2016年法拉利LaFerrari

法拉利。这就是法拉利决定把他们的第一个进入混合动力超级跑车世界的名字，从来没有一个红色的，跳跃的种马更配得上这个名字。恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)曾经说过，赛车是一种巨大的狂热，人们必须为之牺牲一切，毫不犹豫，毫不犹豫，正是这种精神激励着法拉利团队设计和制造了后来的法拉利，拉法拉利(LaFerrari)。拉法拉利不仅是40年来第一辆自主研发的汽车，也是第一辆使用混合动力系统的法拉利。在真正的法拉利时尚中，它与经济性无关，而是与力量和速度有关。隐藏在发动机盖下的高度紧张的6.3升V12发动机一定是有史以来向购买公众提供的最令人生畏和最凶猛的量产发动机之一，即使没有强制诱导的帮助，也能在直线行驶时比其强大的竞争对手更快麦克拉伦P1和保时捷918。这种车只生产了499辆，但自推出以来，它们的价值几乎翻了一番。这是一个美丽和速度的东西，并封装了法拉利的一切。法拉利万岁。

由于法拉利通过履行所有499拉法拉利订单的方式，模型保持不变。大新闻是推出拉法拉利Aperta与其可移动的顶部，正如轿跑车生产结束前的2017年模型年。Aperta是单独审查的。

拉法拉利继续不变的生产过程中，进入第二个模型年。每年都没有变化，因为每辆拉法拉利都是根据车主的意愿定制的。

法拉利拉法拉利推出作为新一代插电式混合动力超级跑车，这是一个很大的一步，从法拉利恩佐。它的6.3升V12发动机和采用KERS能量回收技术的混合动力传动系统相结合，可产生950马力。尽管采用了混合动力传动系统，法拉利还是成功地将整备重量控制在3495磅。这些规格使顶级法拉利在2.5秒内达到62英里/小时，最高时速超过217英里/小时。只生产499辆。

拉法拉利看起来就像一个十几岁的男孩在变形金刚和怪物能量饮料狂欢中创造出来的东西。无论是在屏幕上、印刷上还是在现实生活中，拉法拉利看起来都像是未来，尽管外观无疑是重要的，但法拉利的工程师们更喜欢功能而不是形式。拉法拉利开始使用与法拉利F1赛车相同的风洞，这有助于塑造汽车的空气动力学设计。前分离器的设计是为了增加下压力，同时消除俯距敏感性的负面影响，而宽阔的前通风口将热空气从大型散热器中排出。前扰流板也创造了对引擎盖的压缩，这有助于把鼻子贴在地上。前轮拱后面的通道将热量从制动系统排出，同时增加了拉法拉利侧翼的下压力。在后方，法拉利已经安装了一对冲压空气进气口在顶部的后轮拱，这增加了马力5马力，和后方的一体式扰流板有助于降低，华丽的意大利后面。这辆车的主动空气动力学系统由21台惊人的车载电脑控制，这些电脑控制着可伸缩的后扰流板和前小翼等功能。主动空气动力系统可以设置为低下压力轻松驾驶，和高下压力全正面轨道攻击。

在决定拉法拉利的尺寸时，法拉利并没有试图重新发明轮子。多年的发展，其其他光环性能汽车，如F50和恩佐提供了最佳规格，拉法拉利坚持基本尺寸的恩佐，给或采取几英寸。总长度为185.1英寸，与恩佐英寸相匹配，宽度为78.4英寸，比恩佐窄1.7英寸。这款车的轴距为104.3英寸，而它的低43.9英寸的高度也很正常。由于采用了混合动力传动系统和主动空气动力系统等其他技术，拉法拉利的整备重量为3,495磅，因此增重了几磅。比恩佐重235磅。拉法拉利的重量分布有利于后部59%，而前部41%。

