2021迈凯轮765 lt

新款迈凯轮765LT的重量比720S轻了176磅，但它仍然背负着沉重的负担。一个更track-focused720年代用来与法拉利488 Pista， 765LT继承了杰出的675LT，继一级降级和也杰出600 lt。尽管只有5年的历史，这些合法的长尾车已经被定义得很好了，我们知道将会发生什么:更大的动力，更小的重量，更高的抓地力和下压力，也许是最关键的，如果很难定义和设计的话，一种额外的触感和驾驶员互动。当然，迈凯轮F1长尾车(McLaren F1 Longtails)也有一个强大的背景故事，它在20世纪90年代的勒芒(Le Mans)比赛中使用了更长的、更不可靠的车身。

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我们来到英国的银石，看看这个最新和最强大的长尾是否可以不负传奇。还有一个可能更重要的问题，那就是765LT到底能有多接近麦克拉伦塞纳鉴于这两家公司共享如此多的硬件，而且有着相似的概要。

数据肯定是承诺:765 lt产生755马力和590磅英尺的扭矩,45惠普和22磅英尺在至少720年代重干重的2709磅,68磅一个多塞纳-,可以拍摄从0 - 124英里每小时在7.0秒。然后它会在9.9秒内快速跑完四分之一英里。

765个样品正在沃金手工组装，从500个单位的675LT，并将有一个蜘蛛版本。拥有一辆车的特权是多少?358000美元。

麦克拉伦希望你现在知道长尾的名字不应该被太字面地理解，它更多的是一种精神。但尽管如此，长尾实际上比720S的10mm后，由于一个新的主动后扰流板，有20%额外的表面积和一个突出额外40mm的前分裂器。剩下的修改空气动力学包包括前保险杠，地板下，侧裙，和一个后扩散器，所有在碳纤维。

这样做的好处是更清晰的视觉效果，同时还能提高25%的下压力，不过迈凯轮并没有给出具体的数字说明。当然，它远不及塞纳在155英里/小时时所宣称的1764磅重，但毫无疑问，哪辆车停在维修站时更美观——765LT是一个惊人的成就。

车身为减轻重量做出了显著贡献，包括更轻的车轮(-49磅)，新的碳纤维部件(-32磅)，更轻的玻璃和聚碳酸酯后屏(-13磅)。除了碳部件，车身的大部分是铝制的，但迈凯轮的MSO部门已经生产了一辆全碳车身的汽车。

内部的基本构造自然地源自720S，所以门仍然向上摇摆，并带走了一大块屋顶——当你戴着头盔时很有帮助。你仍然会跨过一个巨大的碳纤维窗台，并陷入一个完美的低设定驾驶位置。但这是一个更严肃的座舱，有像塞纳(Senna)一样的薄碳纤维座椅(轻型碳纤维座椅是标准配置，但安装在我们车上的是类似塞纳的“超轻”座椅)、暴露的碳地板和一个新的碳传输隧道。大多数表面覆盖在活泼，轻量级阿尔坎塔拉。

空调和音响被取消为标准，占了总重量的25磅，但它们是没有成本的选项，大多数车主会增加。我们的测试车还配备了一个可选的半滚笼/背带杆，这几乎没有限制能见度，但一切都增加了额外剂量的赛车酷。

这款熟悉的4.0升双涡轮增压V8引擎经过了重新设计，采用了锻造铝活塞、三层头垫片、额外的燃油泵、经过微调的ECU、更坚固的发动机支架和独特的四出口钛排气系统。最终结果:755马力和590磅英尺的后轴。

7速双离合变速器也升级,比720年代更短的比率为15%,外来20 nich镍铬-通常发现在F1的最终传动的天车和小齿轮,和一个新的减速功能,这样你就可以召唤前调低速档引擎可以提供它,然后提供转速就有足够的空间。由于更短的传动装置，最高速度从217英里每小时下降到205英里每小时，但你能更快地到达那里:尝试在2.7秒内从0到60英里。

