兰博基尼大街酒店

我们是现实的主人，至少他们是这么说的。兰博基尼Aventador让人相信了这一说法。由于我们在这个星球上的时间有限，一些人致力于创造，尽管对大多数人来说是无法实现的，但却能激发和激发超出我们曾经认为可能的东西。兰博基尼(Lamborghini)一直是将人类的创造力和创造力集中在创造上的大师，这些创造获得了如此多的关注，以至于它近乎于宗教崇拜。Aventador SVJ就是这样一个发明。凭借对兰博基尼新V12引擎盖的重新设计，主动空气动力学和足够的碳纤维来制造碳纤维的大东西，SVJ代表了超跑工程的巅峰，而且它显然得到了回报:SVJ是目前在纽博格林赛道上最快的量产车。现在只卖了900套，你可以不用再买新的了，如果你想知道多少钱，那就继续走吧，伙计。

当兰博基尼在设计SVJ时，他们寻找了空气动力学性能和极端未来主义外观的最佳例子，除了宇宙飞船和喷气式战斗机，他们还转向了其他地方。SVJ看起来比标准的Aventador更具侵略性，这要归功于重新设计的前后保险杠和更大的进风口。前襟翼、侧偏翼和摇臂盖都是全新的，而且Aventador模型上首次安装了主动空气动力学系统，控制下前唇、后翼和专用的风管。百叶发动机盖现在特点一个独特的“Y”形设计，和后扩散器看起来是从异国情调兰博基尼Centenario借用。总体而言，SVJ将下压力提高了40%，阻力降低了1%，发动机冷却性能提高了10%。

没有两条路可走，Aventador SVJ是一款大型车，全长194.6英寸。前悬点为48.3英寸，后悬点为40英寸。SVJ的宽度为82.6英寸，如果包括机翼后视镜，则会增加到89.5英寸。身材较高的司机需要弯腰才能越过44.7英寸的高度，而当剪刀门打开时，该高度将增加到76.9英寸。赛道测量值为前方67.7英寸，后方66.1英寸。选择标准底盘高度后，SVJ的接近角为7度，提升时上升至9.9度。标准模式下的离地间隙为4.5英寸，提升时的离地间隙为6.1英寸。兰博基尼引用了3362磅的干重，比Aventador LP 700-4轻110磅。

大多数人买兰博基尼的原因85%是因为它看起来花哨，而外部油漆的颜色在其中起着重要作用。与意大利死敌法拉利不同的是，兰博基尼-阿文塔多SVJ的调色板是这个怪人的游乐场，而法拉利只能有两种颜色。新主人可以在不少于五种不同的油漆类别中进行选择，即固体漆、金属漆、珍珠漆、特殊金属漆和亚光漆。由于有超过45种颜色可供选择，我们将重点介绍每个类别中我们最喜欢的一些颜色。当谈到纯色时，你不会错选绿绿佛得角或是美丽的淡黄色。在金属旗帜下，我们会去红牛火星号或格里吉奥阿特号。珍珠在这辆车上看起来很棒，我们会选择李子疯狂紫罗兰或维德伊萨卡。特殊的金属色，如蓝-尼拉和红-比亚，看起来非常迷人，如果你必须选择哑光色，那么我们建议选择灰熊泰坦。

SVJ的电性能更出色，因为后面有一个8000转以上的V12引擎听起来像是要毁灭整个引擎本田思域停车场会合。兰博基尼显然为SVJ倾注了大量的研究、开发和爱，它不仅在规格表上显示，在公路和赛道上也显示了这一点。数字惊人：最高时速超过217英里/小时，在8.6秒内达到0-124英里/小时，在2.8秒内达到0-62英里/小时。根据这些数字很容易判断一辆车，但对许多人来说，真正的速度测试是纽伯格林圈速。兰博基尼Aventador SVJ将以惊人的6:44.97秒的速度跑完臭名昭著的绿色地狱，这使它成为有史以来跑完赛道的最快量产车的最新纪录保持者，超过了一辆赛车保时捷911 GT2 RS由拉尔斯·肯驾驶，时间为6:47.25。将这种表演转化为公路表演几乎是不可能的，SVJ在参加当地车展时感觉就像一条拴着皮带的狗。