就像意大利面和肉丸子一样，法拉利一直深爱着红色。自20世纪20年代以来，这家意大利汽车制造商就像其他一些意大利制造商一样，在国际比赛中使用它作为他们的标志。法拉利的红色被命名为Rosso Corsa，翻译过来就是“比赛红”。恰当的。这一传统在1961年被打破，比利时车手奥利弗·根德比恩(Oliver Gendebien)驾驶一辆黄色法拉利156参赛，排在三辆红色法拉利之后，排名第四。法拉利红色经受住了时间的考验，成为有史以来最知名和最受欢迎的汽车颜色之一。LaFerrari最初只在著名的Rosso Corsa中使用，这应该不足为奇，但法拉利向一些更有影响力的客户让步，并在调色板中添加了Giallo Modena黄色和Nero Black。如果由我们决定，我们会把拥有一辆拉法拉利变成仇恨犯罪，除非是在罗索·科萨。

惊人的。当法拉利将这款车命名为拉法拉利时，每个人都知道它将是一款性能非凡的车，即使是最老练的超级跑车车主也无法想象这款超级跑车的性能。我们从数字开始，因为谁不喜欢一个好的业绩数字呢?从0到60只需要2.9秒，保时捷918只需要0.3秒;拉法拉利将达到保时捷的四分之一英里时间，一直保持在9.8秒左右，最高速度超过217英里/小时。车手拉斐尔·德·西蒙内以1分19秒70的成绩完成了法拉利的费奥拉诺赛道。拉法拉利的总输出功率为950马力，每马力的磅数比为3.7，超过了918的4.2。尽管是后轮驱动，但法拉利先进的牵引力控制系统让拉法拉利以野蛮的方式离开生产线，它将以无情的效率放下动力，除非你想打破后方，这是通过一定程度的额外油门和适当的转向输入来实现的。在公共道路上驾驶拉法拉利并不像你想象的那么令人生畏，但如果不极度小心，事情会变得很危险;拉法拉利要求尊重和专注，每次你坐在方向盘后面。

拉法拉利的核心是一个纵向后置的6.3升V12发动机，在9,000转时产生789马力，在6,750转时产生516磅-英尺的扭矩，并具有f1衍生的可变进气，可测量重力的自适应油泵和13.5:1的压缩比等优点。忘掉你所知道的关于超级跑车引擎的一切吧:拉法拉利的自然吸气式V12引擎对强制感应引擎不屑一顾，它是一辆更好的车。在争夺优势的超级跑车竞赛中，有些人可能会认为缺少一两个涡轮增压器是一种劣势，但这款V12的动力输出是疯狂的，将其推到9250转的极限只能被描述为一种精神体验。为了帮助拉法拉利的低速扭矩传递，法拉利采用了其首个混合动力系统，这是真正的法拉利风格，该系统不提供生态模式，并始终提供最大功率。法拉利将其混合动力系统称为KERS，即动能回收系统，一旦启动，其输出功率将达到惊人的950马力和664磅-英尺的扭矩。迈凯轮P1提供的是全电动模式，续航里程可达12英里，而法拉利则迫使其贫穷的买家永久使用V12和混合动力系统。这种老派位移和现代小玩意之间的伙伴关系导致了无情的，无休止的向前冲力，弯道出口加速，这将使你吐出免费的法拉利早餐比你能想到的更快，而不是试图在拉法拉利里吐出来。七速双离合变速器的任务是管理所有的动力，它提供心灵感应转换轨道。

拉法拉利是一辆成熟的赛车:它的动力系统和发动机都连接到一个碳纤维底盘上，悬挂装置的特点是碳纤维叉骨在前部，电子控制阻尼器。让这匹跃马停下来的是一套巨大的碳陶瓷制动器，前后分别为15.7英寸和14.96英寸。这些技巧是由主动气动系统提供吨的下压力支持;当你以124英里/小时的速度转弯时，你会得到接近800磅的力，而在直线行驶时，你至少会得到200磅的力。全力驾驶拉法拉利可以与驾驶一辆为比赛准备的GT3勒芒赛车相比，只是你在直线上跑得更快。坚硬的碳纤维底盘，f1风格的悬挂装置，19英寸265/30前轮胎和20英寸345/30后轮胎的组合，提供了弯曲的抓地力和响应能力。拉法拉利可以指向极好的精度，并辅以积极的空气动力学系统，使它感觉可预测的边缘;但是，这辆车的纯速度行驶要求驾驶员时刻保持警惕。我们再说一遍:这是一辆赛车，纯粹而简单。

