2022道奇杜兰戈

道奇可能会声称杜兰戈是一个高跷充电器，但处理不反映这一点。在优点方面，转向是直接和沉重的。考虑到车身的重量，车身转角的倾斜度也出奇的小。话虽如此，要让一辆5000磅重的SUV像一辆性能车那样操控起来并不容易。正如宝马、保时捷和阿尔法罗密欧所证明的那样，这是可能的，但要做到这一点，需要各种昂贵的套件，如可调阻尼和牵引力管理系统、空气悬架和扭矩矢量控制，而这些在这些普通车型上是不可行的。

杜兰戈的操作是最好的描述为柔软和安全。你可以把它推得太紧，但它最终会跑偏。虽然刹车很有力，但在反复滥用后，它们最终会褪色。较软的悬挂设置是更好的，考虑到杜兰戈将用于运输家庭。

它没有最好的越野车相关数据，但它可以比普通的SUV做得多一点。V6车型配备了50:50扭矩分配的基本全轮驱动系统。带有拖车包的V8配备了一个双速变速箱，包括锁定50:50分裂的选项。全时主动全轮驱动系统是可选的。

杜兰戈是一款时尚、舒适、强大、经济实惠的七座跨界车。它是为数不多的配备V8发动机的车型之一，大多数竞争对手都坚持使用六缸发动机或选择小容量涡轮增压发动机。有几件事对它有利。它很大，有很多空间，内饰比以前更好，你可以用赛车条纹。它也是无可争议的拖曳之王，充分利用了RWD平台和强大的引擎。除此之外，竞争对手几乎把它打败了。它现在也有一个不错的驾驶员辅助功能的补充。但是引擎老旧了，V8引擎的表现平平，即使它很有特色。它缺乏真正突出的优点，除非你算上高于平均水平的牵引能力。简而言之，杜兰戈已经存在太久了，最近的整容不足以挽救它。 It requires a complete rethink from the ground up to be considered competitive again.

与杜兰戈相比，雪佛兰特拉弗斯看起来很沉闷。它的前车灯和后车灯，中间是一个通用的SUV车身。杜兰戈也更好的拖曳，因为导线只能管理5000磅在正确的设置。从那以后，天平开始向特拉弗斯号倾斜。它也有一个自然吸气3.6升V6发动机，但它产生310马力和266磅-英尺的扭矩。后者可从2,800 rpm，给它一个很好的线性功率带。它的九速变速箱是针对燃油效率而不是冲刺时间进行调整的，但它很容易使用，也很容易携带。特拉弗斯内部仍然有一些便宜的表面，但它也拥有一个8英寸的信息娱乐系统，具有所有最新的连接功能。

特拉弗斯有两个卖点。在包装空间方面，它轻松击败了杜兰戈，但它最好的地方是价格。LT皮革模型配备了一系列标准功能，相比之下，使杜兰戈的内部看起来像一个深，黑暗的空白。驾驶员辅助系统也是标配。这款特殊车型的建议零售价为39,900美元，低于同级的Durango车型。特拉弗斯也有更多的车型可供选择，起价为33,700美元。除非你是为了拖拽能力或V8引擎的声音而购买，否则特拉弗斯更有意义。

这场战斗有点一边倒。Explorer是美国有史以来最畅销的中型SUV，这是有充分理由的。探索者有更好的内饰，并作为标准配备更多的舒适和方便的项目。最重要的是，Explorer系列标配了前碰撞预警、自动制动、盲点监测和后方交叉交通辅助，以及车道偏离预警和车道保持辅助。由于这些基本上是家庭车辆，你不能忽视福特的顶级安全选择+评级从IIHS。福特的发动机选择也领先一代。道奇的V6发动机与300马力的2.3升EcoBoost竞争，而R/T则与400马力/415磅英尺的Explorer st竞争。你可以看出探索者是现代世界的产物，而杜兰戈感觉落后了一代人。我们会把钱花在福特车上。