兰博基尼以坚持使用大排量、自然吸气的V12发动机而闻名。兰博基尼没有像大多数竞争对手那样采用涡轮增压的小排量发动机，而是坚持并改进了V12发动机，现在它可以产生涡轮增压的动力，但配乐要优越得多。在SVJ的百叶窗发动机罩下发现的6.5升V12是兰博基尼1963年生产第一代V12以来的第一辆新V12，是一个种族的艺术作品。这一切都很好，但我们要让数字自己说话。最高功率输出是疯狂的759马力，在天空8500 rpm，而最大扭矩来在537磅-英尺在6750 rpm。SVJ实现了这一点，结合了重新设计的汽缸头，改进的排气歧管，和钛阀门。这是有史以来声音最好的引擎之一，将其加速到极限是最接近普通人驾驶F1赛车的方式。不幸的是，兰博基尼一直坚持使用单离合器自动手动变速箱，尽管进行了重新调整，但它提供了冗长的升挡，在进入弯道时不急于换低挡。

万有引力定律和SVJ的观点并不一致;这款高性能的兰博基尼在装满所有必要的液体后，重量接近3500磅，感觉上更像是一艘船，而不是一辆速度很快的米亚塔(Miata)。但只要有足够的技术来解决问题，你通常可以解决任何问题(怎么了，全球变暖)。兰博基尼采用了一种主动的空气动力学系统，一种自适应磁流变悬架，比在SV此外，该系统还配备了一套先进的牵引力控制系统，可提供三种驾驶模式，即Strada、Sport和Corsa。在Strada模式下，扭矩平衡分为60%后，40%前，运动模式将90%的可用扭矩发送到后，而Corsa将其分为80/20。结合所有这些元素，SVJ弯角像一个更小，更轻的汽车。中角抓地力是例外的，和SVJ设法把它所有的力量下的角落出口没有太多的戏剧。纽博格林的冠军是有原因的。然而，你要在旅途中为此付出代价，SVJ是毫不妥协的僵硬，那些有下背部问题的人最好远离。

美国环保署没有列出高性能SVJ的燃油经济性数据，这可能是件好事，因为现实情况是，SVJ将以火箭船的速度消耗高价汽油。标准Aventador的城市/公路/综合油耗为9/15/11英里/加仑，这在我们看来有点乐观;现实世界的数字将降至个位数，而且由于大多数SVJ汽车只在特殊场合才会释放，个位数几乎是可以保证的。SVJ有一个22.45加仑的油箱，如果我们按照Aventador的标准数字，这将允许它巡航大约247英里，但很少有车主可能达到这个数字。

由于对发动机、空气动力学和悬架的关注如此之多，我们原谅兰博基尼没有提供宝马7系与内部。SVJ的内部是一个被剥离的空间，关上车门需要拉一下皮带。除了中控台上的几个按钮和一个显示器外，你没有得到其他什么。照亮的门槛迎接进入客舱，和阿尔坎塔拉包裹的方向盘整齐地落在手中，包括长后安装换档桨，永远不会失去时，推动在轨道上的努力。在方向盘后面，你会发现一个未来的数字集群，它会根据驾驶模式改变外观，并适合汽车其余部分的科幻感觉。座椅是电动可调的，还有空调，但仅此而已。我们欣赏的一个特别的触摸是启动按钮，它隐藏在一个红色的人字开关下面，阿拉-战斗机。

从外观尺寸来看，你会期望SVJ提供相当大的内部空间。再猜一次，因为SJ感到局促不安，特别是对于超过六英尺高的司机来说，这是超级跑车在这方面的表现。兰博基尼提供了一个36.8至56.6英寸的内部长度测量，并有56.6英寸的肩部空间之间的两名乘客有足够的特权来驾驶这辆车。肘部空间为59.8英寸。再说一次，高个子乘客和司机不会对36.6英寸的吝啬净空感到满意，如果你的脚是10码或更大，你会发现脚踏板很难操作。

SVJ的内饰可能会让人感觉光秃秃的，但兰博基尼通过向它扔材料来弥补这一点——尤其是碳纤维，它渗透在SVJ的驾驶室里。新车主可以从六种内饰配色方案中选择，但兰博基尼也提供了Ad Personam系列，有六种独家组合，总共12种。就个人而言，我们会去皮革Giallo金牛座Alcantara Nero Cosmus(黑色和黄色皮革和Alcantara)，或皮革Grigio Cosmus Alcantara Nero Cosmus(黑色和灰色)。机舱内总共使用了六种材料，最主要的是碳纤维和阿尔坎塔拉，其次是皮革，闪亮的碳漩涡，闪亮的锻造碳，最后是碳斜纹亚光。头枕上有SVJ的浮雕标志，整个交易充满了金钱的味道。

