2022兰博基尼赫拉克斯特

兰博基尼飓风表演者已经死了。所有冰雹2022兰博基尼Huracan超级Trofeo Omologata (STO)．曾经保持纽博格林单圈纪录的v10动力超级跑车已经被一辆更强大的、专注于赛道但完全可以在街道上行驶的Huracan所取代。兰博基尼声称，它的技术和空气动力学源自超级Trofeo EVO和GT3 EVO赛车。

根据汽车制造商的说法，Huracan STO是“兰博基尼中队传统的最纯粹的化身”，被塞进了一辆街头风格的超级跑车中。除了具有侵略性的外观，Huracan STO还拥有一款自然吸气的V10引擎，这种引擎类型正在迅速消失。例如，法拉利已经放弃了自然动力，转而采用涡轮增压技术。但问题不是兰博基尼是否会再次尝试环圈纪录，而是什么时候。新的Huracan STO，至少在纸上，拥有再次创造历史所需的一切。

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Huracan Sto可能看起来像赫拉曼的表演者，但旨在优化气流和空气动力学的主要差异。前面，引擎盖，挡板和保险杠包括一个单一的轻质单元（称为意大利的“Cofango”），其设计灵感来自两个传说：Miura和Sesto Elemento。引擎盖上的新型空气管道设计通过中央散热器增加气流，以帮助产生低压。这种单个单元的形状为推动挡泥板顶部的气流，以帮助额外的下落。一套20英寸镁轮，两种配置中的桥梁胶质件轮胎缠绕在一起。

后挡泥板有助于减少阻力，并有助于提高空气动力学效率。也在后面是新的发动机盖与一个集成的空气勺更好的发动机冷却。通气管吸入空气，然后管理偏转器在后引擎盖的框架。一个集成的鱼翅有助于转弯能力，而可调节的后翼进一步帮助空气动力学。与Huracan Performante相比，整体气流效率提高了37%，下压力提高了53%。总而言之，Huracan STO在同类车型中具有最高水平的下压力，对于RWD超级跑车来说，它的整体空气动力学平衡最好。

与外部一样，由于广泛使用碳纤维和Alcantara, Huracan STO的内部也延续了轻量级的重点。例子包括碳纤维地垫、门板和门闩。四点安全带提醒司机和乘客这东西是为轨道设计的;车的前车箱里甚至还有一个存放赛车头盔的隔间。

兰博基尼还更新了触摸屏的人机界面图形，让司机更容易监控轮胎气压和刹车温度等重要信息。一个完全连接的遥测系统可以让司机监控和记录他们的轨迹表现。完成后，这些数据可以直接下载到一个专门开发的应用程序。

买家可以选择定制内部和外部的一些方面，有一系列的颜色组合和种族风格的身体图形。

与每个飓风变型一样，STO由天然吸气的5.2升V10供电，现在调整以产生640马力和417磅-FT的扭矩。七速双离合器，可用的唯一传输，仅引导电源到后轮。由于强大的发动机和降低的遏制重量为2,951磅，STO可以在仅3秒平坦的情况下从0-62英里/小时开始，并且仅在九秒钟内进行124英里/小时。顶速以近193英里/小时计时。

为了帮助停止动力，STO配有CCM-R碳陶瓷制动器，导致它在98英尺的62英里/小时内停止。

马力、空气动力学、轻量化的部件和强大的刹车都表明了一件事:Huracan STO将进军纽博格林，尽管兰博基尼还没有正式宣布这一点。

和所有兰博基尼一样，2022年的Huracan STO价格不菲。起价为327,838美元，不含税费和目的地。客户交付将于2021年春季开始。

目前市场上有一系列中型的超级高速公路，但只有三个是真正的伤害STO竞争对手：该法拉利488 Pista，保时捷911 GT2 RS纽博格林的最新圈速纪录保持者梅赛德斯- amg GT黑色系列．如果兰博基尼希望设置一个新的唱片，那么它必须粉碎AMG的6分43秒616圈．要比较，赫拉曼的表演者在6：52.01中进行了契约，而911 GT卢比，虽然从库存形式修改，6点40分跑完一圈．

希望兰博基尼将于明年前往德国。