2019款梅赛德斯- amg GT 63

梅塞德斯的性能翼最近一直在翻滚。AMG的销量从10年前的2.7万辆增长了四倍，去年达到了10万多辆，戴姆勒管理委员会有信心批准AMG的定制车型，而不仅仅是改装过的奔驰。2009年的SLS AMG是其中的第一款，它作为21世纪300SL鸥翼的形象使它在自己的时代成为一个传奇。但在此之前，AMG就已经计划开发和制造自己的定制发动机系列，而不依赖于主流的奔驰车体和车头。

其中第一款是6.2升的M156四凸轮V8发动机，它在2006年的E63 AMG中首次亮相。更强大的M159衍生产品具有干油底壳润滑以及定制的进气系统，气门机构和凸轮轴为SLS AMG提供动力。作为SLS AMG的精神替代品，AMG GT于2015年初与全新AMG设计的M177和M178 (GT车型的干油槽)4.0升、90度V8双涡轮AMG发动机一起上市。这款发动机采用了“热侧内”V8发动机，两个涡轮增压器位于发动机的v形内部，采用了干式油底壳结构，旨在解决日益严格的排放法规，同时比排量更大的前身提供更多的动力和扭矩。

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这是驱动4驱型AMG GT 4门轿跑的V8车型的引擎。AMG GT是梅赛德斯-AMG系列的第三款定制车型，也是第一款提供四门四座的车型。由钢，铝和碳纤维，GT 4门轿跑车是一个大型掀背车与家庭友好的座位和负载空间的多功能性，这意味着。然而，因为AMG也是关于选择的，所以事情就没那么简单了。

GT 4门轿跑范围实际上启动了两款由新的3.0升直列6引擎驱动的车型，其特点是EQ提升从其启动器/发电机。GT 43 4Matic+在5500 - 6100转时马力为367马力，在1800 - 4500转时扭矩为369磅-英尺。EQ Boost功能增加22马力和184英尺磅全速油门加速。GT 53 4Matic+在6100转/分钟时的输出功率为435马力，1800 - 5800转/分钟时的扭矩为384磅英尺。EQ Boost增加了相同的额外输出作为43引擎。

这是安装在当前S500上的同一台发动机，这两款六缸发动机都与AMG变速TCT 9速自动变速箱和液力变矩器相连。V8基础车型是GT 63 4Matic+，其M177发动机在5,500-6,500 rpm时产生585马力，在2,350 - 5,000 rpm之间产生590磅-英尺的扭矩。我们测试的S版本有639马力，664磅英尺的扭矩支撑。V8引擎通过AMG变速MCT 9G湿式离合器自动变速箱将动力输送到所有四个车轮。

GT 63 S 4matic +的直线Go最好被描述为夸弹。考虑到它的重量为3.2秒0-62英里/小时和196英里/小时的顶级速度非常令人印象深刻。事实上，尽管体重超过1000磅。不仅仅是GT R，GT 4-门的全轮驱动系统具有牵引力，可以帮助它击败其双座的兄弟，以便将其双座兄弟击败这个基准速度0.4秒。六缸汽车和基座V8型号具有机械限制滑动差分，而S型号具有电子LSD - 这可以作为其他型号的选项提供。V8型号的主动后轴转向是标准的，可选，作为六缸汽车上的AMG动感加包的一部分。

正如你所期望的那样，座舱设计结合了AMG和奔驰主流的最新元素，实现了豪华和性能的独特融合。单片玻璃后面的大双屏仪表盘显示屏类似于最新的E级和s级设计，而中控台和方向盘控制则借鉴了AMG GT的设计，并添加了一些新功能。

法拉利可能已经开始了整个F1风格的方向盘控制按钮时尚，但AMG通过使用中控台上出现的相同的象形图，摆脱了这些猜测。使用这些方向盘控制比在移动的汽车中搜索中控台上的按钮更容易、更快、更少让人分心。

标准的运动座椅是一个很好的舒适性的混合，而他们的侧靠垫保持你的位置在弯曲。测试车配备了可选的性能座椅，在赛道上性能更好，但需要你爬到更高的侧靠垫上方，有些人可能会觉得这对日常驾驶不太实用。

AMG告诉我们，这款车的基本配置是一个不可折叠的双座后排座椅，中间有一个储物间，椅背后面有一个碳纤维面板，可以最大限度地提高车身的刚度。这里的后备箱空间是16.1立方英尺。另一种选择是40-20-40可折叠的后排座椅，最大限度地提高了掀背设计的通用性。没有碳后墙，后备箱空间是16.2立方英尺，扩大到46.76立方英尺座椅靠背折叠平。这近似于中型旅行车的装载空间。

