2022法拉利812 Competizione

作为999辆的车型，2022年未生产的剩余812辆Competizione将保留下来，并注册为2023年的车型。

在2022年推出的车型年，新的法拉利812竞速将仅限于999台。所有这些都已经售出，确保了这辆车在未来几年将成为收藏家的收藏品。它的6.5升V12发动机以819马力的马力抢尽风头，但出色的底盘和漂亮的外观加起来是这个星球上最令人向往的汽车之一。法拉利812 Competizione从0到60的时间不到3秒，突显了它的速度有多快。

人类首先是视觉生物，所以在你启动V12之前，812 Competizione会以其迷人的线条赢得你，这并不奇怪。长引擎盖和高尾是典型的前中置发动机GT。所有的空气动力学调整，使竞速，它甚至比超快更具侵略性。

前面是细长的LED大灯，引擎盖上的横向凹槽与碳纤维叶片狭缝，以及带有侧制动进气口的宽格栅。还有一个更突出的碳纤维分离器。两边是标准的20英寸合金轮毂，但锻造的彩绘轮辋甚至是全碳纤维轮毂都是可用的。一个特别有趣的变化是，812 Superfast的后窗换成了全铝表面，并配有涡发生器。这些都有明显的空气动力学优势，看起来很棒，但向后能见度受损。

在后面，有更多的变化。每个保险杠的侧面都有三个水平槽，这让人想起了F12tdf，但它们也在改善下压力方面发挥了作用。大型排气出口在每一边发出雷鸣般的咆哮从V12。

毫无疑问，法拉利812 Competizione的尺寸与Superfast的尺寸几乎相同。它的长度为184.9英寸(比Superfast长1.6英寸)，宽77.6英寸，高50.2英寸。轴距延伸至107.1英寸。

法拉利在外观上使用了更多的碳纤维，并在动力系统和传动装置上进行了改进，与Superfast相比，Competizione的重量减轻了83磅以上。结果是干重3278磅。

外观有20多种颜色可供选择。对很多人来说，其中一个红色车队将是一个明显的选择，那就是红车队、红车队、法拉利车队F1-75和穆杰洛。其他可供选择的颜色还包括Giallo Modena(黄色)和Bianco Avus(白色)，这两种颜色都很适合深色碳纤维。蓝色Pozzi(蓝色)，Grigio Titanio metal(银色)，Verde British Racing(绿色)和Nero(黑色)也可用。

四种不同的涂装选择是可用的，与黄色选项匹配黄色的法拉利标志很好。买家可以将标准卡尺换成铝制、黑色、蓝色、Grigio Silverstone、金色、红色或黄色的卡尺，为外观增添更多戏剧性。

在812竞争的速度向前的动量是电动汽车一样，但这一切都伴随着一个不和谐的噪音从V12。尽管没有全轮驱动，法拉利812competizione的性能规格让人印象深刻的阅读-它只是残忍地快速离开标记。从0到62英里每小时的冲刺只需2.85秒，而从0到124英里每小时只需7.5秒。法拉利812 Competizione的最高时速超过211英里。根据法拉利的说法，compezione将在1分20秒内完成Fiorano的热圈-从某种角度来看，F8 Tributo需要2.5秒才能完成相同的圈。

没有多少其他的量产公路车可以转到9500转，法拉利的工程师声称，V12的转速甚至可以更高。但这样做会影响引擎的寿命。作为法拉利最强大的V12引擎，它每一步都能感受到。无论是站着出发还是在高速公路上，这款比赛都独领风骚。油门响应、声学效果和动力都非常出色，而且随着转速的上升，发动机的强度也在不断增强，这是只有在自然吸气装置中才能实现的。

源自于812 Superfast的V12发动机，812 Competizione的发动机经历了一系列的变化，以产生比以前更高的功率和转速。控制杆、活塞和曲轴都是经过修改的发动机部件。曲柄轻了3%，钛控杆轻了40%。进气系统也被重新设计。

结果是爆炸性的;法拉利812 Competizione的马力输出高于该品牌阵容中的任何其他V12发动机。这款6.5升的V12发动机在转速为9250转时可输出819马力，在转速为7000转时可输出510磅-英尺的扭矩。后轮驱动仍然存在，变速箱是七速双离合自动变速箱。与812 Superfast相比，法拉利能够将换挡时间减少5%。

驾驶812 Competizione是超凡脱俗的。它的动力系统让人感觉随时都处于警觉状态，而油门则能从V12发动机中激发出神奇的反应。线性、渐进的动力传递也令人赞叹。