老实说，这部分完全无关紧要。拉法拉利和它的主要竞争对手，保时捷918和迈凯轮P1，都有一个主要目的:在不考虑经济性的情况下尽可能快地行驶。而且，如果你有幸拥有一辆这样的车，当你不开超级跑车的时候，你肯定能买得起一辆普锐斯。令人惊讶的是，美国环保署公布了拉法拉利的官方油耗数据:在城市/高速公路/综合油耗下，每加仑汽油可以跑12英里/16英里/14英里。迈凯轮P1使法拉利看起来像一个耗油量大的车，在混合动力系统的辅助下，它的总油耗为18英里/加仑，而在纯汽油驱动下，它的总油耗为17英里/加仑。

拉法拉利的性能水平在平流层和高度关注的重量减轻和效率，内部是一个令人惊讶的舒适和精致的空间坐着。你会注意到的第一件事是f1主题的造型，它贯穿整个外观，并使其进入机舱。核心部件必须是方形方向盘，它与F1赛车上的方向盘非常相似。为了保持终极效率和性能的主题，驾驶员座位已经固定到位，以免扰乱汽车的精细平衡，但方向盘和踏板可以调节。方向盘后面有一个很大的转速表，除此之外就没什么了。所有非必需品都被移到了中控台上。至于内部配置，你可以得到一个提供加热和冷却的双区域气候控制系统，一个防眩光后视镜，一个数字时钟，以及一个带防盗器的安全系统。

法拉利没有提供官方的内部尺寸，但大多数普通大小的成年人会发现拉法拉利的机舱是一个舒适的适合。对于身高不超过6英尺的人来说，这款车有足够的腿部空间，但较低的车顶线可能会给身材较高的司机带来麻烦。座椅与拉法拉利的碳桶融合，由于数量有限，法拉利将雕刻每个单独的驾驶员座椅，以匹配其所有者的档案。坐在你刚从230磅重的俄罗斯石油大亨那里买来的二手拉法拉利里，可能不像你想的那么舒服。

拉法拉利(LaFerrari)的内饰具有超级跑车的所有常见特征:真皮座椅，方向盘上的阿尔坎塔拉(Alcantara)，以及大量的碳纤维。毕竟，大多数部件都以一种或另一种形状的坚固材料为特征。一个巨大的碳纤维脊柱穿过机舱中间，将两个座位分开。法拉利的内部装饰精美，所有的材料都感觉像百万美元。

拉法拉利的车主不会去超市，除非是为了买一包万宝路和一瓶红牛:拉法拉利的自动打开后备箱给人的印象是后来才想到的，它的1.4立方英尺的总容量对那些甚至敢于考虑每天驾驶他们的halo性能车的人来说是一个明确的暗示。

车内的储物空间也好不到哪里去，司机和乘客都有一个小车门口袋，用来放口袋里的东西，乘客侧还有一个小手套箱，可以放一两部手机。

忘记功能，如通风座椅或动力天窗-拉法拉利是所有关于快速，大多数功能围绕着让这枚红色火箭尽可能快地到达终点线。最传统的外观特征将是加热动力后视镜，但在那之后，它变得严肃:你得到一个F1风洞测试的车身与主动前分离器和后翼增加下压力。在倍耐力P Zero Corsa轮胎包裹的锻造轻质车轮后面，隐藏着一套碳陶瓷制动器和自适应悬挂系统，前面是全碳叉骨。碳纤维底盘将所有这些元素与V12发动机和混合动力系统结合在一起。说到混合动力系统，拉法拉利的KERS混合动力系统提供了短时间的额外动力，并将总输出从789马力提高到950马力。内部的东西更安静:有一个f1风格的方向盘，双区气候控制，真皮座椅，巡航控制和无钥匙启动。没有先进的驾驶辅助设备可言，但雨水感应雨刷和停车传感器是标准配置。

