2018年马自达CX-9

一场家庭突发事件很快破坏了本应是一个普通的周末。我们用2018款马自达CX-9作为我们的马车，从奥兰多开车三个小时到南佛罗里达，我们预测这款三排跨界车只是一辆舒适的家庭拖车，可以把我们从a点带到b点。一路上，我们发现这不是一款典型的三排跨界车。马自达为喜欢开车的人制造了CX-9。这个发现让我有点震惊。

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CX-9在一个并不以“运动”著称的类别中发挥作用。它的竞争对手是小型三排跨界车市场，包括雪佛兰特拉弗斯(Traverse)、福特探索者(Ford Explorer)、本田Pilot和现代圣达菲(Hyundai Santa Fe)等车型。

这些跨界车的市场定位是面向那些带着2.5个孩子的新家庭，以及带着大量杯托四处走动的朋友们。最新的CX-9在这一段引起了轰动搭载马自达首款涡轮增压SkyActiv发动机。这款2.5升四缸发动机的马力比它所取代的3.7升V6发动机要小，但扭矩要大得多。总的来说，这个动力装置产生250马力和惊人的310磅英尺的扭矩。那是不久之前的V8数字。2.5升涡轮增压四缸是唯一的发动机选择，这使得它在大约40马力的劣势超过了前面提到的V6竞争对手。

减少两个气缸的最大优点是提高了燃油经济性。马自达表示，CX-9在城市/高速公路上采用前轮驱动时可达到20/28英里/加仑，在城市/高速公路上采用全轮驱动时可达到20/26英里/加仑。我们的全轮驱动测试器能够匹配并超过其额定数据。CX-9的起价是合理的32,130美元，但我们的全轮驱动大旅行车车型的价格是42,905美元。CX-9是同级别中最昂贵的车型之一，但马自达提供了近乎豪华的内饰和大量的标准功能，如三区自动气候控制、按钮启动、盲点监控和后方交叉交通警报，弥补了这一点。

它的内部由优质材料建造，很少有硬塑料。我们的大旅行模型带来了更多的细节，如加热真皮座椅，真正的铝制装饰，平视显示器，第二排遮阳篷，Bose 12扬声器音响系统和自适应雷达巡航控制系统，可以使汽车在繁忙的城市交通中完全停止。该CX-9是其中一个最好看的跨界车，在其部分归功于Kodo的设计语言，首次显示在马自达6。我们唯一的抱怨与这个特定的迭代设计语言是头灯和尾灯，这看起来有点小的车辆这种大小。

任何坐过马自达6甚至Miata的人都会在这里感到宾至如归。这既是一种赞美，也是争论的焦点。我们有机会测试新款Miata最近，我们为数不多的抱怨之一是车内有点拥挤。在一个小的，双座的汽车，这不是什么大问题，但这是一个巨大的疏忽，三排跨界。即使在5英尺8英寸，我们发现自己的膝盖撞在大型中控台，而驾驶。第三排向下的货物空间约为38立方英尺，但第三排向上的货物空间缩小至14立方英寸。这比探索者和飞行员小。后排的伸腿空间很宽敞，还有一个可以滑动的长凳，可以更容易地进入第三排。

不幸的是，第二排和第三排的座位控制是手动的，没有电源选项。第三排对于六英尺以下的乘客来说是相对可用的，但要想获得最大的空间，需要将第二排向前滑动，这就消除了第二排的腿部空间。车主们会发现CX-9最适合5名乘客，偶尔也可以坐在第三排。马自达似乎不太关注家庭友好的选择，如后座娱乐和大量的存储隔间，而是专注于使CX-9驾驶乐趣。我们已经审查了几款新的马自达车型，我们可以确认该公司在几乎每个细分市场都制造了一些最有趣的汽车。

例如，马自达6 (Mazda 6)提供了一些最好的转向感觉和驾驶体验任何中型轿车的动力．CX-9在其三排跨界同行中没有什么不同。我们原以为这样一辆大型跨界车会轻而易转向，但它却像Miata一样重而直接。这在像Miata这样的跑车上是受欢迎的，但在CX-9上却感觉不合适。我们注意到它在弯道时车身会有一点晃动(就像任何SUV一样)，但它的直接转向使它在转弯时很享受。也许马自达设计的CX-9是为了一个迫不及待想买一辆新Miata的父母，但他们刚刚发现自己要生三胞胎了。在一个不提供“司机”模式的细分市场，这是一个有趣的产品使命。

涡轮增压的SkyActiv发动机在7.2秒内将这个重达4300磅的庞然大物加速到60英里/小时方面做得很好。虽然对于这种尺寸的汽车来说，250马力听起来并不算多，但其310磅英尺的扭矩弥补了这一点。我们对动力传动系统唯一的抱怨是六速自动变速器，这在今天的市场上并不合适。一旦汽车达到速度，换挡是平稳的，但加速可能从一开始就不稳定。CX-9采用高级燃料，但马自达表示，发动机可以正常运行，以换取23马力的损失。一旦CX-9达到速度，特别是在高速公路上，我们就可以利用巨大的扭矩超过人们而不需要降档。

这款发动机感觉就像一台柴油发动机，这是一个巨大的赞美，因为它提供了毫不费力的通过动力。我们希望看到马自达纳入一个8甚至10速自动，可以利用扭矩的优势。我们欣赏马自达想让CX-9的乐趣，但我们不确定的目标市场是真正寻找一个峡谷雕刻。这种笨重的方向盘很适合让CX-9在小路上颠簸，但也让它在狭窄的地方停车变得很麻烦。马自达应该少关注那些无可挑剔的驾驶特性，而是把更多的精力放在解决我们的一些问题与信息娱乐系统。

由于采用了宝马idrive风格的控制器，该系统并不难操作。该系统也可以通过触摸屏来控制，但它迫使驾驶员在汽车行驶时使用控制器。CX-9大声朗读短信，但当两条短信同时进来时，系统很容易陷入混乱，这导致它显示错误的联系人姓名。它的语音控制同样令人沮丧。我们简单地命令“打电话给爸爸”，得到了至少五个结果，没有一个是完全正确的。对于所有这些问题，有两个简单的答案:Apple Car Play和Android Auto，这是马自达目前还没有提供的。

据报道，马自达正在与丰田合作开发一种全新的信息娱乐系统，这应该是一种改进。希望马自达能解决一些问题，但我们不明白为什么这家日本汽车制造商没有像许多其他汽车制造商那样，将苹果和安卓系统纳入其中。如果你正在寻找一辆三排SUV，但你的心在一些运动，CX-9是你应该考虑的跨界车。CX-9非常强调驾驶动态，但我们不确定这是三排跨界买家真正想要的。

我们希望看到马自达对CX-9进行升级，配备更轻的转向装置、8速变速箱，并整合苹果CarPlay和Android Auto。有了这些补充，CX-9将是最全面的竞争对手在三排跨界段之一。