2016马自达CX-9

马自达2015年仅售出18048辆CX-9是有充分理由的三排SUV2008年赢得北美年度卡车奖的那辆车是阵容中最后一辆对Skyactiv进行全面改造的车。但是'15遭受了一个崇高的事业，苦于经销商的地段，以便可以把最后的润色全新2016 CX-9。我们被邀请到办公室隔壁的旧金山进行第一次驾车旅行，看看“驾驶问题”和“三排交叉SUV”是否是相互排斥的术语。

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首先，要知道马自达的新旗舰更多的是豪华，而不是zoom zoom。在媒体简报的问答部分，CX-9的首席工程师大冢正树（Masashi Otsuka）回答了一个关于马自达希望进军高端市场的问题。他的回答是：马自达有意加大力度，但还没有准备好实施。想想CX-9吧这是朝着这个方向迈出的第一步。新的三排将是马自达提供汽车制造商新的标志性内饰的第一个。我的CX-9标志性测试仪标价44915美元，尽管它可能会达到5万美元的可选价格。花了一个下午的时间在一个标志性设计上，我可以说，内饰，任何豪华车最重要的部分，都是设备齐全的，而且是w他精心制作。

Auburn Nappa皮革时尚而柔软，我喜欢穿孔皮革而不是绗缝皮革。木材，红木，来自日本Fujigen吉他。铝平分仪表板和中控台。所有三种关键材料都感觉坚固，看起来可爱，给座舱带来了以前任何马自达都没有的优质空气。o整体仪表板设计没有太大偏差从马自达目前的产品．有指挥轮和一个7英寸触摸屏信息娱乐屏幕的运动和旅游装饰和一个8英寸单元的大旅游和签名。这款新的12扬声器音响系统是由Bose设计的，并经过调整，创造出一种“马自达音响”，融合了当今最流行的音乐。

它放大了压缩音频的质量，每辆测试车都配备了一个预装歌曲的U盘。阿黛尔是该系统的最佳展示者，她通过扬声器发出的有力声音非常清晰。根据马自达自己的估计，该系统与德国高档SUV相比仅差一点点，但胜利在于接近而不致破产。地毯下53磅的隔音效果增强了音质。即使在高速公路上，室外的噪音也能很好地控制住。第二排为6英尺以上的人提供了充足的腿部和头部空间，折叠扶手包含两个USB端口和气候控制。第三排拥挤不堪，但这毕竟是一排中等尺寸的三排。

第二排座椅为60/40分体式，第三排座椅为50/50分体式。两排折叠座椅之间没有令人尴尬的坡度，但仍然有一个间隙。所有座椅都向上，货物空间为14.4立方英尺，第三排折叠为38.2立方英尺，两排后排向下为71.2立方英尺。这与2015年的100.7立方英尺相比有所下降总存储空间为两英尺。牵引能力为3500磅。虽然内饰客观上很漂亮，但我也有一些抱怨。前扶手上的蝴蝶板看起来不错，但在你第一百次撞到它们之后，它变得很烦人。此外，通风座椅和加热方向盘应该是45,0美元的标准配置00多功能车。

但这些抱怨都不是破坏协议的因素。如果2016款CX-9是马自达向豪华车市场发出的警告，那么它的使命就完成了。新的CX-9可能看起来很长，但2016款的199.4英寸比即将上市的2015款短1.2英寸，但它的轴距延长了2.2英寸。五杆格栅意在将汽车分成两部分:厚实有力的底部和整洁光滑的顶部。底部看起来种植良好，与喇叭挡泥板和巨大的轮孔使20英寸轮胎看起来几乎很小(18英寸的来较低的修剪)。前悬和后悬分别失去2.3英寸和1英寸，使CX-9盘绕起来，看起来像一只准备猛扑的老虎。

A柱向后移动了3.9英寸，使发动机罩看起来更长、更强大。2016款CX-9进一步证明了KODO是业界最好的设计语言之一，尽管后端还有一些不尽如人意的地方。轻薄的设计向外扩张了一点，以容纳第三排座椅，而排气管可以做加强了一点。马自达在销售2016款CX-9的外观和座舱方面不会遇到问题，但发动机可能是另一回事。唯一提供的动力装置是一个新的Skyactiv装置，一个2.5升涡轮四缸发动机。它在87辛烷值时产生227马力，在93辛烷值时产生250马力。有310磅英尺的扭矩，它完全可以在2000转/分。变速箱为六速自动变速箱。