拉法拉利拥有我们所见过的最令人印象深刻的音响系统之一- 6.3升排量和12缸环绕立体声系统，您将重复收听法拉利最伟大的热门歌曲，它永远不会过时。抛开笑话不谈，拉法拉利的信息娱乐系统只提供最基本的功能。你可以在AM和FM上收听你最喜欢的广播电台，在CD或MP3上收听帕瓦罗蒂，或者通过一个辅助/USB端口。蓝牙流媒体也在LaFerrari上。不过，它并没有提到Apple CarPlay、Android Auto集成或SiriusXM卫星广播等细节。

法拉利在2015年年中宣布，由于一系列问题，他们将召回2014年至2015年生产的某些拉法拉利车型。问题包括头枕不符合某些安全标准，轮胎压力监测系统会给出错误的读数(当车速超过200英里/小时时，这不是你想要的)，最后，驾驶员侧的安全气囊有问题，在打开时可能弊大于利。法拉利为LaFerrari提供与其他车型相同的基本三年保修和七年维修保修。鉴于这些车只生产了499辆，你可以打赌，法拉利将格外关注这些珍贵的种马的维护。

没有哪个汽车安全评级机构敢毁掉法拉利，所以你在互联网上找不到任何关于拉法拉利的官方评级。你可以肯定的是，法拉利在设计和制造拉法拉利时，很好地利用了十年来的设计和安全知识。虽然它可能没有配备行人探测、自适应巡航控制或前方避碰辅助等现代主动驾驶辅助功能，但它采用了大型刹车、良好的牵引力控制系统、事实上，你不会想和你的保险交谈，因为你把它滑到了人行道上。

LaFerrari拥有一些基本的安全功能，希望在发生严重事故或《华尔街之狼》式公路旅行时，能让你的四肢保持在适当的位置。首先，让拉法拉利停止将永远不会是一个问题，这要感谢一套巨大的布雷博碳陶瓷制动器支持的制动力分配和紧急制动辅助。雨水感应窗口雨刷清除道路，即使是最严重的轨道日冲刷，和标准巡航控制将保持拉法拉利在任何速度你选择。胎压监测系统和前后驻车传感器增加了拉法拉利的整体实用性(这并没有说明什么)，先进的牵引力控制系统将尽其所能保持拉法拉利指向正确的方向。如果汽车最终缠绕在一棵树上，它的前部和后部都有弯曲区，而且动力总成被设计成与驾驶室完全分离。乘客有四个安全气囊作为缓冲。

拉法拉利不是一辆好车——它是一辆将被载入史册的标志性汽车，不仅是第一辆混合动力性能的法拉利，而且是有史以来最快、最令人兴奋的量产车之一。随着时间的推移，拉法拉利的混合动力系统和主动空气动力学将会得到改进，但我们不太可能再体验到这款车所提供的那种自然吸气的V12动力，这也是拉法拉利将永远被人们记住的另一个原因。像F40、F50和Enzo这样的车都代表了法拉利在那个时代的设计和性能的巅峰，尽管已经被取代，但它们仍然是有史以来最伟大的超级跑车。拉法拉利注定要昂首走进汽车殿堂的大门，它的混合动力电池充满电。

现代超级跑车，如法拉利812 Superfast或兰博基尼Aventador SVJ，往往徘徊在50万美元左右，但定价主要取决于可选配件和排他性。当法拉利限量发行一款特别版汽车时，你几乎可以保证，在汽车销售完成后，价格只会上涨，所以拉法拉利在二手市场上的价格没有下降，而是大幅上涨也就不足为奇了。当它首次出现在市场上时，买家可能会支付150万美元左右。不过，如果你想在这篇评论发布的时候买一辆，你将会看到接近300万美元，这使它成为市场上最昂贵的现代超级跑车之一。迈凯轮P1售价略低于200万美元。

