法拉利SF90斯特拉代尔

在拉法拉利将混合动力作为一种提高性能而不仅仅是保护环境的手段铺平道路之后，法拉利一直在努力研究如何最好地模仿本杰明·富兰克林，利用电力为超级跑车行业带来更大的好处。为此，法拉利SF90斯特拉代尔是闪电在一个瓶子-性能的新时代的性能品牌，每个人都想成为。这款中置、双涡轮增压、4.0升V8发动机不仅是有史以来最强大的一款带有769马力跃马徽章的车型，而且还配备了三台额外217马力的电动机;以欧洲的标准来看，这款车的马力可能达到1000匹，使SF90成为法拉利有史以来最强大的量产车型。从0到62英里每小时需要2.5秒，最高时速在211英里每小时以上，在完全无声的情况下，仅靠电力推进就能行驶15.5英里。

但没有竞争对手，全电动机器，如Lotus Evija提供更大的能量，而化石，比如麦克拉伦720年代根本无法与斯特拉代尔的豪华巡回演出相媲美。这一切对这个意大利品牌意味着什么?它迷失了方向吗?也许。或者，这是一个新时代的黎明的性能，和SF90只是一个新的品种的超级跑车。

法拉利博物馆拥有辉煌的设计历史，人们很容易对这个品牌寄予厚望，几十年来，它一直装饰着卧室的墙壁和赛车运动领奖台的最高台阶。但在过去的几年里，在马拉内罗的内部设计团队多少有些失败。SF90 Stradale，然而，是一个本本赛手砸出公园，可能直接进入平流层，已经积累了设计奖项后，它首次向公众亮相几个月。

时尚的设计依赖于尖锐的折痕和集中的线条，三条LED日间行车灯集成到尖锐风格的回旋LED大灯。侧面轮廓更加引人注目，典型的中置发动机设计和大开口的侧面进气口可以吞下足够的空气，以保持769马力的V8发动机的供气和冷却，而温室看起来是一个完全独立于金属板的设计元素。但后面是魔术发生的地方，四方形尾灯，高安装双排气口，和一个巨大的空气动力学扩散器包围在后保险杠。增加菲奥拉诺包还增加了一个更突出的后扰流板在碳纤维。

20英寸锻造合金车轮的设计既美观又有效，引导气流从轮拱进入侧面进气口的路径。这些可以替代选择六种其他设计，包括全碳纤维十辐车轮。

尽管SF90 Stradale看起来令人生畏，但它的尺寸表明，在宏伟的计划中，它几乎完全适合居住。SF90 Stradale宽77.6英寸，长185.4英寸，比一辆敞篷车长4英寸F8黄金但稍微窄一些，而104.3英寸的轴距与“初级”法拉利相同。在46.7英寸的高度，然而，它甚至低于F8，给它一个气势，有目的的立场。但是，虽然大量使用碳纤维和铝在可能的情况下减少了重量，SF90 Stradale仍然在干重3,461磅的天平上，混合动力组件增加了595磅的总数字。

当SF90 Stradale的默认启动和低速滑稽动作仅在纯电动模式下时，城市街道上的旁观者可能会在听到你的声音之前看到你。这就是为什么法拉利的设计团队策划了一个不少于26种外部油漆颜色的调色板，分为三个调色板，即固体，金属和历史，以确保你总是给人留下深刻的第一印象。

这三种颜色之间的差异是巨大的，虽然法拉利传统上可能与Giallo Modena(黄色)和Rosso Corsa(红色)等可用色调联系在一起，但Bianco Avus(白色)和Nero(黑色)看起来同样令人惊叹。最引人注目的搭配来自金属色和历史色，Rosso Fiorano, Rosso Dino和深Verde British(英国赛车绿)都是后者的选择，而Grigio Ingrid的金色色调则来自金属色，令人惊讶地有品位。

车顶和发动机舱也可以定制，车顶可选择Nero或车身颜色，发动机盖可选择裸露的碳纤维。在菲奥拉诺包的情况下，黑色车顶的选择是赞成两种赛车制服-阿基多纽博格林条纹在顶部与鼻子口音在红科萨或吉亚洛摩德纳。