对于一辆只有两个驱动轮和819马力的汽车来说，法拉利812竞争型双门轿跑车令人惊讶地可控——至少在电子设备打开的情况下。F12tdf的尾部感觉比这款车更紧张，这款车充分利用了它的四轮转向、智能差速器和电子设备，以保持一切可控。法拉利的滑动滑动控制7.0系统结合了所有的控制系统，就像一个中央电子大脑，在赛车模式下，你可以释放汽车的全部动力，在不失去镇静的情况下引发滑动。它让人觉得自己像个开车的英雄。在速度和精度方面，电动转向是最好的，即使输入更小，也能获得即时性的回报。

在CT关闭模式下，牵引力控制被关闭，这意味着竞争更容易滑动。把所有的东西都关掉是一种勇敢的锻炼，但在赛道上，它可以让你更多地发挥汽车的极限，用响亮的踏板快速推动汽车后部。米其林杯2R轮胎在热身后会在赛道上提供惊人的抓地力，但在潮湿或寒冷的情况下则是另一回事。车身滚动并非不存在，因为这仍然是一辆重型汽车，前面还有一个肥大的发动机，但这还不足以破坏乐趣。

虽然没有提供缓冲，但考虑到它在赛道上的能力，812 Competizione是可以容忍的。

与底盘一样出色的是，凶猛的V12发动机主导了驾驶812 Competizione的体验。刹车也很有力，踏板感觉也很流畅。所有这些元素结合在一起的方式使812如此伟大。动态上，没有明显的薄弱环节。

人们不能指望像这样的V12发动机能提供很好的燃油里程。根据美国环保署的估计，它将恢复12/16/14英里/加仑/城市/高速公路/综合。法拉利的油箱容量为24.3加仑，如果你能抵制住每次踩油门的诱惑，这辆车加满油可以行驶大约340英里。

内部将熟悉的任何人从812超高速。舒适，活泼的驾驶舱完成在可爱的皮革和有一点的碳纤维运动的感觉。像往常一样，转速计数器占据了仪表盘的主导地位，操纵杆很大，使用起来很愉快，方向盘上堆满了各种按钮和开关，以定制驾驶体验。有一些变化的竞争，如较轻的门板和现代采取标志性齿轮门的主题。这是这种设计首次出现在V12法拉利上。双数字显示和自动气候控制配备了一个乘客侧显示屏，尽管它绝不是充满舒适的功能。这根本不是这辆车的意义所在。

812competizione有司机和一名乘客的座位。和外观一样，室内设计也有独特的场合感。这感觉就像一个为驾驶而建的地方，这从出色的座椅开始。赛迪利赛车的四重座椅有一个独特的块状图案，因为它们能把你牢牢地固定在原地，法拉利甚至可以让你在四种尺寸之间选择:小、中、大和超大。代托纳赛车座椅和科萨赛车座椅也可作为选项。

对于身高6英尺的成年人来说，腿部空间和头部空间还不错，但客舱的一个缺点是，由于后窗没有了，向后看不到任何东西。幸运的是，后视镜可以解决这个问题。

在机舱内发现了碳纤维，阿尔坎塔拉和皮革。买家可以选择皮革还是阿尔坎塔拉(Alcantara)座椅，但每种材料都有自己的吸引力。轻量化的门板有大的碳纤维插入在光滑的完成，有更多的碳纤维在方向盘和中控台。

颜色选择很广泛，皮革有Rosso Ferrari(红色)、Nero(黑色)、Cuoio(棕色)和Blu Sterling(蓝色)等色调可供选择。阿尔坎塔拉的颜色范围也很丰富。您可以进一步选择地毯的颜色，缝合的颜色，或选择皮革中心隧道的几种颜色之一。

你可以想象，一辆车的转速计数器可以转到9500转，这是一个持续的娱乐来源。在Competizione中，有五种不同的转速计数器饰面:标准(黑色)，黄色，红色，白色或铝制。最后，标题可以在皮革或阿尔坎塔拉完成，再一次与每个材料的大调色板。

法拉利没有公布812 Competizione的载货数据，但这是一款非常实用的GT。后备箱相当深，有足够的空间容纳一个大行李箱或最多三个随身行李。负载唇是高的，但是，所以较重的物品将需要一些努力来加载和卸载。法拉利出售许多定制的行李箱套装，包括周末行李箱，过夜行李箱，甚至行李袋。

在车内，司机和乘客将不得不共用一个杯子架，中间有一个相当长但浅的存储区。一些小的东西可以藏在座位后面的网后面。对于两个人来说，这里有足够的空间度周末。

812 Competizione并没有很多舒适的功能，但它确实有很多让爱好者忙碌的地方。在方向盘上，红色的启停按钮和红色的Manettino开关彼此靠近，它们后面是大型的换档器。双区气候控制系统保持客舱温度舒适，镜子/窗户显然是功率可调的。悬挂升降器在停车速度时很有用，而后视摄像头和后视镜在没有后窗的汽车中是必不可少的。车库门开启器是为数不多的可用选择之一。

