2017日产慕拉诺

目前，高端跨界车市场正在蓬勃发展。甚至在捷豹加入竞争之前F-Pace在美国，已经有奥迪、宝马、雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃和无数其他品牌在这个领域展开竞争。因此，日产的这款车，穆拉诺，结合了高端形象与更主流的价格。然而，这也把穆拉诺正确的火力线，一些真正伟大的跨界车-所以，日产能在这场战争中幸存下来，它的战斗在两条战线上?

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一个最重要的方面，一个跨界与溢价的意图是有一个非常时髦的机舱-我们很高兴地报告，日产穆拉诺得到最高分在这方面。虽然无可否认，它不像a捷豹F-Pace，它是绰绰有余的竞争对手喜欢的大众途锐在完全适合和完成。这也是一个非常愉快的内部看和互动。弯曲的曲线和轮廓的装饰让日产穆拉诺的机舱看起来很像当代的英菲尼迪(这不应该令人惊讶，因为英菲尼迪是日产的豪华衍生品牌……)，所有的主要控制装置都布置得很干净，操作简单。我们对触摸屏信息娱乐显示屏印象特别深刻，它易于阅读，易于导航，对输入的反应很快。

尽管它的造型很酷(嗯，按跨界车的标准来说很酷)，但整体的头部和腿部空间还不错。虽然可选的全景天窗确实占用了头部空间，但除了最高的司机和乘客外，所有人都可以很好地容纳在前排和后排座位上，腿部空间也有类似的情况。按照同级车的标准，这款车算不上出色，但日产穆拉诺(Nissan Murano)宽敞舒适，足以在你的普通驾驶中定期运送大约成年人。在日常的基础上，可能有点难以忍受的是主干容量。当然，30立方英尺的空间并不算小(起亚索兰托就小)实际上要小一点)，但值得指出的是，在这方面，日产穆拉诺(nissan Murano)的载重空间是不折不扣的顶级车型，在这方面，它的载重空间为39立方英尺福特边缘。如果你确实需要更多的行李空间，你可以得到60:40的分裂折叠后排座椅，翻转完全平坦，尽管我们想强调的事实是，尽管这款车的外观造型更前卫，但穆拉诺的后备箱是一个有用的四方形。

在一辆大型跨界车上设置悬架是一件非常困难的事情。一方面，你需要确保设置足够牢固，以阻止汽车在弯道翻滚，并且在颠簸后永远不会真正稳定下来;另一方面，它不能太坚固，否则跨界车会因为较小的缺陷而坐立不安，而且在长途旅行中通常会非常不舒服。长话短说，难怪不是每一辆这样的车都能达到100%的平衡，而日产穆拉诺就属于这一类。不过，不要因为我们认为慕拉诺是一辆糟糕的车就把它搞混了，在很多方面，我们觉得这是一款非常令人愉快的跨界车，尤其会吸引那些更喜欢舒适驾驶体验的买家。

举例来说，在较为粗糙的路面上行驶时，它的驾乘质量就非常好(尽管尼桑在可选的20英寸轮毂上，在较多车辙的沥青路面上行驶时，它确实会有点摇晃)，但在控制车身运动和转弯时的倾斜方面，它也做得很好。此外，卓越的“零重力”前排座椅进一步增强了这种舒适品质，我们认为这是雷克萨斯NX这一侧任何跨界车型中最柔软和支持的座椅。然而，这种对舒适性的关注是以牺牲精确驾驶为代价的，转向反应可能是我们对这款车最大的问题——例如，现代圣达菲(Hyundai Santa Fe)更容易精确地放在路上。也就是说，较慢的转向配合良好的高速行驶质量和非常好的抑制风和轮胎轰鸣声意味着日产穆拉诺非常适合在高速公路上上下颠簸的生活。即使在这里，也存在问题，除了转向反应之外，后方能见度是我们面临的最大问题。虽然大后视镜和标准安装的倒车摄像头确实减轻了我们的担忧，但小的跨界标准后窗和粗的后柱意味着它不是特别容易判断所有东西都在车后面。