自然，底盘得到了全面的修葺。转向比更快，前端较低5mm，轨道宽6mm(后端运行的高度和宽度与720S相同)，单速率弹簧取代了720的双速率项目。液压互联减震器仍然存在，但减震器本身是全新的。

塞纳的六活塞Monobloc卡尺和“普通”碳陶瓷盘是标准的，尽管你可以升级到塞纳的CCMR盘安装在我们的测试车-它们的强度是60%，散热速度是四倍。超级侵略性的塞纳风格的倍耐力Trofeo R轮胎也是标准。

我推动720年代和塞纳在银石赛道,而在720年代类似的干燥条件——有时是令人兴奋的但有挑战性,因为它绕这么多努力的时候,塞纳显然更快但最终比720年代更容易驾驶,只是因为它是更好地与破碎aero锁定,巨大的机械控制,和怪物刹车。

你肯定感觉的一些塞纳DNA在维修站就坐在765 lt:有薄壳,用拥抱的碳纤维座椅,gruffer,更深的注意从四钛排气管,并通过底盘的刺痛和削减内部动力懒散地在其严厉的发动机支架。然而，它与塞纳的共鸣和刺耳程度相去甚远;那是个更好的地方，不那么压抑。

在赛道上，可视性、驾驶位置和轻巧的转向快速帮助建立信心，而与更柔软的720S相比，长尾刹车踏板更强劲的感觉是塞纳的一个受欢迎的提升。你会在改装后的4.0升双涡轮发动机中感受到额外的愤怒，它无情地让你在直道上驰骋，并在高转速下拥有令人印象深刻的净空——在某些地方，你会发现自己经常被短齿轮和额外的动力组合在一起。

变速箱会立即更换，但不会让人觉得刺耳，但配乐更像工业而不是歌剧。但毫无疑问的是:这款车的动力系统具有武器级的效率和超灵敏的反应能力，部分原因是迈凯轮典型的涡轮滞后在这样的快车道上不是个问题。

即使使用了如此强悍的Trofeo R赛道轮胎，LT仍然需要一定的呵护和平滑度，如果你想避免在较慢的弯道点亮轮胎，或防止在较快的弯道触发一些安全转向不足。在这里，塞纳显然失去了巨大的空气动力挤压。

但出于同样的原因,765 lt也是一个灵活和敏捷轨道车,允许您调整其资产与节流——去晚了出色的刹车,把相对较轻,pacey转向到3档左右轻轻在淡水河谷和控制很难在前面,不潜水,枢轴点逐步在中间。它仍然具有欺骗性的高转弯速度-缺乏身体滚动鼓励你更用力地倾斜轮胎和真正地强调机械抓地力。

较短的齿轮传动比也许是喜忧参半。显然，它们是产生引人注目的加速时间的关键，而765LT肯定通过它的功率带获得了比720S更多的内脏加速。但我也会本能地在技术性较强的部分切换到更高的档位，以阻止后轮打转，这意味着换档桨会经常使用。

对于这样一款高级赛道赛车来说，迈凯轮765LT对于一个新手来说是令人惊讶的良好表现，然而一个专业车手可能会在越来越苍白的关节和睁大的眼睛上花上几个小时在一圈时间上一点点地缩短。这是迈凯轮相当平衡的表现，毫无疑问，我们有一个球绕过银石。

关于765LT在720S和塞纳之间的位置这个大问题?毫不意外的是，它在赛道上落在了两款赛车之间——比前者更快，更不飘忽不定，更像赛车，但不像塞纳那样锁紧、超级冷静和磨擦。长尾的感觉，最终，更多的是“电路准备的720S”，而不是“淡化塞纳”。在拥有迈凯轮的平行宇宙中，这很有意义。

随着迈凯轮将于2021年开始推出混合动力车，我们热切期待迈凯轮的长尾子品牌从这里走到哪里。