2018年奥迪TT跑车

奥迪TT以其标志性的单框架格栅，经典的包豪斯风格的轮拱和厚实的车身而闻名，所有这些都是由其精致的造型和运动侵略的暗示结合在一起的。跑车是进一步区分其动力操作织物软顶和无框窗。作为标准，TT跑车骑在18英寸分裂五辐合金车轮，并配备了全LED外部照明与纵横交错的LED日间行车灯。

该TT跑车共享相同的尺寸，其轿跑车对应。它长165英寸，高53.4英寸，宽77.4英寸，轴距为98.6英寸。与3395磅的整备重量，TT跑车是重比双门轿跑车模型由一个完整的187磅。

在离线状态下，基本型TT的220马力2.0升发动机似乎没有什么动力，但258磅英尺的涡轮增压扭矩，一旦你开始滚动，就会有足够的中低档动力。驾驶周围的城市街道和拉动快速高速公路超车机动是TT跑车的强项。它的六速双离合自动变速箱可能需要一个额外的档位来平衡TT的巡航转速，但除此之外，它的换档和平稳都是可靠的。虽然动力系统活泼的油门反应很好地平衡了它的效率，但它缺乏生硬的力量，这使得许多同级竞争对手更有能力，更享受驾驶。

TT跑车的前置式发动机，四轮驱动设置，和坚固的底盘灌输它与一些令人印象深刻的处理特性。就性能而言，它不太适合跑车的角色，但缺乏赛道，在动力方面接近完美。随意的日常驾驶操作与平衡执行，底盘保持稳定，容易通过急转弯和高速弯曲控制。机械抓地力和牵引力在所有四个角落都很高，并且由于前轮偏置AWD系统，使TT Roadster牢牢地种植在沥青上。然而，它的转向系统并不能很好地反映路面感觉或轮胎位置，但它的反应非常精确，而且根据驾驶模式和速度决定了适当的权重;在低速时容易和轻便，在更高的范围内进行控制机动。随着其令人印象深刻的处理暴露，你会期望它的乘坐舒适性已经采取了一些重大的妥协-但事实并非如此。大多数道路的不完美和典型的起伏被适当地吸收，使跑车成为一个非常宜居的日常伴侣。

TT Roadster的2.0升四缸涡轮增压发动机具有竞争力，经济实惠，考虑到它的笨重，这一点也很吸引人。TT Roadster的续航里程为每加仑23/30/26英里(城市/高速公路/综合);把14.5加仑的油箱加满，行驶377英里后，它只需要再加一次油。建议在TT中使用普通无铅燃料。

该TT跑车配备只有两个座位，坚持典型的跑车设计和失去+2安排的轿跑车。座位是运动轮廓和加强，以提供适当的支持，但设计更多的是考虑到舒适性;充足的填充物，多功能功率调节，并具有加热功能。头部和腿部空间适合TT，但不是一流的，马自达MX-5 Miata提供了更多的整体空间。进入和进入和退出的TT跑车是毫不费力的，尽管一个低挂和紧凑的车辆。驾驶员的位置和舱内人体工程学是TT跑车的标志，虚拟驾驶舱将重要信息置于驾驶员的直接视线内。向外的能见度是清楚的，后视摄像头减轻任何向后障碍的敞篷车软顶。

与大多数紧凑型豪华跑车一样，实用性远远不是一个优先考虑的因素，TT跑车也是如此。后备箱容量上限为7.5立方英尺，比双门轿跑车少4.5立方英尺，但足够放两个电影道具式的可疑黑色手提箱。不像大多数敞篷车，TT跑车的软顶有利不妨碍后备箱空间-你得到相同的7.5立方体，无论屋顶是上或下。后备箱地板相当浅，但孔径实际上很宽，便于货物装载。舱内储物包括可用的门侧口袋，一个中等大小的乘客侧手套箱，一个隐藏的储物柜上方的齿轮选择器，和一个单独的杯架之间的座位。

TT敞篷跑车是一个很好的装备作为一个优质的产品，主要是司机集中在其功能。它的基本配置包括无钥匙进入和点火、加热自动调光后视镜、带加热功能的12向功率调节运动座椅、自动气候控制和可选择的驾驶模式。三辐多功能运动方向盘的特点是后置桨换档器和倾斜和伸缩转向柱。虽然跑车没有后排座位，但有一个通往后备箱的滑雪通道，还有一个可转换的织物屋顶，滚动圈和一个可部署的动力挡风板。唯一的标准驾驶辅助包括前后停车传感器和集成后视摄像头。盲点辅助在一个可选软件包中可用。