拉法拉利(LaFerrari)曾多次列出十大最昂贵的车型，我们最喜欢的是可用的碳纤维前端，售价为333,500美元;以这个价格，你可以买一辆法拉利488 Spider，而且还有一大笔钱。其他可选的配件还包括一些小物件，比如售价约7000美元的阿尔坎塔拉(Alcantara)内饰，售价1773美元的碳纤维轮帽，以及售价1329美元的头枕上刺绣的跳马。这些价格适用于2015款。对于这个级别的汽车来说，可选的附加功能可以大大增加汽车的价值，所以如果你因为想在拉法拉利的座椅上缝一匹小马而感到内疚，那就不要这样做，因为从长远来看，这是值得的。

法拉利只生产了499辆拉法拉利，它们都卖给了那些已经拥有大量法拉利汽车的高优先级客户，所以你唯一的赌注就是看看你最喜欢的拍卖和超级跑车经销商网站，看看是否有一辆会弹出出售。如果我们能回到过去，有足够的资金和权力，我们会得到一个碳纤维后视镜，运动排气系统，阿尔坎塔拉内饰，和碳纤维仪表板装饰。一些实用的选择，比如防石头碎裂保护膜，也会出现在我们的清单上。你真的需要问我们选什么颜色吗?

迈凯轮和法拉利走了两条不同的路线，最终到达了同一个目的地。P1充满了科技，由3.8升双涡轮增压V8发动机驱动，在7500转时产生727马力，在4000转时产生531磅-英尺的扭矩。与法拉利相比，它的涡轮增压器提供了更多的低速轰鸣声。再加上混合动力系统，这款车的功率高达903马力，扭矩为723磅-英尺。动力通过七速DCT变速箱发送到后轮。拉法拉利的混合动力系统纯粹是为了提高性能，与之不同的是，P1可以让你在纯电动模式下行驶12英里。根据迈凯轮的说法，P1可以在2.8秒内达到62英里/小时，在6.8秒内达到124英里/小时，在10.2秒内完成四分之一英里。P1被限制在合理的217英里每小时。拉法拉利在直线上感觉更快，但P1拥有巨大的中档扭矩，而且它的动力传递感觉更狂躁。在赛道上，P1感觉更硬，更直接，但不知何故也更精致-它也有一个更平滑的变速箱。 Neither cars are rich in creature comforts, but the P1 has a superior infotainment system and should be easier to live with. At this level, it's all about the driving experience, and for that reason, we'd stick with the Ferrari.

当福特宣布他们将开始建造他们传奇的GT40的现代版本时，每个人都站起来注意到了，尽管有些人不喜欢他们所看到的。最大的争论焦点是3.5升双涡轮增压V6发动机，这被铁杆粉丝认为是亵渎神明，他们非常想念V8发动机的隆隆声。它可能减少了几个气缸，但GT产生了一个严重的647马力和550磅-英尺的扭矩。这和拉法拉利不太一样，但是，尽管它的动力不足，GT还是以3秒的速度从0加速到60英里，在10秒的范围内跑了四分之一英里，这是一场激烈的战斗。GT更适合日常工作，但这两款车在其一生中最有可能看到很少的城市驾驶短途旅行。GT拥有更舒适的内饰和更好的功能，但感觉不那么专注。这两款车的驾驶体验截然不同;拉法拉利提供了有史以来最极端的量产车驾驶体验之一，而福特只是感觉快。那么，这两款车的价格差别就完全说得通了。虽然福特GT是一款功能强大的超级跑车，但拉法拉利是一款真正意义上的超级跑车，即使在最糟糕的日子里，它也让福特感到平淡无奇。