一个好的设计可以穿任何颜色的优雅，事实上，SF90 Stradale在任何颜色看起来都很好，这可能是一个人能给的最高赞美。

严格来说，它并不是拉法拉利的继承者，但作为第二款离开马拉内罗工厂的混合动力车，它遵循了类似的性能理念——增加电力是为了提高性能，而不是削弱它。快速浏览一下这些数据就会发现任务已经完成。SF90 Stradale的核心是法拉利有史以来最强大的V8引擎，还有两个涡轮增压器，纯粹是为了更好地测量。然后，不是一个，不是两个，而是三个电动机进一步增强了这一点，不仅赋予了斯特拉代尔15.5英里的全电动续航里程，而且还赋予了额外的动力和电动全轮驱动系统，在高达130英里/小时的速度下，这台机器成为一辆纯粹的RWD跑车。

时速从0到62英里只需要2.5秒。从0到124英里每小时需要6.7秒，而SF90 Stradale伸展双腿时，最高时速将达到211英里每小时。在法拉利的菲奥拉诺测试赛道上，拉法拉利的单圈成绩为1分19.7秒，硬核488 Pista的单圈成绩为1分21.5秒，SF90 Stradale创造了1分19秒的记录。当然，对于法拉利有史以来最强大的量产车型，你还能期待什么呢?

SF90 Stradale采用中置发动机架构，配备3.99升V8发动机和双涡轮增压器，可产生769马力和590磅-英尺的扭矩，是有史以来最强大的八缸发动机。燃烧动力与新的八速双离合自动变速箱相匹配，使旧的七速产品的重量减轻了22磅。但新增的三个电动马达是大新闻，两个安装在前面-每个轮子一个-能够推动SF90以84英里/小时的速度行驶15.5英里。第三个电机连接在发动机和变速箱之间，通过扭矩填充来缓解涡轮滞后，并仅通过后轮就能将1,000 cv (986 hp)的马力输送到路面。

至于它的性能如何，它的动力系统在全速运转时简直是雷鸣般的轰鸣，将法拉利V8的无滞后元素与电气化的扭矩填充能力结合在一起。它可能不太脆的自然吸气V12像一个发现在LaFerrari但人类的大脑不太可能分辨出其中的区别，也不太可能注意到真正的阶段性变化。变速箱速度很快，更换齿轮只需200毫秒，这意味着从静止状态跳到油门上，几乎没有中断地提供了无尽的性能激增。

听起来也不错。虽然不如马拉内罗(Maranello)的老NA v8那么悦耳，但随着转速的上升，仍然会发出强烈的哀号。然而，它并不总是一首交响乐，在启动或在eDrive或Hybrid模式下驾驶时，只有微弱的电子嗡嗡声。一辆法拉利如此安静，却能产生近1000马力的冲击力，这让人感到诡异，甚至不安。

双重人格很难与法拉利品牌的产品联系在一起，但即使这样也不能很好地传达SF90 Stradale的两面三刀的本质。它在电动模式下无声启动，在城市速度下表现得像一辆雪佛兰Bolt。在一个更激进的模式下，跳上油门，有丰富的速度和舒适性-完美的豪华旅行车就像它的意图。它的悬架很灵活，转向也很锐利，但并不过分(对于法拉利第一款电动辅助装置来说，这确实令人印象深刻)，总体上的舒适度远远超出了一辆动力如此强劲的车的预期。在潮湿的天气里，电动全轮驱动系统甚至意味着SF90很容易被驯服，完全不可能在部分愤怒时把你吐出来。

但是，性能或排位赛模式，通过新的eManettino驱动选择器选择，释放内脏性能。转向是锋利的，底盘加强，和Stradale剥去了自己的GT布料，有利于行为完全适合超级跑车的地位。

不过，它的表现不像传统的法拉利超级跑车，前轴的驱动导致了一种被拉着过弯的感觉，而不是从后面被推着过弯——这一点也不是法拉利的典型表现。这是怪诞的，但完全娱乐，当进入一个转弯，真正的扭矩矢量提供的电动马达意味着处理比以往任何时候都更尖锐。

刹车应该得到同样的荣誉-提供相当数量的反馈，尽管高水平的能量再生编程到他们的操作。在刹车感觉和反馈方面，法拉利很难说是最后一个字，但15.7英寸的前制动器和14.2英寸的后制动器的有效性不容小觑，SF90在96.7英尺的距离内从62英里/小时停止。

无论是在狭窄、蜿蜒的道路上还是在开阔、流动的山路上行驶，SF90 Stradale的感觉都和F8 Tributo或Portofino一样灵活，但它的能力远远超出了这两款车的能力。这是平易近人的性能，这是我们以前从未见过的品牌。