第三种可能的配置被称为高级后排，带有两个独立的后排座位和一个商务中心控制台，配备了汽车的信息娱乐和舒适功能的控制。

每天驾驶GT 4门双门跑车的人肯定是。悬架由前四个连杆和后五个连杆组成，配有钢弹簧和自适应阻尼器。三室空气悬架是我们驾驶的v8动力的63s 4Matic+车型的标准配置。在舒适模式下，尽管有可选的9.0J和11.0J x 21英寸车轮和275/35ZR21和315/30ZR21轮胎，但骑行非常舒适。为了确定它是一辆家庭性能车，我在后面坐了一会儿。这证实了AMG的工程师在二次驾驶方面做得很好。在城镇和乡村道路上的颠簸路面上，你可以感受到悬架的“呼吸”，没有你经常在许多高性能汽车的后座上感受到的短暂、尖锐的运动和车轮的噼啪声。

回到驾驶座的舒适模式可以帮助你放松下来，尽管引擎盖下的639马力V8引擎正跃跃而起。运动模式锐化一切，是默认的选择，当停机坪开始采取有趣的角度。在路上，GT 4门轿跑的速度、平衡和抓地力从未受到质疑，它在舒适模式下扮演豪华轿车，在运动模式下扮演高速公路风暴的能力也从未受到质疑。这是一辆才华横溢的车。听起来也不错。尽管欧盟当局试图让汽车在行驶时更安静，AMG还是成功地保留了许多纳斯卡级V8音轨。在运动模式下或用排气门按钮按下这是一辆不错的隧道车。

然而，作为称职的五门AMG是一个4,508磅。机器，你总是知道它是一个4,508磅。机器。正是因为它在s级领域占据了主导地位，遵循物理定律，最终使GT 4门轿跑的速度令人印象深刻。

在快速和流体电路的美洲奥斯汀附近，得克萨斯州GT 4门轿跑车表现得很好，但有几个条款。当你把它与作为配速车的AMG GT R等纯跑车相比时，Coupe的纯粹质量、55% / 45%的前后重量分布以及较小的前轮和轮胎都是明显的限制。

这意味着，虽然可以通过拖制动在转弯时优化慢弯的前端抓地力，但你必须注意进入中速顺序左右弯的速度，这是在这里的第6个弯和第9个弯。

在理想情况下，这一顺序要求驾驶员以正确的速度进入右直线上的第一个弯道，然后以完美的右-左-右-左节奏保持相当恒定的速度。然而,每个弯曲的转弯半径是不一样的,和脱机,或不断加速,这样你进入第三弯有点太快导致节奏打破转向不足和明显慢退出速度10到随后的直转。

这是赛道的一部分，AMG GT R，驾驶的DTM王牌贝恩德施耐德毫不费力地从它的哥哥。无论AMG如何评价GT 4门轿跑在赛道上的竞争力，它的重心较低，前中引擎的跨轴配置，重量分布为48/ 52%，重量为1100磅。GT R较低的控制重量让他们纯种双座跑车和超级跑车之间的经验差异得到了明显的体现。

在其他地方，GT 4门轿跑车完全令人印象深刻的能力，推动性能的极限，为汽车的大小，重量和动力。我特别喜欢又长又快的三个弯道T16, T17和T18的组合，这三个弯道你在四挡时通过扭矩弯道，一扫方向盘，错过了前两个弯道，锁定了第三个弯道。多亏了4Matic+四轮驱动的平衡和来自后扰流板的下压力，GT R在这里保持站没有问题。

即使在主干道的末端接近紧的左手，巨大的碳陶瓷制动器确实做了他们的工作，考虑到汽车的两吨控制重量。他们最令人印象深刻的是他们在试图跟上施耐德的同时一圈又一圈地洗掉大速度的能力。

回到转向不足的问题,这是非常告诉当我问及一位工程师刹车和轮胎磨损在跟踪这个发射事件的一部分,被告知刹车保持良好,但这两组每组饲养前轮胎需要更换。

不过，需要记住的是，GT 4门轿跑被跟踪米其林Pilot Sport 4S街道轮胎和处理和轮胎磨损反映了这一点。Trackday爱好者还可以指定一个定制的米其林杯2轮胎，这是AMG专门为GT 4门跑车开发的，因为这种轮胎通常不适用于这种重量级别的汽车。

AMG已经做了一个惊人的工作，他们的GT 4门轿跑车。它的鲨鱼一样的鼻子轮廓，经典的泛美格栅，和俯冲的轮廓，这四座汽车真的削减了一个dash在道路上的能力，在舒适地缩小距离，但当你发现一些具有挑战性的弯道是令人印象深刻的。

虽然我们不太确定AMG的营销炒作，将GT 4门轿跑车描述为四跑车，作为一个多功能的超级运动轿车与轿跑车风格，但毫无疑问，它是一流的。