它的载重量比轻型皮卡多一点，但比福特F-250或Ram 2500等真正的重型卡车要小得多。相反，它的操控性能远好于更坚固的竞争对手，乘坐质量也更平稳。然而，轻型卡车仍然更加灵活和舒适。

这可能是可以接受的，如果日产要求你支付比你会为一个真正的重型竞争者。但是，泰坦XD的价格与性能更强大的竞争对手几乎相同，只是没有达到预期。如果你想要一辆性能半好但舒适的日常驾驶车，可以考虑便宜、轻便的车型;如果你想要一辆坚固的皮卡，可以毫不费力地拖着一座小山，那么你需要把目标定得比日产泰坦XD所能提供的更高。

尽管尼桑Titan XD可能不如一些性能更强的竞争对手那么出色，但它的价格也不太让人负担得起，尽管它的标准设备水平不错，有助于证明它的价格合理。S型的起价是46,380美元。SV是基础款的升级版，售价50,160美元。Pro-4X是性能最好的越野跑车，配备Bilstein减震器和后锁差速器，所有这些都将其价格推高至55970美元，而顶级铂金储备打破了6万美元的标记，为63840美元。不过，有很多套餐可以定制您的购买，这可能会使您的账单增加10,000美元。这些价格不包括税、注册费、执照费，也不包括尼桑1695美元的目的地费。

曾经，你可以根据特定的需求定制自己的产品，比如更高的拖曳能力或更大的货舱，而现在，泰坦XD的唯一区别在于它们的功能列表。对于大多数功能，基本的S或稍好的SV应该满足大多数买家。然而，对于那些看重奢华而非纯粹的实用性，并且不介意更高价格标签的人来说，他们有白金储备款，配有加热座椅、机长座椅和动力前排座椅。但是，如果你想要最优秀的越野车，那么真的没有选择除了Pro-4X，它配备Bilstein越野悬挂和后锁差速器，配合标准的四轮驱动系统，以优化越野能力。

土卫六是土卫六XD的轻型改进型，但实际上它的能力并不比XD差多少。这款便宜、轻便的皮卡只比它的老大哥少了1610磅(用传统拖曳法)。作为一辆真正的轻型卡车，泰坦还提供了更平稳的驾驶和更好的操纵动力。不过，就功能而言，两种卡车差别很小。这两款车都采用了相同的V8发动机，而既然XD不再提供柴油发动机，它也就无法提供更好的扭矩或燃油经济性。作为XD的廉价和性能几乎一样的替代品，标准泰坦是这里更明智的选择。是的，泰坦XD会吸引那些绝对需要比普通泰坦更大的拖曳能力的人，但如果这是你主要关心的，你应该看看比普通泰坦强得多的竞争对手，比如福特和拉姆。

丰田Tundra并不是泰坦XD的直接竞争对手，属于轻量级类别，而XD则处于重量级的低端。不幸的是，泰坦XD在这里面临着一场艰苦的战斗，因为苔原是一个全新的，大大改进的2022年到来。Tundra的3.5升双涡轮V6发动机几乎同样强大，扭矩更大，油耗也更好。新的杂交Tundra是舒适的更好，437马力和牵引能力超过了XD。丰田改进了Tundra的驾驶性能，14英寸触摸屏的内饰是一个巨大的改进。它的起价较低，为35,950美元，在这个比较中很难忽略丰田。