2019奔驰G级

这些年来，福特野马(Ford Mustang)和克尔维特(Corvette)等车型的设计和工程技术发生了很大变化，以至于现在的车型只与原来的车型共用名字。因此，真正具有原始标志性地位的汽车可以被列在一只手的手指上。就像大众的甲壳虫和路虎卫士一样，奔驰的G-Wagon从1979年的第一天起就非常接近它的根源。

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就像路虎和最初的吉普车一样，G-Wagon (Gelandewagen，德国的越野车)一开始是一款结实的4驱车，带有梯架底盘，由奥地利的斯太尔-普奇(Steyr-Puch)为梅赛德斯(Mercedes)生产。然而，不像它的老英国和美国同行，向平民生活的转变见证了G-Wagon慢慢演变成更豪华的机器。然而，它的整体形状变化不大，动力来自奔驰主流系列使用的4、6和V8发动机。

到了20世纪80年代末，无论是SWB车型还是五门车型，G型车都已成为道路上的一道常见风景线，在这里，它吸引了那些寻找高质量替代品的人们的想象力，以取代无处不在的路虎90型和110型路虎卫士。随着梅赛德斯-奔驰和AMG之间的关系在90年代末变得更加密切，M104双凸轮直六找到了进入G36 AMG的调整版本。但真正的动力G直到2004年才与增压G55 AMG一起出现。

高性能的G-Carg真正打开了新客户的闸门，G63 AMG和完全由mental双涡轮V12引擎G65 AMG紧随其后，将“越是越多”的理念提升到了前所未有的高度。越来越严格的安全和排放规定意味着，原始G的文字已经写在了墙上。因此，在过去四年中，6x6、4x4x2和Maybach Landaulet版本在主打五门G的基础上加入了这一系列，成为原始概念的最后一支绝唱。然而，一本鼓鼓囊囊的订单清楚地表明，顾客是不会死的，世界各地的粉丝们也越来越强烈地要求为全新的g级车奠定了基础.

考虑到G-Wagon的标志性地位，问题是如何在不失去其独特特性的情况下进行更新。在21世纪的背景下，这归结为满足安全和排放法规，以及高水平的驾驶动力和舒适度。在G-Class的新形式中，它最明显的缺点要么被完全删除，要么被缩小到不再重要的程度。虽然全新的g级车乍一看非常相似，但事实上，为了改善机舱空间和碰撞安全，它在各个方面都更大，这意味着车身面板都是新的。

在这个更宽敞的机舱里，指挥驾驶的位置没有改变，熟悉的侧灯像向导一样停在前翼上。但其他的一切都是新的。宽屏仪器和信息娱乐包主导了新的舱室，并在仪器设计的选择。你可以有现代梅赛德斯外观与高科技仪器图形，或经典外观，带来一个电子版本的传统模拟表盘。不管怎样，信息娱乐元素是一样的。新的座椅更支持和舒适，而后排客舱空间也更慷慨。

奔驰的车座设计元素随处可见，如铝合金车门拉手和中控按钮，为奔驰车主营造了一个熟悉的环境。现有的g级车主将感到在家感谢高座位位置和独特的侧灯栖息在前翼。新的G毫无疑问保留了银行金库牢不可破的外观和感觉。它的门，由唯一常见的部件——门把手——操作，仍然很重，需要一些力量才能用力关上。当你这样做的时候，它们听起来也一样。

巨大的差异，新的双叉骨前悬挂和齿条和齿轮转向使骑和处理的新g -旅行车无论是在和越野不能被夸大。主动减振器在G63 AMG上是标准配置，在其他车型上也是可选配置。如果你熟悉即将离职的模型，戏剧性的全方位改善驾驶动力学将是一个惊喜和启示。与之前的梁前桥相比，独立悬架提供了优越的前轮关节，甚至更好的牵引力在不平整的地面。这无疑提高了G人作为“山羊”的名声。

与原装一样，新款G有三个差速锁，每个轴一个，中间一个。旧的中央锁是纯机械的，打开时有50/50的前/后动力分配。新版本是一个扭矩感应装置，通常在打开时以40/60功率分流运行，以提高操控性。两种型号在接合时都有100%锁定。在崎岖不平的地形上行驶变得很滑时，你真的能感觉到这带来的不同。锁定式中央差速器带来的额外牵引力立竿见影，新款G的越野能力简直令人震惊。

两代g级车都采用了全阶梯底盘，但新款在全球范围内的硬度提高了55%。这有助于独立的前悬挂表现最佳，弹簧和减震器不必紧发条，以保持抓地力的事情。当你带着AMG车型在弯道间所能达到的高速到达弯道时，这辆旧车可能会让你感到恐惧。新的G极大地缓解了这一点，更好的稳定性，更好的刹车，更精确的转向，和良好的转弯。如果你真的把这辆车推到轮胎开始咆哮抗议的地方，这辆车现在感觉平衡，稳定的脚步，和鼓舞人心的信心。

我们的G63 AMG和G500试验车安装了直径为20英寸的合金。尽管您可以选择21英寸甚至22英寸的车轮。实际上，20岁看起来足够大，有助于我们体验到良好的驾驶/操控折衷。在发布时，只有我们驾驶的汽油V8版本可用，但V6汽油和柴油版本将在适当的时候加入该系列。G500由4.0升双涡轮V8发动机提供动力，在5250至5500转/分的转速范围内可提供442马力，在2000至4750转/分之间可提供450磅英尺的扭矩。

这对于5.9秒0-62英里/小时的快速冲刺和130英里/小时的最高速度来说已经足够了，而G500在达到大约100英里/小时的速度时感觉轻快，之后你可以感受到空气动力阻力。在公路上，两款车型在加速时都有可爱的V8低沉咆哮声，而AMG车型在按下按钮启动排气阀活门时更是如此。为夸夸其谈的G63 AMG提供动力的4.0升双涡轮V8发动机直接来自AMG GT，在6000转/分时可提供585马力的强劲动力，在2500-3500转/分时可提供627磅英尺的扭矩。在头撞向地平线的过程中，它没有受到任何限制，在4.5秒内就达到了62英里/小时，并达到了137英里/小时，这对于一辆外形像谷仓门的汽车来说已经足够快了。

在高速公路上，G500自然是两款车中更安静、更安静的一款，它以每小时80英里的速度前进，机舱噪音也比之前的Gs低得多。事实上，最大的声音是风吹过巨大的外部镜子。当他们现在是空气动力学形状，他们仍然产生噪音的空气之间的相互作用和板侧车身。你无法改变物理定律，而新的g级车仍然是一辆又大又高又重的车，有很高的重心。但它现在感觉更加灵活，在高速公路上的横风中更加稳定，我们敢说，它很现代。

随着它的活力和火花与它的常青，重生的形象，和价格类似的即将离任的模型，这款全新的汽车的感知价值甚至更大。奔驰G-Wagon现在已经为下一圈做好了准备，跃跃欲试。