2019保时捷Panamera E-Hybrid Sport Turismo

虽然保时捷更出名的可能是发动机放错位置的双门跑车，但最近他们开始转向四门跑车，以增加财政收入，销售各种轿车、suv，甚至混合动力旅客车。抛开对环保家庭汽车的任何诋毁，保时捷Panamera E-Hybrid Sport Turismo本质上仍然是保时捷，这意味着电气化只是增加了性能，而长车顶只是满足了那些想要旅行车实用性而不是SUV乘坐高度的人。双涡轮V6和双涡轮V8两种动力系统，与134马力的电动马达相搭配，马力分别为457马力和677马力，使电动版Sport Turismo从0到60英里每小时仅需3.2秒。竞争无处可寻，法拉利的GTC4Lusso双胞胎可能是最接近的，但仍然缺乏混合和一套后门。在这个细分市场的垄断地位下，保时捷拒绝停留在它的荣誉上，尽管- Panamera E-Hybrid运动Turismo是简单的mega。

驼背的Panamera已经接受了公众舆论陪审团的审判，并因造型问题被判有罪。但在Sport Turismo的伪装下，世界一切都是正确的。一个射击刹车车顶线吸引了一个利基的狂热者，他们不买什么看起来好或不好的传统观念。19英寸的合金车轮是4款E-Hybrid车型的标准，而Turbo S E-Hybrid运动车轮的尺寸从20-21英寸不等。黄色的E-Hybrid标识和制动卡钳将E-Hybrid车型区分开来，而在4款E-Hybrid车型上，两种装饰通过双排气口、黑色的窗围和黑色的侧通风口进行区分，在Turbo S E-Hybrid车型上，则通过四尖、铬环和车身颜色的侧通风口进行区分。

绝不是一辆紧凑型车，Panamera E-Hybrid Sport Turismo占据了相当大的空间。长198.8英寸，宽85.2英寸(折叠后视镜时为76.3英寸)，轴距116.1英寸，关键尺寸与标准Panamera相同。4 E-Hybrid高56.2英寸，Turbo S更高0.2英寸，而后者的空气动力学也略低，阻力系数为0.35，而基础车型的评级为0.34。E-Hybrid Sport Turismo也相当臃肿，重量从4996磅到5279磅不等，比普通Panamera多约600磅。

双涡轮增压和电气化是天的数量级，因为Panamera的4 E杂交运动赛车由2.9升双涡轮增压V6显影330马力和扭矩的327磅 - 英尺供电，而Turbo S的E-混合体育赛车认定其罩抽了550马力和567磅 - 英尺的下方的双涡轮增压4.0升V8发动机。两者都是由一个134马力/ 295磅 - 英尺的电动机补充该垫总输出到457马力，在4 E杂交伪装516磅 - 英尺 - 快速够一个4.4秒的0-60英里冲刺的时间与跑车计时包和170最高时速。输出被升压到677马力，在Turbo S的E-混合形式626磅 - 英尺，从而实现了3.2秒0-60英里运行（与运动Chrono组件）和192英里的最高速度。八速保时捷双离合器变速箱（PDK）双离合器自动变速箱服务这两种模式一样，永久全轮驱动，提供快如闪电的转变伴随雷鸣般的配乐，全天候抓地力和电性能。

毫不糟糕，Panamera e-hybrid Sport Turismo双胞胎不是911s。即使没有大Vee发动机和电池组，这些都是猛犸兽，但鳞片倾向于5,000磅加，它们是金属，皮革和玻璃的庞然大物。仍然，他们不知何故隐藏了他们的体重 - 尽管没有完全。肯定，一阵电气化克服惯性，但是当转弯时，保时捷的标准空气悬架和粘性性能轮胎支持重量，垫子从路面撞击，并设法用一些APLOMB抓住亲爱的生活。你应该努力猜测Panamera的权重，因为它隐藏着它的壮丽，但它缺乏正品保时捷跑车的临床精度。尽管如此，它还可以与可用的可变变速转向，后轮转向，有源防卷杆和运动计时器包装进行锐利。制动系统是巧妙的直接开箱，但是，由于挤压巨大的碳陶瓷转子上的大量10 - 活塞前制动器有效地足以减缓地球的旋转，更不用说停止了5000磅的超级马车曲目。

