2020年丰田塔科马

在其越野配置中，丰田塔科马卡车在美国开发了邪教。这是一个中型的卡车;使其在紧张的斑点中具有高度可动性的;对于越野而言，它是轻盈的，并且在其卡车床上有足够的房间，任何冒险家都可能需要随身携带。最重要的是，塔科马的可靠性和耐用性正在接近传奇地位。

但虽然塔科马坚固耐用，但它被发现缺乏细化赌注。如果它复杂并且可能出错的话，当你在文明之外数百英里的数百英里时，它可能会对丰田坚持让事情保持简单的竞争对手本田脊柱正把产品推向高端市场。尽管如此，丰田还是对Taco的内饰进行了更新，确保这些改进能让这款中型皮卡保持其坚固耐用，但同时也增添了一种全新的精致感和日常驾驶性能。

Tacoma皮卡有多达32种配置，包括驾驶室或双驾驶室，以及标准的5英尺床或更长的6英尺床。每款车型都有一个全新的前格栅，从其他装饰级别定义了它，尾灯已为2020年重新设计。SR和SR5采用16英寸钢车轮，Sport升级为17英寸，Limited升级为18英寸合金车轮。TRD越野和专业修剪坚持16英寸合金更好的骑乘质量越野地形。运动和越野车型得到标准的LED雾灯和可用的LED大灯。该范围顶级TRD Pro脱颖而出，从较小的装饰与定制的投射光束前灯，刚性工业LED雾灯，和黑色外部细节。它还得到TRD Pro徽章，前滑板，引擎盖勺，和传统启发“丰田”前格栅。

卡车不看起来令人印象深刻;它的尺寸和尺寸经过精心设计，以优化其在中型拾取段中的性能，尤其是越野。有两个圈组织;127.4英寸的轴对配对，标准长度床，总长度为212.2英寸，而140.6英寸的轴距在双驾驶室主体上有长床，导致总长度为225.5英寸。较低的装饰宽74.4英寸，而TRD运动向上增益0.8英寸的周长。高度是标准的70.6英寸，除了Trd Pro，它在71.6英寸处占地面积。使用这么多的设置可用，遏制重量变化很大。最轻的变体进入3,915磅，而最重的是4,505磅。

整个范围的地面间隙是令人印象深刻的9.4英寸，而近视和离职角度随着修剪级别的不同：SR，SR5，TRD运动和限制所有人都有29度的方法，无论驾驶室如何，都有23.5度。以越野为导向的TRD越野有32 / 23.5度的方法/出发。顶级TRD PRO具有35度的接近角度和19.1度出发。当配备双驾驶室时，SR，SR5，TRD运动和TRD越野具有21度的分解角，以及使用进入驾驶室的24度，而TRD Pro在四个 - 四个中的断层角度为23.9度轮式驱动，短床双驾驶室。货床宽41.5英寸宽，19.1英寸高，短床长60.5英寸，而长床是73.7英寸。

总共九种颜色组成了塔科马的身体调色板。SR、SR5、TRD Sport、TRD越野和Limited的标准车型有六个选项，包括Super White、Magnetic Gray、Barcelona Red和Quicksand，不过Quicksand是SR的一个选项，是售价715美元的SX套装的一部分。SR5添加水泥的混合，而在TRD运动，TRD越野，和有限型号的选择巫毒蓝。TRD Pro有一个精简的调色板，只有四个色调，包括高级白色，磁灰色，和午夜黑，以及TRD Pro独家陆军绿色。

即使配备了强大的278马力V6发动机，塔科马也不会破坏任何顶级速度记录。尽管这是最有效的动力总成，但仍需要大约八秒钟到60英里/小时。这比福特游侠等性能导向的竞争对手相当慢。然而，塔科马不是设计为速度恶魔;这意味着成为一个有能力的越野和一个可爱的主力。在这种情况下，它不会令人失望，至少在配备V6发动机时。虽然较低尺寸的基部四缸仅额定牵引3,500磅，但在适当配备时，较强的V6变体装饰可以在6,400至6,800磅之间处理6,400至6,800磅。但是，虽然这些是该段的可观人物，但领导竞争对手可以处理更大的负载;这福特游侠可以拖到7,500磅，而拖曳雪佛兰科罗拉多柴油装饰可以拉7,000磅。

为了越野能力，一个4x4传动系统是可用的，并配有一个双范围的转移案例，以穿越粘性地形。

两个引擎可供丰田塔科马。SR和SR5的标准配置是2.7升四缸发动机，可产生159马力和180磅-英尺的扭矩。这适度的动力是直接，通过一个六速自动变速箱的后轮。除此之外，TRD Off-Road和TRD Pro还配备了一台3.5升V6发动机，后者的后轮功率达到了278马力，265磅-英尺，这两款发动机的默认配置是四轮驱动。每一个其他装饰提供四轮驱动作为一个选项，但六速手动变速箱是保留TRD运动，TRD越野，和TRD Pro装饰。

