只有12辆电动汽车有资格享受美国新的税收抵免

作为全球最大的量产电动汽车生产商，特斯拉在美国的税收抵免很快就用完了。有了这项新法案，几款(但不是全部)特斯拉车型将再次有资格获得7500美元的抵免。的特斯拉Model 3(48,490美元)的基本款车型将获得抵免，但长距离和性能车型的价格将高于轿车的55,000美元上限。同时，两个版本的特斯拉Y型低于8万美元的suv价格上限，这似乎不公平，因为它本质上与Model 3相同，只是更高一点。

然而，这里有一个警告。Model 3的电池可能是进口的这种情况可能不会很快发生——而且Y型车的重量可能不包括在SUV类别中。

特斯拉更昂贵的车型Model S和Model X都太贵了，无法获得信贷。当赛博卡车到来的时候，它很可能会得到赞誉。值得注意的是，该法案将于2032年到期，所以即使特斯拉跑车在那之前投入生产，从价格来看，它仍然不符合条件。

如果你想买一辆经济实惠的电动汽车，那么你的选择是Bolt、Mach-E、Lightning或ID.4。其他符合条件的美国制造的选择都相当昂贵:凯迪拉克Lyriq(61795美元),Rivian R1T(67500美元),Rivian r1(72500美元)。另外，这三种选择目前都已售罄，这意味着你最早要到2023年才能收到任何一款。

除了特斯拉的两款车型外，还有几款美国制造的电动汽车价格太高，无法获得补贴:GMC悍马(84,650美元)和Lucid Air(77,400美元)。

即使所有这些汽车都符合条件，该法案也对收入设置了几个价格上限，这可能会使悍马或Lucid的买家无法获得优惠。显然，美国汽车制造商还有很长的路要走，美国消费者才能在负担得起的电动汽车之间有足够的选择。

虽然我们赞扬该法案有助于为更多电动汽车的采用铺平道路，但“最终组装在北美进行”的条款排除了一些目前销售的最好的汽车，如现代Ioniq 5和起亚EV6。如果目标真的是销售更多的电动汽车，而不仅仅是帮助国内汽车制造商，我们希望看到这一规定被取消。该法案还鼓励汽车制造商生产更大、更昂贵的卡车和suv，而不是小型、负担得起的汽车。我们认为轿车和卡车/SUV之间的分裂应该被削减，使其成为一个公平的竞争环境。

我们也希望看到二手电动汽车的扩张，因为目前的规定只对二手车型提供4,000美元的信贷(或高达车辆总成本的30%)。二手车的价格也必须低于2.5万美元，这就排除了大多数二手车，实际上使这部分账单一文不值。如果目标是帮助中产阶级转向电动汽车，为什么他们不能以1万美元的价格购买一辆二手菲亚特500e，并获得4000美元的信贷呢?对于这个价格，我们很容易考虑将一辆老式电动汽车作为我们的日常司机。