在撰写本文时，新推出的SF90 Stradale尚未通过美国环保署的审查，以确定它会以多快的速度耗尽你的钱包。然而，我们并不期望它以其所吹嘘的性能潜力来低调地啜饮。然而，为了比较，更轻的F8 Tributo -它使用SF90的发动机的一个变种，没有电气化-消耗15/19/16英里/加仑的城市/公路综合。声称的15.5英里的电动范围，我们怀疑斯特拉代尔可能是果汁轻一点，但只是一点点。然而，与此相反的是，优质无铅汽油是18加仑油箱的规定饮食。在电动方面，7.9千瓦时的锂离子电池组提供果汁，但法拉利避免声称PHEV需要多长时间才能充满电。

SF90 Stradale从模拟到数字进行了大胆的工程飞跃，不仅在动力总成方面，而且在内饰设计方面也是如此-避免了标准的模拟仪表，而采用了新开发的数字仪表盘，其完全可配置的16英寸曲面屏幕可同时用于信息娱乐功能。这款车在车内占据了最显眼的位置，车内充满了俯冲线条、新设计的触摸式方向盘、看起来像老式h型手动变速箱的按钮选择器，以及柔软皮革的支撑式斗式座椅。根据法拉利的说法，平视显示器进一步加强了数字集成，这有助于减少驾驶员在不看前方道路上花费的时间，减少36%。正如你所期望的那样，材料是豪华和异国情调的，皮革，阿尔坎塔拉和碳纤维是当天的订单，但设计和整体感觉是不可否认的法拉利。唯一令人失望的是，它的电子元件使这辆豪华旅行车失去了实用性。

现代法拉利有很多特点，但传统上，全轮驱动不是其中之一。上一款拥有全轮功能的现代法拉利是四座GTC4Lusso，但SF90 Stradale虽然从价格和gt强调的角度来看被置于类似的底座上，但却没有额外的座位。相反，你只能在低矮的机舱里坐上两个座位，这意味着出入口有些不太优雅，最好留给停车位，那里有足够的空间来打开长长的车门。在典型的中置发动机的时尚，向后可见性是阻碍了电厂允许仅仅狭缝的后挡风玻璃，而前方的视线是晶莹剔透。大温室使机舱感觉明亮和通风，而宽阔的臀部填补了后视镜，永远不会让你忘记，这是一个性能机器首先。

高端制造商为买家提供五种内饰选择并不罕见，但就斯特拉代尔而言，这只是你可以选择的座椅设计的数量，标准、风格和代托纳等车型从舒适到超级坚固都有。此外，标准赛车和代托纳赛车座椅可以有编织碳纤维外壳，节省重量，在过程中看起来不可思议。这些座椅有15种皮革颜色可供选择，包括Crema、Sabbia、Cioccolato、Nero、Blu Sterling以及Rosso Ferrari和Carta Da Zucchero等更鲜艳的颜色。

作为标准，匹配皮革装饰的仪表盘和门，随着方向盘，但一个可用的碳内饰升级自由飞溅的编织材料在整个方向盘，仪表盘和门。甚至连地毯都可以定制，有九种色调的皮革或阿尔坎塔拉(Alcantara)可供选择。大多数人会选择Nero、Blu或Testa Di Moro，但喜欢亮色的人也可以选择Castoro、Rosso、Otranto，甚至是一种名为Nuovo Cuoio的土色。

如果说SF90 Stradale有什么问题的话，那就是它所面临的身份危机。它不仅是一辆大约1000马力的混合动力超级跑车，而且应该是一辆中置引擎的GT车。上一次法拉利建造的一个是在1996年，法拉利F512 M作为最后的Testarossa血统，但中置发动机意味着没有太多的货物量。这不仅是与斯特拉代尔的情况下，但电动马达在前面意味着后备箱大幅缩小。F8 Tributo可以在机头装载7立方英尺的货物，而SF90只能装载2.6立方英尺。后面的包裹架并没有增加多少额外的实用性，只有0.7立方英尺的空间可供使用。也许一个行李袋，而且是一个小行李袋，可以放在后备箱里，但就GT车而言，斯特拉代尔在这里错过了一个节奏。

内部存储空间是适当的，但不过度，在扶手面板下方有狭窄的中控台存储空间，在按钮式齿轮选择器前面有杯架，还有一个狭窄的乘客手套箱。

没有人买法拉利是为了高级驾驶辅助、按摩座椅和随着收音机音乐起舞的环境照明，SF90真的没有什么不同。可提供的功能包括前/后停车传感器和机头升降系统，以及功率调节座椅，电动车窗和无钥匙中央锁定。有巡航控制，语音激活，双区气候控制，无钥匙进入和启动，以及功率可调节的转向柱，以及自动LED大灯和强制性后视摄像头，但除此之外，从功能的角度来看，斯特拉代尔相对来说是削减了。

