美国政府不希望你买一辆轿车

这项法案的意图比简单的“让更多的人购买电动汽车”要复杂得多，因为它严重优先考虑美国制造的汽车。该法案还严重偏向小型轿车、掀背车和旅行车，这些车型只有在建议零售价低于5.5万美元时才有资格享受全额税收抵免。卡车和suv的评判标准不同，只要价格低于8万美元，就有资格享受全额抵免。因此，这意味着购买79,999美元的SUV的人将比购买55,001美元的轿车获得更多的信贷。

这公平吗?这又如何帮助更多的人购买电动汽车呢?

在这些规则下，宝马预告(起价55400美元)不符合税收抵免的资格奥迪e-tron(65,900美元起)理论上可以。汽车制造商将很快从中吸取教训。如果他们可以让买家购买更昂贵的卡车或SUV，因为它们包含了更大的税收抵免，那么他们为什么还要继续生产电动轿车呢?轿车最终可能会因监管而不复存在。

虽然该法案尚未在国会通过，但我们已经开始在州一级看到类似的政策。加州清洁汽车补贴项目最近发布了新的汽车要求，将于2022年2月24日生效。回扣从1000美元到7000美元不等，与拟议的联邦法规一样，加州的规定对轿车的限制低于suv、卡车和货车。虽然轿车的价格必须低于4.5万美元，但更高的汽车的价格可能高达6万美元。跨界车通常比同级轿车贵一点，但1.5万美元的价差(联邦标准为2.5万美元)似乎没有必要过高。

这里的想法可能是基于对环境的潜在好处。比起用电动汽车取代紧凑型掀背车，让一辆耗油的卡车、SUV或小型货车离开道路的影响更大，但消费者没有理由不因为他们不需要一辆大型家用汽车而得到同样的回报。让我们记住，一辆电动轿车理论上会走得更远的充电比SUV由于其空气动力学效率。那么，为什么要仅仅因为轿车更好、更实惠而惩罚它呢?

如果我们的目标是通过激励更多人购买电动汽车来降低排放，那么政府就不应该在政策上加上那么多的星号。我们是想让人们买电动汽车，还是想让他们买美国货?让更多的人购买美国公司的产品是一个高尚的想法，但它偏离了拟议的目标。同样，我们是想让跑车和轿车车主购买电动汽车，还是让家庭改用电动汽车更重要?同样，我们希望尽可能地减少排放。任何电动汽车的购买都是积极的，应该会带来同样的经济效益。

现有的电动汽车税收抵免规定充满了问题，可能会给我们所知道的轿车带来厄运。除非立法者放宽要求，否则我们不明白为什么任何汽车制造商会投资开发资金来制造一款不是SUV、卡车或货车的电动汽车。