任何人在任何超过100英里的公路旅行中乘坐兰博基尼Aventador SVJ的可能性都是极不可能的，除非是为了口香糖3000型的活动，即使如此，你也肯定需要一辆后备车或改装拖车来携带牙刷和干净的袜子之类的东西。SVJ只是不做人类类型以外的货物。由于有一个巨大的6.5升V12发动机卡在后面，你通常会在那里找到后备箱，兰博基尼认为最好提供一个frunk，或在前面的后备箱。打开引擎盖，迎接你的是4.9立方英尺的行李空间。在墨西哥时速达到217多英里后，这足够给司机和乘客换换衣服和一包新内衣了。

兰博基尼非常强调纯粹的性能，其特性列表显然偏向于使SVJ更快的东西，而不是使它更舒适和易于使用的东西。在外部，很难忽视主动航空系统，它可以调整前唇和后扰流板，以增加下压力时，需要。轻盈的碳纤维底盘让一切都变得紧凑，华丽的锻造20英寸前轮和20英寸后轮隐藏了一套碳陶瓷刹车。这些轮子被安装在一个带有四轮转向的自适应悬挂装置上，兰博基尼还配备了一套LED大灯。在SVJ内部，你会发现照明的门槛，一个alcantara包方向盘与后安装换档，和小红色带子关闭的门。所有东西都用碳纤维和阿尔坎塔拉包着。可选的后停车传感器和性能遥测值得一看。

Aventador SVJ上的信息娱乐系统是一个新开发的一流系统，利用6.5升的容量和12活塞系统制作出您可能体验过的最美妙的配乐之一。把Josh Groban的CD扔出窗外，因为你不想再听别的了。严肃地说，SVJ上的信息娱乐系统显然是事后才想到的；兰博基尼从奥迪的零件箱借用了一套老式的发电机系统，与一些竞争对手相比，它看起来既杂乱又过时。兰博基尼提供了一个可选的四扬声器系统，据说比标准配置要好，但我们发现轻质碳纤维门会产生共鸣，这让乔希的声音很糟糕。我们将继续使用V12的歌曲。

某些兰博基尼Aventador车型因停滞不前问题于2018年被召回；当变速箱降档至较低档位时，油门释放到2000 rpm以下时，汽车将失速。SVJ尚未因任何车型特定问题召回。由于SVJ的稀缺性和过高的要价，J.D.Power的员工没有机会对其整体可靠性进行评估。兰博基尼为其halo hypercar提供三年/无限英里保修，其中包括类似时期的腐蚀和传动系保护。

国家公路交通安全管理局和IIHS要想搞到Aventador SVJ还得为他们的测试设施申请二次抵押才能真正捣毁这些意大利舶来产品。由于Aventador还没有经过任何主要评级机构的测试，我们只能相信兰博基尼的话，但就我们所知，这款意大利超级跑车，以全碳纤维外壳为特色，应该被证明是足够安全的。

SVJ可能不具备所有最新的主动驾驶辅助技术玩具，如行人检测（行人在与SVJ接触之前很久就会检测到它）或盲点监控（SVJ的整个后部都是盲点），但它提供的是经过比赛验证的系统，可以让你活下来，即使在最严重的事故中。全碳纤维整体式车身不仅增加了汽车的刚度，还起到了防滚翻保护架的作用，并在发生事故时保护住乘员。碳陶瓷制动盘将使您比任何家用轿车更快地停下，先进的牵引力控制和Haldex AWD系统使大兰博始终站立不动。在车内，两名乘客得到一对安全带、七个安全气囊和LED前照灯来照亮前方道路。

Aventador SVJ代表了性能驾驶放纵的巅峰，可能标志着自然吸气时代的结束——但我们从21世纪初就听说过这一说法，所以不要打赌。SVJ和大多数兰博基尼一样，有着完美的瑕疵。在驾驶座上坐了几个小时后，你会希望自己被推到手推车里。狭窄而简朴的内部看起来不错，但提供的东西很少，更不用说提供的可怜的信息娱乐系统了。甚至一想到要开着SVJ在城里转一圈，加油站老板的脸上就会露出笑容，你的钱包也会陷入全面的恐慌之中。SVJ是有史以来速度最快的量产车，它可以说是有史以来从汽车排气管发出的最美妙的声音，而且几乎没有其他车能做到（至少在法律上如此）。如果你有幸乘坐一辆车，不要介意拥有一辆车，认为自己真的很幸运。

