2023雷克萨斯LX

虽然雷克萨斯LX 600是基于新的丰田陆地巡洋舰，风格是明确的雷克萨斯。目前这一代是2022年全新的，在标准、高级和豪华饰件的基础上，还有F运动，我们被派去审查。这三款主要饰件与F Sport最明显的区别在于，针对车型的前筋膜和后保险杠设计，以及带有网格设计的镀铬格栅框架，而不是三维浮条设计的无框效果。所有雷克萨斯LX配备22英寸车轮，但F运动的独特锻造铝单元与深灰色金属饰面。

2022年，V8发动机被3.4升V6双涡轮增压发动机取代，通过平稳而直接的十速变速箱，为四驱系统提供409马力和479磅-英尺的动力。变速箱也有一个低设置，当事情变得具有挑战性的越野。雷克萨斯的电子控制制动系统，主动高度控制系统和自适应可变悬架系统，都有助于提高汽车的越野和越野性能，但这些并不是所有的饰件都包括在内，只有主动高度控制系统可以添加到F Sport。F运动装饰获得了一个Torsen限滑差速器在后方，并获得F运动调谐悬挂，后稳定杆，和性能阻尼器。

与之前的V8相比，双涡轮V6的扭矩来得更早，在功率范围内的时间也更长，这增加了对发动机的额外优化和控制程度。作为一辆重型SUV, LX的速度相当快，但它的魅力在于大而重的动力传动系统的流畅性和可用的动力范围。

这就是雷克萨斯LX在竞争中失分的地方。不是在舒适方面——LX有非常舒适的十个方向可调节的前排座椅，建造质量似乎完全是雷克萨斯，但材料似乎有点薄，第三排的质量有所下降。这并不是一个交易破坏者，但对我们来说，内部的设计是多么的混乱。虽然两个屏幕带来了很多实用性，一个用于信息娱乐，一个用于驱动功能，但看起来信息娱乐屏幕是在上一代信息娱乐系统的基础上加起来的。值得庆幸的是，信息娱乐系统的触控板控制已经从中控台上消失了，但中间仍然有一堆乱七八糟的按钮。

信息娱乐系统是雷克萨斯基于谷歌的软件，在14英寸的大屏幕上运行良好。你可以用“嘿，雷克萨斯”来呼叫语音助手，但它偶尔会对机舱内的随机语音做出回应。对于LX级别的车辆来说，仪表集群显示器也太小了。

虽然新一代的内部空间更大，但第三排几乎是滑稽的狭窄。随着第三排上升，货物空间同样紧张。我们能想到的第三排真正有用的唯一原因是，当孩子们偶尔去上学时。第二排有足够的空间容纳高大的成年人，包括腿部空间。

F Sport有自己的内饰和颜色，我们觉得不和谐，不适合车辆的风格。这包括Hadori铝装饰在其他型号的木材口音。常规装饰的内饰看起来要好得多，更柔和的颜色把东西很好地结合在一起。

当谈到乘坐质量，悬挂设置在LX是接近完美的乘坐质量。关键在于一致性。虽然它不能神奇地使任何路面玻璃变得光滑，但它能在高频阻尼方面发挥神奇的作用——比如在你以50-70英里/小时的速度行驶的纹理糟糕的表面上。车轮和轮胎可能会在底盘下喋喋不休，但你感觉不到它的绝大多数。然后，当事情变得崎岖不平，悬挂采取所有的优势，它。尽管有22英寸的车轮和较低的轮胎，以及F运动版更激进的设置。

动力传动系统增加了改进，并给了整个车辆执行的感觉。新的平台更坚固，也更轻，这有助于更好地控制车身(与悬挂系统一起工作)，这意味着在弯道时更少倾斜。令人满意的是，这款车没有道路噪音，而且在停车场低速行驶时转向性能也更好。有人抱怨2022年款的悬挂太软或太紧张。这位评论家没有驾驶2022年的车型，所以我们假设雷克萨斯在低功耗上做了一些调整。

我们确信雷克萨斯已经做了功课，知道人们会购买F运动装饰，但它让我们困惑。当然，油门变得更猛，悬挂和底盘变得更硬，LSD增加了出弯的稳定性，但这是一款基于卡车的SUV，重近6000磅。再多的工程魔法也不会让它在保持越野能力的同时，在偏僻的道路上飞驰成为一种乐趣。它甚至在直线上都不是特别快。这可能是有趣的推动它在一个泥土轨道上有点，但再次，它是沉重的，骑高。

我们所理解的是一个更加硬核的越野版本，具有更陡峭的进场和离开角度，丰田的混合动力V6动力系统被发现是新Tundra的一个选择。那就说得通了。

把LX从混凝土和柏油路上撞到土路上，悬架根本不动眼皮。我们太着迷了，我们选择了一条消防路，以每小时10英里的速度前进，试图找到一个点，让我们不再感觉我们还在路上。我们不得不以每小时60英里的速度停车，因为有弯道，而且我们在泥土上，不想告诉雷克萨斯我们撞了车。我们得出的结论是，越快越好地利用了高频阻尼。

然而，在雪地里，时速40英里并不是一个好主意，至少在没有链条的轮胎上是这样，但四驱系统在加州大熊山周围的道路上保持了一切一致。不过，我们发现了一个更大的挑战。

雪过后，我们沿着小路上了爱德怀尔附近的一座山，但忘记了它有多高。LX 600的库存轮胎是邓禄普Grandtreks，这是耐磨的全季节轮胎，倾向于减少滚动阻力。也就是说，它们不是专用的越野轮胎，但在干土上产生了不错的抓地力。当你爬上一座山，开始发现雪、泥和泥时，它们就不理想了。然而，LX的越野能力成功地超越了轮胎，推过了深深的泥泞车辙，犁过了又长又深的水坑，而没有失去动力。最重要的是，这样我们就不用在山上被穿得更合适的越野车拉出来了。

即使使用不合适的轮胎，LX在不利条件下也感觉势不可挡。不过，我们不确定我们是否会因为那个格栅和可疑的低角度而在岩石上爬行。

雷克萨斯LX目前的起价为90660美元，F Sport的起价为104,870美元，包括目的地和搬运费用。这已经接近路虎揽胜(Range Rover)的水平，后者的起价为10.65万美元。如果你正在寻找纯粹的豪华之旅，路虎揽胜是王道。它里里外外都很有风格，骑起来很漂亮，技术也很出色。如果你想少花点钱，还有77,850美元的宝马X7。如果你想要像卡车一样的全车架SUV体验和一个沉重的身份象征，凯迪拉克凯雷德起价略低于8万美元。

然而，如果你想让你的豪华驳船坚固耐用，并且知道它将在不太完美的天气下越野使用，LX完全符合这一描述。只要避免F运动模式，因为它是完全没有意义的。