当我们说基本引擎是谦虚的时候，这是一种礼貌的方式，说它对于任何东西而不是每日驾驶员和轻量负荷。为了更加艰苦的职责和脱塔罗马，我们都是关于丰田的V6引擎选项的实力和可靠性。不幸的是，对于日常驾驶，自动变速器感觉沉重，手动选择是我们对马车的推荐，这些建议将在路上做更多英里。

但是，在TRD OFF ROAD和TRD PRO中下降，自动变速器并不是一个大问题。与四轮驱动系统和电子辅助辅助装置混合，自动变速器比其关键的胜任。

虽然塔科马是一辆较小的卡车，但它仍然没有任何类似于汽车的驾驶体验。它喜欢在与流量保持步伐时徘徊在高速公路上，需要不断纠正，留在你的车道上。在越野规格的道路上巡航也比标准在不那么极端的修剪，转向侧面的巡航体验也是一个混合体验。在积极的方面，道路噪音与更具侵略性的轮胎不太糟糕，TRD模型的排气笔记有一点肉而不是霸道或戏剧。

然而，一旦你到达了一个适当崎岖的目的地与TRD越野或专业，然后你明白你正在做出的妥协。尽管轻后端和提高悬挂，丰田塔科马4x4是稳健的脚步和敏捷通过紧密的轨道。在布满岩石的地面上，它绝对是一个爆炸式的驱动和电子爬行控制模式，让你集中精力机动，而电子控制速度。在越野方面，塔科马同样不会被长长的深水坑和厚厚的泥浆所困扰，厚实的轮胎和电子辅助设备在你开始遇到麻烦时非常乐意提供帮助。

多达32种配置，以满足各种需求，塔科马的油耗估计将有所不同。当配备四缸发动机时，丰田塔科马在后轮驱动的城市/公路/组合自行车上的油耗为20/23/21英里/加仑。四轮驱动的车型达到了略差的19/22/20英里每加仑。在其最有效的伪装，V6能够19/24/11英里每加仑的自动变速箱和4x2，但4x4车型失去了大部分效率，最好的数字可能是18/22/20英里每加仑的自动变速箱。手动配置的车型达到最佳数字17/21/18 mpg，而EPA评级手动4x4 TRD越野和TRD Pro在17/20/18 mpg。使用21.1加仑的普通汽油，塔科马在其最有效的伪装下可以在加油站之间行驶443英里。

塔科马的内部从未如此强大的诉讼之一，但丰田今年已经做出了一些变化，以施加这种弱点。布装饰厂是标准的，上层饰有皮革，并可塑造质量。控制在逻辑上被布置，并且对物理按钮的恢复是触摸屏输入的麻烦的欢迎缓解。机舱内有足够的空间，但驾驶员座位终于获得了功率调节性，以克服前几年的差的定位。信息娱乐系统易于操作，并包含Android汽车和亚马逊Alexa，以及每个模型的Apple Carplay肯定是朝着正确方向的一步。

新的10向电动可调节驾驶员座椅对舒适性有很多差异，特别是对于想要适应塔科马的更高人物，但与类似尺寸的卡车相比，驾驶位置仍然感觉有点奇怪和狭窄，我们仍然不会“T想要忍受一场漫长的公路旅行。距离道路周围有碰撞时，驾驶员和前乘客的座位都做得很好，尽管如此，让你到达并吸收任何大颠簸，再次突出塔科马的坚固符号。后面的32.6英寸的吉拉夫的上行程序是人们骑在那里骑自行，当事情变得粗糙时，膝盖可以楔入到位，但在现实世界的情景中，背座乘客不会太开心。

在塔科马车里，只有坐到座位上，材料才算高端。TRD Pro配有座椅软垫在厚黑色皮革缝合在一起在红色。TRD越野有一个选择，当它涉及材料，你可以选择所有的织物在黑色和灰色或黑色与橙色拼接。另外，如果您添加了高级包和技术包，您可以选择黑色皮革边座椅，并进一步选择黑色或橙色拼接。

主要货物空间由两张床选项之一提供。长床的长度六英尺长，而短暂是五英尺。在车轮拱门和19.1英寸的高度之间有41.5英寸的宽度，这些床两者都为您所想到的任何东西提供了足够的空间。然而，您受到有效载荷容量的限制;这一范围从四轮驱动V6双驾驶室Trd Sport，Trd Off-Road和Trd Pro上的Trd Pro，在后轮驱动四缸SR和SR5上配有接入驾驶室。这些令人印象深刻的数字是由创新的片状复合床进行的，这减少了车辆的总体重量。综合床轨道出现，标配四个束缚夹板。