与2015款CX-9相比，这款新发动机的功率有所下降。2015款CX-9采用的是3.7升V6发动机，功率为273马力，扭矩为270磅-英尺。新引擎的可用扭矩是所有基础引擎中最大的，但马力仍然是低端的时候，为跨界与常规汽油。放心，马自达知道这一点，并已调整了相应的引擎。马自达的动态压力涡轮(DPT)旨在消除涡轮滞后。DPT的工作原理是在较低的发动机转速下将废气通过较小的端口，类似于把你的手指放在一个运行缓慢的花园软管的喷嘴上。这使得涡轮增压器可以快速卷起来，达到17.4 psi的升压。

据说，在1500转/分的转速下，DPT比双涡卷涡轮增压器的效率高20-25%。当转速上升时，辅助端口打开，以允许更多废气通过。为了提高涡轮效率，采用了4-3-1排气装置。1号和4号气缸有单独的排气口，2号和3号气缸共用一个排气口。这使得曲轴每旋转180度，排气脉冲就会到达，保持脉冲分离并清除多余的废气。为了节省燃油，冷却废气再循环（EGR）系统可将排气温度降低高达212华氏度，冷却空气占燃油混合物的15%。

所有这些Skyactiv效率导致燃油经济性评级为22/28/25英里/加仑（FWD）和21/27/23英里/加仑（AWD）。马自达表示，在开发新引擎时，“从未关注目录中出现的数字”。在新闻发布会上很酷，兄弟。但是它在现实世界中是如何工作的呢？线下有一些头晕，310磅英尺的扭矩迅速启动，使合并到高速公路上或打红灯更容易。涡轮滞后不是什么大问题，但CX-9就是感觉不快。FWD车型减少了198磅（4054整备重量），AWD车型减少了287磅（4301整备重量）。但像大多数马自达一样，CX-9在蛇形道路上的设计是最好的。

我们沿着标志性的高速公路向北行驶，沿途有许多通向北加州乡村的幽静而曲折的道路。CX-9的变速器设置为Sport，变速杆设置为手动档，驾驶起来非常愉快，轻松地冲进弯道，优雅而稳定，这是大多数三排跨界车所没有的。身体轻微下降，进入转弯水平身体滚动。签名装饰是AWD的标准配置，马自达设计的系统可以在司机注意到之前检测和纠正打滑。该系统无法骗过一个迟钝的审查员，但当一个普通司机坐在方向盘后面时，该系统应该没问题。AWD系统还可以将50%的发动机动力输送到后轮，以限制转向不足。

刹车是2015款CX-9的延续，前部有12.6英寸的通风制动盘，后部有12.8英寸的实心制动盘，悬架很硬，但不易变形。我在路上开过很多凹坑和颠簸，从来没有感觉过摇晃。与其他马自达的弹出式装置相反，挡风玻璃上有一个抬头显示器，可以让你看到每一件事从你的速度和转速表到每个转弯方向和道路的速度限制。当你不想把眼睛从道路上移开看你的右脚是否违法的时候，这是很好的。安全功能主要是随身携带的，尽管车道保持辅助是马自达的第一个功能。它的设计是为了让汽车轻松转弯，而不是保持我的速度t在定义的车道线之间。

车道偏离警告采用被动方式，振动方向盘让司机知道汽车正在漂移。也许最酷的安全功能根本不是一件科技产品，而是副驾驶前侧的后视镜与a柱隔开的事实。这个间隙可以让司机在通常是盲点的地方发现较小的行人。总的来说，我很享受自己有限的驾驶时间，并没有被引擎盖下的四缸发动机所困扰。方向盘有点太麻木了，不过，换档会很好，即使它们与马自达的新和更多“成熟“图像。然而，我担心2016 CX-9装载7人和一些货物后将如何移动。

2015年是马自达的第一年二十年来最佳美国销售年度．但在创纪录的1740万辆汽车销量中，只有2%是马自达。2016款CX-9的销量预计为5万辆/年，其中80%销往北美，该公司希望美国买家选择中档和高档车型。CX-9 Sport起价32,420美元，Touring和Grand Touring的装饰价格分别为36,870美元和41,070美元。不过，我最感兴趣的是价值4.5万美元的签名装饰，因为它是一种试金石。公众真的准备好迎接马自达进军高端市场了吗?我认为答案是肯定的，但马自达的营销团队必须发挥创造力。

向人们推销CX-9的华丽外观及其毛绒内饰并不难。困难的是说服消费者放弃45000美元购买一辆中型三排交叉SUV，该SUV不提供该细分市场的标准V6动力装置。希望是创造史诗的团队“驾驶事项AD仍在工作。