尽管有一个滑的身体比标准的Panamera, Panamera E-Hybrid运动Turismo达到相同的EPA估计其轿车兄弟。这意味着4款E-Hybrid Sport Turismo的高级汽油油耗将达到23英里/加仑，电动油耗达到51英里/加仑，而Turbo S E-Hybrid的汽油油耗将达到20英里/加仑，电动油耗将达到48英里/加仑。14.1千瓦时的锂离子电池组并不能提供一个巨大的电动续航里程，预计只有14英里，但如果将电动与21.1加仑的汽油加满一箱，490英里的续航里程理论上是可以实现的。电池可以通过多种充电驾驶模式进行充电，也可以直接插到墙上的插座上进行充电，但保时捷并没有说需要多长时间。

保时捷内饰只是觉得很特别。当然，他们应该 - 当您在轿车上超过107,800美元时，您希望它能够拥有最好的软皮革，但您也预计只需八所电力调整就像在4 e-hybrid上的标准一样。这些可以升级到14路座位，内存（涡轮上的标准）甚至18路适应性体育座椅加上。加热的前座椅和前座椅通风是Premium Package Plus的储备以及软闭门门，但所有这些都可以单独选择，以及所有四名乘客的按摩功能。小屋是一个非常优雅的地方，但它是舒适的 - 对于前占领者而言不是那么多，但是对于那些背部座位的人来说。体育Turismo幌子中有一大堆余地，但矮小缺乏，特别是六英尺高的人。

吸引旅行车的部分原因是充足的存储空间，但Panamera E-Hybrid Sport Turismo在这方面仍然相当狭窄。在后排座位后面，15立方英尺比本田思域掀背车少10立方英尺，但后排座位可以按40/20/40折叠式折叠，将其增加到更实用的45.7立方英尺。它仍然是一个令人惊讶的实用的载货区域，尽管，有一个正方形的脚印和平坦的地板，但葱翠的地毯是那种你不想弄脏太多。然而，舱内存储的表现并不好。门上的口袋很小，很难进入，中控台的存储空间有限，杯座只有四个，前面的两个大小不同。后面的乘客有一个橡胶储存区。

保时捷只卖车辆良好的装备足以让他们诱人，但随后会向您收取额外的所有非常好的点点滴滴。这就是为什么，作为标准，你只能得到八向电动调节局部真皮座椅，双区气候控制，全景天窗，自动头灯LED。当然，你可以堆在数百选择，从具有或不具有按摩功能加热和通风记忆座椅到LED矩阵头灯，和即使在热和噪音绝缘玻璃。软闭门，四区域气候控制，环境照明，舒适的访问，以及平视显示器都是额外的附加，但至少保时捷给你一个半虚拟座舱的体验开始。许多辅助功能就可以了作为独立项目或作为软件包，如车道变换辅助，夜视，自适应巡航控制系统，交通标志识别，车道保持辅助系统，环绕视摄像头，以及前后公园的一部分辅助传感器，仅举几例。

保时捷通信管理(PCM)是Panamera E-Hybrid Sport Turismo信息娱乐套件的基础，它在12.3英寸的触摸屏上提供媒体、导航和无线互联网连接功能，并具有CD/DVD、SD卡、辅助或蓝牙媒体功能，以及AM/FM数字收音机。输入可以通过触摸、手势或手写识别进行，屏幕可以通过一系列小部件进行定制，这可能会让人感到困惑。但使用智能手机就不那么让人困惑了，这只有在iPhone上才能全面实现，因为苹果CarPlay可用，但Android Auto不可用。Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo的标准音频系统是一个150瓦的基本设置和10个扬声器，但可以升级到14个扬声器的Bose系统和710瓦的冲孔。这是Turbo S的标准配置，两款车型都可以进一步升级为1455瓦、21扬声器的Burmester系统。

尽管2019年的Panamera E-Hybrid Sport Turismo表现不错，但至少有5次召回影响了2018年的车型，包括控制单元故障、动力转向辅助间歇性丧失、刹车线腐蚀、刹车片磨损没有视觉警告等问题。在Turbo S车型上，后桥防滚杆连接环节，可拆卸。保时捷的E-Hybrid Sport Turismo系列提供4年/5万英里的有限保修和8年/10万英里的有限电池保修。