在稍微狭窄的舱室里，小物品的存储明显不那么令人印象深刻。有多个托盘和小隔间，但没有一个是特别有用的大小。中心控制台扶手和仪表板上的小隔间是最宽敞的区域，门上的口袋几乎不引人注意。在双驾驶室模型，后排座椅可以折叠提供额外的存储空间。

丰田塔科马的标准功能包括4.2英寸驾驶员信息显示，空调，带有隐私玻璃的滑动后窗，带有腰部的四向手动前座椅，倾斜伸缩的转向柱，后视镜，丰田安全感测P和星安全系统。移动装饰，SR5增加了皮革包裹的方向盘，无钥匙入口和自动调光后视镜。TRD Sport看到120伏电源插座，10路电源驱动器座椅，自动调光后视镜，并添加到列表中的无钥匙点火。最终的功能包括在有限的装饰上，包括皮革室，电源天窗，盲点监测，后交通警察和双区气候控制。TRD Pro添加了新的多地形监视器和全景监视器。

添加Apple Carplay和Android自动智能手机连接逾期，但欢迎。对于信息娱乐系统的一个新的八英寸屏幕也受到欢迎，但已经感到令人生畏。显示屏不是很明亮，而围绕它的按钮很小，按下时感觉很便宜。体积旋钮也很小，对于跳进新的塔科马佩戴手套的人来说，疼痛将是痛苦的。一旦您设法在系统周围工作，您将通过标准六位扬声器倾听体面质量的音频，尽管上层修剪的JBL音响系统得到了我们的批准点。

更高饰边的有希望的功能是包含多地形监视器。不幸的是，分辨率低，需要相机或屏幕成为人们竭诚依赖的东西。

J.D. Power提供2019年丰田塔科马的评分为100分中的78分，这听起来令人印象深刻，但它是中型拾取部分中最好的，并且与本田脊柱和福特游侠等领先竞争对手相提并论。2019年款式发出了两次召回，一个用于错误的制动主缸密封，另一个用于负载能力标签上的难以辨认的文本。丰田提供36,000英里/ 36个月的基本保修，而动力系覆盖了60,000英里/ 60个月。

NHTSA审查了塔科马，并获得了五星级的五星级，用于碰撞试验安全，而IIHS给出了2019年模型的整体分数好，只有小重叠前线：乘客侧接受可接受的额定值。2020模型尚未得到IIHS的评估。

所有的丰田塔科马装饰标准配备了丰田安全意识P，其中包括一个预碰撞系统与行人检测，车道偏离警报与摇摆警告系统，自动远光，和动态雷达巡航控制。同样标准的是星安全系统，包括车辆稳定控制，牵引力控制，ABS刹车，刹车辅助和智能停车技术。hillstart辅助控制配备每一个装饰，而只有有限和TRD Pro得到后方停车辅助，盲点监测，后方交叉交通警报，和全景摄像系统。在客舱内有八个安全气囊:双前气囊、前膝气囊、前侧气囊和侧帘气囊

尽管它的年龄和自我施加的错失，但塔科马令人难以置信的是有原因的。它为正确的价格提供了粗糙和准备好的和可靠性。除非您将与其进行卡车，否则购买塔科马玛瘤是错误的;这是不舒服的，感觉非常令人难以置信，舱室的后部彻底痉挛。然而，为了做卡车的东西，这是一个很好的工具。在越野的装饰中，它不仅仅是在野外的表现优秀，而且令人讨厌的乐趣开车。对于较少的路径，塔科马袭击了甜点。

在美国，塔科马在SR短床接入驾驶室模型上启动了26,050美元的MSRP，使其成为市场上略微丰富的中型拾取之一。但是对于你的钱，你得到了一个体面的功能。对于那些想要更多的人来说，您必须提升修剪级别，SR5成本为27,825美元，而中档Trd Sport将让您返回32,725美元。如果越野是您的激情，您将需要考虑34,000美元的TRD越野。设备齐全的有限装饰要求38,790美元，而最具能力的驾驶员，TRD Pro将需要大量43,960美元的手动幌子投资。选择四轮驱动器将为任何账单增加3,000美元，除了与标准的四轮驱动器有四轮驱动器。这些价格的丰田塔科马不含税收，许可，注册和目的地费用。

丰田塔科马系列包括六款车型:SR, SR5, TRD运动，TRD越野，有限和TRD Pro。SR和SR5配备了2.7升四缸发动机。同时，TRD运动，TRD越野，有限，和TRD Pro功能更坚固的3.5升V6。四轮驱动是标准的只有TRD Pro，尽管它是可用的每一个其他模型。SR可扩展的出租车有六英尺的床或双出租车与一个5英尺的床,虽然SR5, TRD运动,TRD越野提供相同的选择除了他们允许一个轴距加长选项,对出租车再床上选项的两倍。限量版和TRD Pro版只配备了双驾驶室和五英尺床。