在一个汽车制造商似乎总是在他们的汽车中塞进越来越小的发动机的世界里，看到日产(Nissan)坚持使用每一代穆拉诺(Murano)都有特色的发动机类型，这是一款3.5升的六缸汽油发动机，令人耳目一新。正如预期的发动机这种大小，功率和扭矩输出是相当不错的。日产声称，这两款车的马力分别为260马力和240磅/英尺，但最终的结果比这要复杂一些。你看，这两个峰值输出在汽车的转速范围内都相当高，所以你不会得到你在配备较小涡轮增压发动机的同类汽车中发现的低推力——就像你在更主流的竞争对手中发现的那样起亚索兰托。与效率更高的竞争对手相比，拥有如此大的发动机确实会影响燃油经济性——日产声称，穆拉诺在城市行驶时每加仑行驶21英里，在高速公路行驶时每加仑行驶28英里，这对于同级标准来说还可以。不过，值得指出的是，穆拉诺实际上比同类的六缸竞争对手效率要高得多，大众声称v6动力的途锐在北京的油耗仅为每加仑17英里。

我们还想强调的是，日产穆拉诺的六缸发动机是一款非常平稳和精致的发动机，具有非常线性的动力和扭矩传递以及巡航速度下的静音特性。此外，汽油发动机与无级变速器(CVT)配合得非常好，按照这种自动变速器的标准，CVT运行起来也相当安静(CVT使用皮带和滑轮系统，而不是传统变速器中的“齿轮”)。这其中很大一部分是尼桑设计穆拉诺无级变速器的方式，通过将假齿轮集成到系统中，这意味着该车比与旧的无级变速器配对要精致得多，效率也高得多。事实上，我们对这款变速器唯一的批评是，日产没有在方向盘后面安装换挡杆，以便驾驶员“换挡”。除此之外，我们对变速器没有什么大的不满。

就像我们之前提到的，尼桑的穆拉诺把自己困在了主流/高端跨界车的中间。因此，日产的定价大致介于道奇之旅(Dodge Journey)和大众途锐(Volkswagen Touareg)等高端车型之间，而穆拉诺(Murano)的起价略高于3万美元。虽然不可否认，对于这种非高端跨界车来说，钱很多，但你确实得到了足够的钱来帮助证明额外的花费是合理的。除了出色的座舱质量，所有日产Muranos都配备了合金轮毂、巡航控制、双区气候控制、坡道起步辅助、高清收音机、倒车摄像头，以及全套的前、侧和帘状安全气囊，甚至包括一个驾驶员膝盖的安全气囊。

从“S”上升到“SV”，你会发现一个更大的信息娱乐屏幕，内置非常好的导航系统，可调节功率的前座椅，方向盘和雾灯的额外皮革装饰，以及一个气候控制系统，可以在你上车之前加热或冷却日产穆拉诺的内部。考虑到这使汽车更与更昂贵的竞争对手相提并论，同时在价格上仍然低于他们，我们觉得值得考虑额外的3000美元，这将增加日产穆拉诺的价格，如果你的预算延伸到那么远。对于真正的优质待遇，虽然，“SL”规格将更适合你的alley，由于皮革内饰，加热前排座椅，盲点警告和Bose高级音响系统，这一装饰增加了SV。不过，日产穆拉诺(Nissan Murano)的起价为3.7万美元，在这一点上确实相当昂贵——不过值得指出的是，如果你想买的是同级别的高端车，那么日产穆拉诺的起价仍然比许多高端跨界车低。

选择是否推荐日产(Nissan)的穆拉诺(Murano)，而不是其他同类车型，是件很难的事。一方面，它对高端跨界买家有物有所值的主张;另一方面，日产的标志并没有那么高的高端影响力，而中间路线的定价确实意味着一些优秀的主流跨界车，如福特Edge，可以花更少的钱买到。这种做作的定价确实让日产穆拉诺给更高档的替代品带来了一些担忧。是的，日产确实在某些方面表现不佳，但较低的要价确实使穆拉诺在这方面具有非常关键的优势(尤其是考虑到日产强大的剩余价值)。

总的来说，我们可能会犹豫是否建议你花3万美元买一辆基本的穆拉诺，而不是一辆装备齐全的主流车。但我们仍然建议你给尼桑一个公平的机会来赢得你的青睐——特别是如果你对这个级别的更昂贵的汽车虎视眈眈的话。