不出所料，IIHS或NHTSA都没有评估PANAMERA的克雷明。但是，如果对潜在买家构成任何威胁，您可以放心的保时捷不会让它离开工厂，这就是Panamera E-Hybrid Sport Turismo标配的八个安全气囊，包括双前膝盖袋，可选择添加后方- 侧面安全气囊。您还可以获得高性能制动器，先进的稳定性和牵引力控制系统，并根据如何指定您的方式，从自适应巡航控制与交通标志识别到环绕式摄像机，盲点监控，停车辅助前后和后部夜视相机。

事实是，你已经让你的思想能够在你的车库中想要一个Panamera电子混合体育Turismo。如果你有利，那么让我们成为一致的声音。它是一个不同的车辆，与其他任何其他豪华旅行车出售，但体育Turismo身体提供的额外实用性和风格只是为Panamera增加了一层额外的独家排他性，这已经是一个，如果不是最具成就的奢侈品性能轿车在市场上。E-Hybrid形式的电气化击中只意味着它更强大，更有效，更具能力，更具效率，更经济，全电动驱动能力在您富裕的同龄人中抵消了您的吹牛权。信息娱乐可能不是最容易使用或最常用的，货物量可能不如别克富豪巡回赛，您可能需要在单独的选项上花费数万美元，但您将成为会员作为一个Panamera电子混合体育Turismo的所有者和司机的Elite Club，你可以真正为排他性提供价格吗？P.S.您可以：排他性从107,800美元开始。

像所有的保时捷一样，一个Panamera电子混合体育Turismo将永远不会将工厂留在基础配置中，但如果这样做，那么4 e-hybrid Sport Turismo会让您退回107,800美元，不包括选项，税收，许可和目的地费用1,350美元。欲望超越马车形式？然后，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo始于191,700美元。但要小心，好像你的选择过于慷慨，最大的电子混合体育Turismo可以在275,000美元的价格下推。

Panamera E-Hybrid Sport Turismo的两种配置有很大的不同，主要是在推进方式上，但由于仅靠电力可以安静地行驶，所以如果你买了一款配备双涡轮V8引擎的Turbo S E-Hybrid，你就不会那么内疚了。在那之后，一切尽在掌握，但我们会为我们的汽车配备1550美元的18路自适应运动座椅，配备夜视、通风座椅、车道保持辅助、矩阵前灯、自适应巡航控制和3860美元的运动排气装置，以尽可能地听到V8的大声歌唱。后轴转向对大多数人来说并不是必需的，但前后泊车辅助却是必需的，而且任何超过10万美元的汽车都应该配备平视显示器。如果全部加在一起，你的价格是209,540美元，但如果你选择一款规格类似的E-Hybrid车型，你可以省下一笔小钱，而且事实上，你几乎不会注意到现实世界的差异。

在Panamera E-混合动力运动赛车可能是单独作为唯一的高性能混合动力旅行车，但它并不是唯一存在的高性能旅行车，法拉利销售对下GTC4Lusso和GTC4Lusso牛逼绰号真猎装车的。后者对关闭这里，从它的3.9升双涡轮增压V8在主要是因为602马力，它具有140马力以上混合保时捷。这会看到它紧密Turbo S的E-混合从0-60英里匹配，保时捷的电动扭矩是其对更轻，更强大的敌人的救星。然而，更轻，法拉利处理好远，手术刀锋利，一招AWD系统给它一个后轮驱动的偏见。它也更深情，更触觉和更为独特。但只有两个门，这是不太实用，并且在保时捷后排座椅得多容纳，因为是货舱。客观地说，保时捷更有意义，但是从什么时候开始这个之流的轿车去过约说的吗？两者都是惊人的，如果你能买得起，为什么不买他们两个？

那些爱上货车的人会在他们的SUV同行之上挂起，但在这种情况下，保时捷Cayenne电子混合轿跑车比Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo更便宜，提供更容易的进出口，更多的室内空间和2.6立方英尺在后座后面的货物空间更多。这是一个客观的粉刷。但是，卡明尼的买方与Panamera的买方非常不同，而后者则会更幸福地知道类似的动力是不达到相同的结果。Panamera的较低机构意味着更好的动态，它将达到0-60英里/小时的短跑时间差不多半秒比高跟鞋戴上的Cayenne Coupe更快。当道路扭曲时，Panamera将更好，尽管缺乏SUV的实用性，但它总是更具内脏，令人愉快的驾驶。更不用说驾驶混合保时捷货车的排他性因素 - 每秒上东侧足球妈妈都会在长期以来会驾驶卡宴。