奥迪利用12.3英寸的虚拟驾驶舱取代了典型的仪表，它可以照顾传统上安装在仪表板上的传统信息娱乐系统。所有汽车的重要数据以及导航和信息娱乐控制都通过虚拟驾驶舱显示器显示。奥迪在设置中使用的MMI信息娱乐软件直观，比许多其他用户界面更友好。它包括一个带有手写识别软件的跟踪板，用于直观的驾驶员输入。有语音控制功能，蓝牙连接和卫星广播。标配九扬声器音响系统，以及两个USB接口，用于智能手机充电和连接。可选的技术包包括导航，一个出色的12扬声器Bang和Olufsen环绕立体声系统，以及Android Auto和Apple CarPlay功能。

2018款奥迪TT跑车因其燃油软管快速连接器可能与发动舱内的燃油供应管道分离，导致燃油泄漏而被召回。除此之外，TT是久经考验和值得信赖的，在J.D. Power的预测可靠性评级中获得了3分(满分5分)。TT Roadster包括四年/50,000英里的基本和动力系统保修。

NHTSA和IIHS都没有对奥迪TT Roadster的耐撞性进行评估。虽然标准的停车传感器是赞赏，但TT Roadster仍然相当缺乏标准的主动安全和先进的驾驶员辅助。标准安装的后视摄像头是驾驶员唯一的辅助设备，而盲点监控是可选的。其他标准功能包括六个安全气囊-双前，前侧/头，和两个膝盖安全气囊。

TT Roadster是有趣的驾驶，它的经济，并配备了先进的功能，使它成为一个有利的全面的日常跑车。它可能不像马自达MX-5 Miata等许多其他跑车那样活泼或引人入胜，但它仍然在一个非常令人愉快的水平上展示了性能和操控能力，同时提供了豪华自上而下巡航的好处。它在路上很舒服，它的动力系统也很适合它作为一辆变速的豪华敞篷车的用途。高品质的材料装饰着最舒适的客舱之一，而虚拟驾驶舱是一个开创性的元素，增强了客舱的直观和以驾驶员为中心的设计，并为整个行业带来了独特的东西。TT跑车不是一个完美的产品，然而，有限的驾驶员辅助和无菌的方式，它去拆除角落。Android Auto和Apple CarPlay功能也不是标准的，需要额外付费才能添加。但在一天结束的时候，很少有汽车使自上而下的驾驶像TT一样豪华。

2018款奥迪TT Roadster的建议零售价为47,450美元，考虑到奥迪975美元的加工、处理和送货费用以及任何税费、注册费或许可费都不包括在内，这款车的价格有点贵。日产370Z跑车的大部分内饰都更便宜，受人尊敬的马自达MX-5 Miata的价格远低于3万美元。

由于2018年的阵容中只有单一车型(除了TT S)，除了包含哪些软件包之外，没有其他决定。鉴于TT Roadster的Android Auto和Apple CarPlay兼容性不是标准配置，我们建议添加技术包，除了这些功能外，还包括导航、盲点监测和优质的12扬声器Bang和Olufsen环绕声系统。为了更运动的吸引力，我们还建议增加新推出的S线竞赛包，它配备了19英寸奥迪运动黑色合金车轮，红色制动卡钳，夏季性能轮胎，固定后扰流板，S线运动调谐悬架，底部多功能方向盘，颈部加热系统，和奥迪的高光黑色包。

经过9年的发展，370Z在没有任何重大重新设计或大修的情况下大行其道。靠着TT跑车，它的年龄突出像一个疼痛的拇指。它的加速可能与纸面上的TT相匹配，但尼桑的发动机老旧而不精致，而TT的涡轮增压器赋予了它更广泛的持续能力。TT Roadster在休闲和运动驾驶性能的良好共生中也具有更好的驾驶和操控性，而370Z在这两个方面都很弱。日产缺乏现代信息娱乐和技术，与苹果CarPlay不兼容，缺乏大多数驾驶辅助和安全功能，这表明它已经过时了。370Z的定价范围可能远低于TT跑车的价格范围，但相对而言，它是一个少得多的优质包。正如巴尼斯廷森会说，新的总是更好的，和TT跑车证明这在各方面时，与370Z比较。

MX-5 Miata比TT Roadster便宜得多——事实上，它的价格几乎是TT的一半——但在豪华或性能方面，它没有TT那么多。它所提供的，是驾驶时更多的乐趣。固有的活泼，能力和高度参与，Miata提供了更多的互动与可用的手动变速器。然而，它远不是一辆实用的日常通勤车，只有4.6立方英尺的后备箱空间和高度紧凑的机舱。Miata紧凑的尺寸也影响了舒适性，即使在加满油的情况下，外部噪音也会明显渗透到机舱。尽管如此，Miata确实是一款价格实惠的紧凑型跑车，它拥有手动变速箱和后轮驱动，可以说是目前销售的最令人愉快的车型。任何跑车爱好者都会毫不犹豫地选择MX-5，但TT跑车也不会是一个后悔的选择，以自己的方式吸引设计图标和技术壮举。这一切都归结为优先级-你想要驾驶刺激还是自上而下的豪华?