法拉利对信息娱乐的实施与常规截然不同。在转速表的两侧有两个数字显示器，而不是一个大的中央触摸屏。这与平板电脑风格的触摸屏截然不同，让人耳目一新，让驾驶员感觉自己是注意力的中心。是的，现在有更现代的信息娱乐界面可以做更多的事情，但法拉利的解决方案在Competizione上感觉很合适。Android Auto不支持，但苹果CarPlay、USB接口、蓝牙和12个扬声器的音响系统都包括在内。乘客得到一个单独的，超薄的显示屏，显示媒体和类似的。

其中一项召回是针对法拉利812 Superfast的，这款赛车的基础是2020款车型，原因是后窗粘接错误。由于竞争型没有一个传统的后窗，它不太可能面临同样的问题，进一步的路线。

法拉利的免费定期维护运行七年，无论里程，保修包括前三年。法拉利最近推出了将标准保修期延长至7年的选项。

NHTSA或IIHS都没有发布法拉利812 Competizione安全评估报告。考虑到这辆车的价值和稀有性，这两家机构永远不会给它一个测试机会。

只涵盖了基本的内容。除了前部和侧面的安全气囊外，812 Competizione还拥有最先进的牵引力和稳定性控制系统。法律要求安装后视摄像头，后视镜取代了传统的后视摄像头，这样司机至少可以知道车后面发生了什么。它配备了胎压监测和常规巡航控制系统，但完全没有盲点监测和车道保持辅助等高级驾驶辅助设备。

法拉利812 Competizione就像从过去的最佳意义上的爆炸。没有电力，没有强制感应，甚至没有触摸屏。它可能没有手动变速箱，但它是最高级别的模拟驾驶体验。这台819马力的V12发动机的性能难以用言语来表达，它的底盘和快速变速的变速箱也与之相匹配。电子设备可以在一辆RWD汽车中包含所有的动力，这种方式很难让人理解。缺点包括耗油少，价格高，而且所有的车都已经卖出去了。但如果这确实是结束法拉利的自然吸气，非混合动力V12，这是一个heck说再见的方式。

法拉利812的价格不适合胆小的人。这幅画在意大利拍卖时的价格为49.9万欧元，按这幅画创作时的现价计算，相当于53万美元左右。这个数字还没有考虑到任何可定制的竞争性选项，如果这些选项加起来达到10万美元或更多，我们也不会感到惊讶。

虽然没有太多的软件包，但有大量的个人选项。对于外观，买家可以选择四种不同的涂装，七种车轮设计，以及碳纤维部件的哑光处理。小屋可以完成在主要皮革或阿尔坎塔拉，并有更多的颜色可用比我们可以提到这里。一个值得选择的是遥测套件，它允许驾驶员记录和分析性能数据，特别是在赛道上。

只有一个装饰，但有无数的配置的812竞争。我们将在Grigio Competizione中使用赛车涂装Giallo Fly(黄色)，matt Nero锻造赛车轮圈，以及Giallo modena制动卡钳。在内部，我们会选择蓝色Scuro Alcantara以获得更情绪化的外观，我们会赠送遥测套件。

Aventador是兰博基尼的传奇超级跑车之一，无需介绍。发动机可能不在同一个位置，但它遵循了6.5升V12和后轮驱动的类似路径。不过，法拉利在几个方面立即跃居前列。它的双离合变速器比兰博的单离合变速器更有效，而法拉利最终更强大、更快。在现实中，很难说驾驶其中一辆车比驾驶另一辆车更具沉浸感，因为这两款车都非常善于吸引驾驶者。不过，法拉利的客舱也没有那么拥挤，而且有一个真正的后备箱。Aventador，尤其是在Ultimae的伪装下，也许是最终的海报车，但法拉利更令人印象深刻，得到了我们的投票。

价格不到一半，罗马人相对温顺。它的双涡轮增压V8引擎的马力比812少了200多马力，虽然操控性很好，但它根本无法与812 Competizione相提并论。不过，Roma非常漂亮，实际上更适合稍微端庄一点的顾客。罗马还配备了更实用的2+2客舱和更现代的信息娱乐系统，你还可以订购带有盲点监控和自适应巡航控制等驾驶辅助功能的车型。作为一台性能机器，特别是如果钱不是问题的话，812 Competizione很容易成为赢家。但罗马告诉我们，法拉利可以灌输其品牌DNA在一个更方便，实用的包装。