2019英菲尼迪QX80

当我们的眼睛扫过前后缝合的座椅，或者当我们的手触摸到光滑的深色木饰边和华丽的黑色标题，这些标题缓和了白色皮革的强烈感时，我们并没有想到“排他性”这个词。正如你所期望的那样，它的内饰大大升级了它所基于的无敌舰队，但从日产的水下版本延续下来的是没有外部噪音进入机舱。这种被日产称为“图书馆级别”的内部噪音，是由用于挡风玻璃和侧窗的厚隔音玻璃以及填充驾驶室其余部分的大量隔音材料实现的。这种效果在QX80上被放大了，以至于很少紧张的发动机发出的声音永远不会进入机舱。

按下启动按钮，唯一能确认的是一个温暖的喷火的Rube Goldberg坐在引擎盖下，是一个微妙的隆隆声，通过加热和冷却的前座流向司机。毫无疑问，变形人也是老派的。把它拉回驱动档，突然间，413磅-英尺的扭矩有7个档位可供操纵。

在调节油门时，换挡仍然难以察觉，但试着让V8重复QX80从0到60英里每小时7.5秒的速度，自动变速器就会恢复到更原始的状态，并在不同的比率之间进行令人安心的暂停。与其竞争对手一样，QX80也能拖拽相当重的东西，仅依靠自身微弱的刹车时能拖拽1655磅(约合人民币354千克)，而使用有刹车的拖车时则能拖拽8500磅(约合人民币356千克)。有了电动转向系统，方向盘永远不会知道“努力”这个词的含义，司机可以在交通和急转弯中来回穿梭，不用超过两个手指，不用流汗，也不用停止奢侈的驾驶体验。重新设计的悬挂和轮胎进一步消除了QX80买家的股票投资组合中因减税而留下的令人不安的坑洼所带来的不适，如果不是刹车，豪华的幻觉可能会持续到驾驶的程度。QX80的刹车系统经过调整，可以让近7,000磅重的车身逐渐停止，但直到驾驶员不舒服地深入刹车踏板的行驶路线时，它才会显示出真正的停止能力。

然而，使用英菲尼迪的驾驶辅助套件可以减轻焦虑，无论智能巡航控制系统是否运行，都可以通过方向盘上的按钮激活。系统开启后，一个前置摄像头与三个雷达传感器结合，扫描前方和周围的道路。如果系统检测到司机跟得太近，它要么自己开始让SUV减速，要么在司机最终决定减速时放大刹车踏板的效果。有趣的是，QX80配备了英菲尼迪的车道偏离预防系统，而不是英菲尼迪其他车型的主动车道控制系统，当我们驾驶Q60时，我们发现后者要好得多。它的工作原理是，在偏离车道的另一侧的车轮上刹车，试图让SUV回到预定的道路上。对于这样一款老派的野兽来说，这些功能是受欢迎的，但它们是QX80技术套件中唯一让人感觉是在过去十年设计的部分。

由于现在的后娱乐屏幕比旧款QX80大一英寸，并且可以使用大量的连接端口来提供视频，2019款QX80可能会欺骗普通经销商的游客，让他们认为这项技术与业内最好的技术不相上下。但任何熟悉德国豪华车的人都能从8.0英寸触摸屏的漏洞百出的界面中看出信息娱乐系统的年龄，并从人机关系的不直观本质中嗅出它的年龄。苹果的CarPlay和安卓的Auto甚至都没有在这里提供，这种不公平的待遇不应该出现在一辆拥有如此高级的前瞻性面孔的汽车上。如果有什么区别的话，QX80的技术弱点可以突出英菲尼迪是如何顽固地坚持过去与这一个，至少当看到乐观的眼睛。

对于那些嘲笑林肯在领航员上安装EcoBoost引擎的人，或者那些厌倦了凯迪拉克开始对凯雷德提出的荒唐价格的人来说，这可能是一个主要的卖点。不过，QX80并不便宜。我们的4x4 LIMITED QX80的起价为64,750美元(不包括目的地)，由于2,900美元的驾驶员辅助包和2,450美元的影院包，包括驾驶员和乘客头垫后面的两个8英寸显示器，我们的4x4 LIMITED QX80的标价涨到了84,110美元(不包括目的地)。

另外还有2,800美元用于购买那些静音但优雅的22英寸轮毂，5,700美元是豪华技术套件的价格，它增加了气候控制前排座椅、15扬声器Bose音响系统、一个后视镜(如果中间座位的乘客太高，后视镜可以显示后置摄像头看到的内容)和液压车身运动控制等额外功能。贴纸的其余部分增加了一些更便宜的功能，比如照明踢板和地毯货物。

正是这些特点，再加上大型V8引擎和令人印象深刻而又吸引人的外观，使QX80保留了其灵魂停留在2000年代中期的SUV最重要的特征之一:它是一款面向所有人的机器，而不是司机。朋友和家人肯定会想搭车，同事们会羡慕地把目光移开，但司机仍然是这个系统中一个可替换的齿轮，既不痛苦，也不享受。当然，他们的自尊心会喜欢QX80的目光，平稳的驾驶会减轻孩子们问“我们到了吗?”时的刺痛，但如果有司机，最好是坐在后座上享受汽车付款和QX80汽油账单的果实。