2023保时捷911 GT3性能

GT3的配方很简单——一个自然吸气的六缸后置发动机，只向后轮发送动力。全轮驱动系统是行不通的，它只留下前轮一个任务:驾驶汽车。

GT3不是一辆数字车。它的4.0升平板六缸发动机可输出502马力和346磅-英尺的扭矩，与911 Turbo S的640马力和590磅-英尺的扭矩相比相形见绌。正如你所料，Turbo S要快得多。它从0到60英里每小时只需2.6秒，最高时速可达205英里每小时。配备PDK变速箱的GT3加速到每小时60英里需要3.2秒，最高时速可以达到每小时197英里。GT3的手动版没有那么快(基准冲刺时为3.7秒)，但最高时速达到了199英里。

GT3的动力输出也被大多数性能轿车所击败，比如宝马M5，它比GT3多了100匹马。这辆车不是关于性能，而是它提供性能的方式。你看，涡轮增压S在7200转的转速下完全没有创意，而GT3还剩下1800转的转速。正是这最后的几次革命改变了一切。如果你是一个热衷的司机，你永远不会厌倦这辆车的尖叫9000转。如果是赛道用的，为什么它不是最快的车呢?保时捷不久前意识到，就RWD GT3底盘而言，500匹马是最理想的。再多一点，它就会失去可用功率和过多功率之间的微妙平衡。为了获得额外的抓地力，前桥必须连接起来，而GT3将失去其轻便、尖锐和直接的前端。

GT3在2020年底的绿色地狱证明了它的价值。它在12.8英里的赛道上创造了6分55秒34的惊人成绩。这比大多数超级跑车都要快得多，这也证明了9,000转在赛道上的好处。

在纸面上，GT3的发动机似乎并不像汽车的底盘一样无所不能。它在8400转时只能产生502马力，在6100转时只能产生346磅-英尺的扭矩。一辆宝马M4竞争车有503马力和479磅英尺，价格是它的一半。热爱开车的人会知道，这些数字毫无意义。生活中很少有东西能像一台每升126马力的自然吸气式发动机那样令人满意。你必须半虐待和工作努力接近那些马，但汽车喜欢它。宽转速范围是一个快乐的轨道，因为你有这么多的可用选项。你可以坚持一个档位，保持高转速或短换挡到6000转/分以上，在那里可以获得全扭矩。最重要的是它的即时性。现代涡轮增压汽车在消除涡轮滞后方面做得越来越好，但没有什么能比得上自然吸气发动机的瞬时响应。 You touch the throttle, and it responds faster than your brain can process.

两种变速箱选项是可用的，这是事情变得有点争议。老派的选择是6速手动，但7速PDK更快更平稳。在这一点上，我们很想说我们一周中的任何一天都可以使用手册，但这根本不是真的。我们喜欢手动变速箱，但PDK变速箱可让您充分发挥GT3的双重个性。虽然它是一辆赛道车，但保时捷希望它也适合日常驾驶。你每天都可以使用它。

没有任何一种情况下PDK的传播是不理想的。在普通的自动模式下，它会像普通的911一样毫不费力地行驶。在赛道上，它换齿轮的速度如此之快，以至于你可以在转弯中间换挡而不会让汽车感到不安。保时捷还包括一个更传统的换挡旋钮在PDK汽车，使它感觉更像一个手动。这是一个令人钦佩的努力，但你很快就会回到方向盘后面的桨。PDK的另一个独特的特点是离合器踢。在手动驾驶的汽车中，要引起过度转向，你只需在转弯时松开离合器，在瞬间去除后轮动力，(希望如此)开始滑行。配备PDK变速箱的GT3也可以做到这一点，但你不用离合踏板，而是使用方向盘后面的右手划桨。

我们明白为什么有些人坚持要手动变速器。在一个理想的世界里，你会有两个gt3，但在现实世界中，我们更喜欢PDK，因为它能够设定惊人的单圈时间，同时仍然能够坐在保险杠到保险杠的交通中，没有麻烦。

美国环保署估计的GT3在城市/高速公路/联合循环工况下的油耗为14/18/16英里/加仑，在PDK工况下为15/18/16英里/加仑。

GT3有一个16.9加仑的油箱，在任何一个装饰下，它都足以在联合循环中行驶270英里。再花230美元，你还可以将油箱容量增加到23.7加仑，行驶379英里。我们建议这样做，因为新的GT3是如此容易与生活。一旦你追逐9000转，消耗数字将下降到个位数。