基地SR标配16英寸钢轮，布装饰，后视摄像头，4.2英寸驾驶信息显示，空调，三个USB端口，七寸触摸屏，蓝牙，Apple Carplay，Android Auto，Amazon Alexa，六位音频系统，丰田安全感染P和星安全系统安全套件，一类牵引挂件接收器，以及纤维增强的SMC货床。

SR5增加了雾灯、无钥匙进入、皮革包裹的方向盘、自动调光后视镜、8英寸触摸屏、导航、HD Radio和Sirius XM。

随着更好的发动机，TRD运动可获得17英寸合金轮，LED白天运行灯和雾灯，一个120伏电源插座，带有电源腰部，无钥匙点火，无线充电垫的10路电源驱动器座椅，和一个八英寸的触摸屏。

TRD越野地获得四轮驱动器作为标准，以及Bilstein冲击，越野牵引系统和可锁定的后差分。

Premium Limited Trim配备18英寸车轮，电源天窗，多地形监控和全景监视器，后部停车辅助，盲点监测，后交通警戒，皮革指定座椅，双区气候控制和高级JBL音频系统。

TRD Pro只有四轮驱动可用，它具有独特的TRD Pro风格的外部预约，如传统灵感的“丰田”前格栅，TRD Pro排气和TRD Pro前防滑板。换档旋钮、地垫和皮革座椅也别具一格。它接受加热的前排座椅和基本的冲击被替换为福克斯内部旁路冲击。刚性工业LED雾灯装备和尾灯接受黑色运动边框。

虽然六个装饰和32个配置给予买家大量的选择，丰田仍然提供一系列封装和独立的选择，以进一步提高塔科马。

塔科马值得注意的套件包括SR的实用套件(Utility Package，比建议零售价低1780美元)，包括删除后排座椅和间歇性雨刷，增加黑色外观和固定后窗;这优化了货舱空间。SR的SX套装(715美元)包括黑色的16英寸合金车轮，过度挡边，后视镜盖，门把手和前灯。TRD Sport的高级套件($6,870)增加了LED大灯，LED日间运行灯和LED雾灯，双区域气候控制，皮革装饰，加热前座椅，自动大灯，天窗，高级JBL音响系统，导航，目的地辅助，盲点监测，和后停车辅助，而一个类似的包也存在TRD越野。同样，这项技术包也适用于运动和越野车型，增加了LED大灯、LED日间行驶灯和黑色边框LED雾灯、后停车辅助、盲点监控和后交叉交通警报，价格为1285美元。

对于那些考虑一些严重越野的人来说，Trd Pro的沙漠进气口包（725美元）是必备的;添加呼吸管空气摄入量。

TRD Pro带来额外的款式和升级悬架和配件，但价格开始为我们的喜好带来一点太僵硬。然而，如果你在塔科马的崇拜和你想要的崇拜，我们将以安全的知识向你提示我们的帽子，以至于你会享受它的地狱。

我们出售的TRD越野模型，虽然会坚持与耐磨织物座椅。对于钱，这是一个伟大的包装，将适合大多数人的需要与冒险精神，和售后市场是巨大的，如果你想添加橇板或类似的配件。

雪佛兰科罗拉多是一款高度可定制的皮卡，适合各种配置，以满足几乎任何需求。它也不羞于冒险远离常规的道路，其设计良好的越野变体。当你考虑到它还提供了7700磅的领先拖曳能力时，很难忽视它。雪佛兰还提供了三款发动机供选择，包括一款马力强劲的308马力V6发动机和一款扭矩为369磅-英尺的柴油发动机。不过，最近对丰田的信息娱乐和安全系统进行的升级，让它成为目前销售的最佳中型皮卡之一，颇有可信度。但就物有所值而言，科罗拉多看起来是更好的投资，起步价为2.13万美元，性能相当，而且可选柴油发动机比汽油发动机更省油。从各方面来看，这两辆车的实力相当，所以你坚持开塔科马也无可厚非。

基础型福特游戏员比入门级塔科马便宜2,000美元，顶层比装载的TRD Pro更便宜，高达6,000美元，但游侠仍然不在市场上最便宜的卡车中。但是，换句话，您获得了一个体面的标准安全和技术功能，甚至更多的可选包装。Ranger的强大涡轮增压发动机也没有任何东西可以嗅闻，给卡车明显更好的性能值比塔科马，但它的处理和乘坐舒适性并不大得多;事实上，他们可以说更糟糕。当谈到越野时，游侠无法将蜡烛拿到能力的丰田拾取器。虽然福特可能更适合城镇驾驶，但它的速度舒适肯定会减损其作为每日司机的吸引力。它可能能够释放出令人印象深刻的7,500磅，但这似乎不足以保证在丰田塔科马中选择它。