法拉利和兰博基尼是不共戴天的敌人，所以虽然两者都倾向于遵循相同的行业趋势，但很少有人会跟随对方的脚步。但这一次，法拉利采用了兰博基尼大胆引领的Huracan数字仪表，该仪表可兼作信息娱乐显示屏。它安装在一个16英寸的弧形数字显示屏上，包含所有标准功能，包括AM/FM收音机，蓝牙连接和导航。智能手机整合也可能以苹果CarPlay的形式出现，但不会以Android Auto的形式出现。在主显示器的辅助下，乘客前方还有一个较小的显示器，用于显示性能信息，而平视显示器则有助于将关键信息置于驾驶员的视线中。一切都是通过方向盘和仪表盘上的新触觉控制来控制的，完善了数字体验。

当我们说SF90 Stradale是全新的，我们是认真的。这意味着我们无法从机械相关的前辈那里收集到任何关于它的可靠性的想法，考虑到这是法拉利第一次采用这样的插电式混合动力系统，我们完全处于黑暗之中。不过，这家意大利制造商确实提供了一个完整的七年维护计划，涵盖了每12,400英里或12个月的所有定期维护。作为一款插电式混合动力汽车，它也将受到美国法律的约束，该法律要求所有混合动力部件的保修期至少为7年。

不，SF90 Stradale没有任何碰撞测试和安全评级，不，IIHS和NHTSA也不会测试这款超级跑车。但是，它确实具有法律要求的所有基本知识，并且各种性能硬件应该确保乘员的安全。

虽然标准的功能恭维可能没有奔驰s级的水平，但有相当数量的套件，如自动LED矩阵前灯，雨感雨刷，后视摄像头和倒车传感器。不过，这里没有盲点监控或自动停车，驾驶员意识检测也只是虚构的东西。标准安全气囊托运包括强制性双前安全气囊。

它是GT，是光环超级跑车，是中置引擎超级跑车，还是仅仅是为了安抚环保斗士而进行的工程实践?事实是，法拉利SF90 Stradale是所有这些东西，但没有一个。它提供了接近1000马力的输出所能提供的所有性能，但它把它驯服到一个新手汽车爱好者可以从山口出来，感觉就像迈克尔·舒马赫本人。它柔软、笨重、实用，但你的后备箱里几乎装不下一盒牛奶。

这是一种全新的跃马，它决定了该品牌的未来，配备了混合动力系统、全轮驱动和数字接口，恩佐本人看到这些可能会在坟墓里死去。但它也是对人类能够发展的技术水平的一个不朽的证明，将令人难以置信的性能塞进这样一个全面的包中。这是妥协，而不是，如果我们可以真正批评SF90的一件事，这是任何模型致敬法拉利赛车部门真的应该打击更多的恐惧进入任何人谁希望驾驶它的心。我们刚才是不是说一辆986马力的法拉利太温顺了?是的，但这并不影响它的辉煌。

坐下来，喝一口浓缩咖啡，让医护人员随时待命，准备启动你的财务顾问的心脏，因为在你的异国情调概要中添加SF90 Stradale将花费507,300美元，这还不包括3,950美元的目的地费用和你可能选择的任何选项。这些选项的定价尚未公布，但如果一些买家为成品支付75万美元以上，我们也不会感到惊讶。仅仅加上阿塞托·菲奥拉诺的套餐，要价就涨到了62.5万美元左右。

法拉利SF90 Stradale是该品牌的独立车型。这是一款插电式混合动力汽车，配备4.0升双涡轮增压V8发动机和三个电动马达，在8速自动变速箱的辅助下，四个车轮的总输出功率为986马力。

标准亮点包括铝制车身，LED大灯和20英寸合金轮毂，而功能列表包括巡航控制，自动挡风玻璃刮水器和16英寸数字仪表集群，可作为信息娱乐显示屏。双区气候控制，无钥匙进入和启动，功率可调座椅，功率可调转向柱都配备，后视镜和后停车传感器。

像所有外来产品一样，可选功能的数量很高，成本甚至更高。除了大量的油漆选择和包括十辐碳纤维项目在内的七种车轮选择外，制动器也可以在五种色调中选择一种。外部碳组件包将装饰前分离器，侧裙，进气口，并在编织碳后扩散器，而屋顶可以指定匹配，排气可以有三种饰面，包括钛和黑陶瓷。内饰选项包括标准、风格和代托纳座椅之间的选择，而内饰可以用碳纤维装饰，以匹配外部。