由于严格限制只有900台，您可以保证所有900台在正式发售之前就已经使用了很长时间。这意味着你将无法在展厅里买到一辆，但在这个水平上，这些汽车将在其大部分寿命中保持比展厅更好的状态。官方价格很难找到，但你可以期望支付从517770美元到60万美元的价格，这些价格只会随着时间的推移而上涨，这是未来限量版经典的标准。

只有一个SVJ，所以那些买这些车的可怜人只有选项列表可以选择，让他们的车独一无二。在外部，兰博基尼的终极特点是修改前后保险杠与主动空气动力学特点在前唇扰流板和后扰流板和进气。与SV相比，该系统在下压力方面有很大改进。改进后的排气系统安装在高后保险杠和灵感来自意大利超级自行车。在锻造合金的后面，你可以使用碳陶瓷刹车，整个套件在自适应悬架和碳纤维外壳上滚动。新开发的V12版本采用了新的钛制阀门、重新加工的机头和排气歧管，这意味着SVJ是兰博基尼有史以来最强大的车型之一，在8500转/分时总输出功率为759马力，在6750转/分时输出扭矩为537磅-英尺。车内配备了气候控制系统、奥迪信息娱乐系统、方向盘上的换档装置和不同模式的数字集群显示器。

SVJ提供了数量惊人的可选附加功能。从内饰开始，新车主将能够从不少于五种外部颜色类别中选择超过45种颜色。有两种车轮设计可用，我们最喜欢的是Leirion锻造件，制动卡钳可以漆成七种不同的颜色。后侧围板上巨大的SVJ标志是一种优雅的触感。在内饰方面，SVJ可供您选择三种内饰颜色样式，甚至还有碳纤维蒙皮供冒险者选择。踏板可以选择铝或碳纤维，方向盘可以指定安装或不安装控制装置。可用的灯光套装增加了带照明的门槛，音响套装总共为派对带来了四个扬声器。

鉴于所有Aventador SVJ汽车在正式上市之前就已经售出，我们仍然可以梦想，不是吗？兰博基尼只提供了一个装饰，所以每辆车都配备了令人敬畏的标准功能，如自适应悬架、四轮转向和碳陶瓷制动器，但兰博基尼在造型方面留下了很多东西，因此新车主仍然有机会让他们的SVJ像雪花一样独一无二。如果我们能让时光倒流，成功地抢劫银行，我们会选择一辆红黑军团红色的，带有莱里翁锻造车轮、红色制动卡钳和碳纤维覆盖的发动机舱。在内部，我们会选择碳皮内饰、碳纤维踏板，我们会包括所有可用选项，如轨道遥测、倒车倒车传感器、导航和那些甜美的照明门槛。事实上，我们对自己的SVJ的任何外观都会很满意，即使是带有Hello Kitty乙烯基包装的粉色SVJ。

这两辆车之间的竞争非常激烈:它们不仅是各自马厩里最极端的产品，而且代表着两个国家的希望、梦想和自我。2017年9月，兰博基尼Aventador SVJ击败了由驾驶员Lars Kern设定的保时捷911 GT2 RS，这对保时捷和整个德国人来说都是一个巨大的冲击。保时捷的6分47秒25的成绩被超过2秒的成绩所掩盖。让这个故事更加精彩的是，这两款车有着天壤之别。保时捷采用3.8升双涡轮平置六缸发动机，将动力输送到后轮。保时捷可能失去了环上最快量产车的头衔，但与它一起生活是一件容易得多的事情。是的，内饰类似于勒芒GT赛车，但仪表和设计感觉更现代，更高的司机将欣赏额外的空间。如果你是先阅读新平板电视说明书的人，那就买保时捷吧;或者买辆兰博基尼。

法拉利812 Superfast和兰博基尼Aventador SVJ都采用了自然吸气的6.5升V12发动机，但跃马的动力更大。法拉利在8500转/分钟时产生了惊人的789马力，在7000转/分钟时产生了530磅英尺的扭矩，但只有两个轮子来放下所有的动力。油耗，并不是很重要，它是每加仑12/16/13英里，理论上和兰博一样，但实际上，你不会在这两款车中看到这些数字。812的外观更小，离地面也更高，但提供了更多的内部空间。法拉利的驾驶舱制作精美，但感觉类似斯巴达，只提供基本的设施。812超高速之所以能赢得众多粉丝的青睐，是因为它实际上有一个可用的后备箱，当乘客座椅折叠成平的时候，它甚至可以装下一辆全尺寸的山地车。它骑起来也很漂亮，可以被设置成吸收颠簸，而不是像兰博基尼那样让人骨头响个不停。对于日常的事情，我们会得到812，对于其他事情，唯一的答案是SVJ。