购买者需要决定的最大决定是是否选择Fiorano包规范，或者称为Asseto Fiorano包。选择这款车，你的账单就会超过10万美元，Stradale配备了GT赛车衍生的悬架，进一步的减重措施，高下压力碳纤维后鸭尾，以及抓地力更强的赛道轮胎。这个包还解锁了两个独特的制服，与阿金托纽伯格林条纹和要么红科萨或Giallo摩德纳亮点。

没有“错误”的方式来指定SF90 Stradale，但我们确实有一些偏好。对于经典风格，Rosso Corsa是必须的，但丝绸Grigio Ingrid得到我们的认可油漆，搭配黑色车顶和碳纤维发动机盖。碳纤维车轮，黑色制动卡钳，和外部碳纤维包都看起来崇高，完成了黑色陶瓷排气管。在内部，代托纳赛车座椅是有点过分的我们喜欢，但标准的碳纤维赛车座椅是一种享受，完成在蓝色媒体皮革。然而，由于其他地方都有丰富的碳纤维，我们放弃了碳内饰的升级，同时用优雅的Grigio Scuro地毯来完成它。

720S是迈凯轮的主打车型，也是中型超级系列车型的核心，配备一台中置4.0升双涡轮增压V8发动机，可输出710马力，并通过双离合自动变速箱将动力传递给后轮。它的表现远远超出了它的重量，经常在超级跑车上取得胜利，尽管有200马力的差距，但几乎和标志性的迈凯轮P1一样快。另一方面，SF90 Stradale遵循了类似的配方——中置双涡轮增压V8发动机，但功率增加了59马力——但由于配备了三个电动马达，法拉利的输出功率达到了986马力。拥有更大的动力和抓地力，Fezza的速度自然更快，0-62英里每小时2.5秒，0-124英里每小时6.7秒，而迈凯轮的冲刺时间分别为2.9秒和7.8秒。然而，720S是面向更直接的性能，而SF90肯定不短在任何拉伸部门，它更专注于成为一个伟大的旅行车。至于哪个是最好的，好吧，物有所值的迈凯轮的方式，几乎一半的法拉利的价格。但是，从宏观的角度来看，法拉利是我们所知道的超级跑车的未来，它引人注目的风格，性能和平易近人是获胜的属性。

法拉利只制造了两款混合动力汽车，虽然SF90可能不是拉法拉利的继任者，但它确实从那里学到了很多东西。这两款车都使用了中置发动机和电动增压器，但拉法拉利使用了6.3升自然吸气的V12发动机，总功率为950马力，全部发送到后轮。相比之下，SF90产生36马力，但也把它送到各个角落，依靠涡轮增压，一个不那么热情，但更环保的方法。性能数据很接近，虽然拉法拉利的2.9秒0-62英里/小时和6.9秒0-124英里/小时的冲刺速度不及SF90，但拉法拉利的速度更快，达到217英里/小时，SF90的211英里/小时。拉法拉利是作为一款光环超级跑车打造的，因此，它的行为方式更贴近内心，而“普通”的SF90则更平易近人，电动续航里程为15.5英里。Stradale在生产数量上也不受限制，而LaFerrari只生产了500辆。这意味着拉法拉利更罕见，可以说是对内在性能超级跑车的更好定义，但斯特拉代尔将吸引更多的人，更容易驾驶，并表明即使是众所周知的2020年的中档超级跑车也可以达到刚刚推出几年的全面超级跑车的水平。

可以把SF90 Stradale看作是法拉利F8 Tributo和拉法拉利的混合体，前者采用基本的V8架构，后者采用电动马达技术。但是，虽然它与F8共享V8引擎，但它的排量增加了100cc，为F8的710匹小马提供了769马力的动力。SF90 Stradale以62英里/小时的速度快了0.4秒，以124英里/小时的速度快了1.1秒，在Fiorano赛道上跑了整整3.5秒，而拥有全轮驱动意味着它在潮湿条件下可以说是更好的搭档。然而，奇怪的是，SF90的后备箱更小，实用性也远不如F8。SF90的目标是成为一款豪华旅行车。两者看起来都令人惊叹，驾驶体验——除了速度——非常相似。但比SF90 Stradale便宜约10万美元，F8 Tributo是一个极好的价值主张。