法拉利812 GTS

半个世纪 - 这是多久没有系列生产前台v12法拉利蜘蛛;肯定有其他人如F12 TRS和F60美国，但你更有可能解决中东冲突而不是找到一个待售的冲突 - 他们是在世界前选择的有限模式，甚至看到了这个节目。汽车。但在现代世界中，高端性能汽车市场需要太阳下的各种可能的配置和功率水平！

812 GTS，疯狂的敞篷车812年的超高速，它在首次发射时保龄球。是什么让812 GTS如此独特的事实是它由6.5升V12提供动力，这些v12生产近800马力，并将在上下达到200英里/小时。812 GTS占据了更多的GT态度，而不是全面的超级攻击，并且在需要的时候令人惊讶的流畅。信息娱乐系统仍然不是最好的，技术和安全功能列表很短，但一旦你在车轮后面，你就不会关心一点点。

812 GTS显然基于812超级快速;两辆汽车都有一个漫长而优雅的引擎盖，包括一个自然吸气的V12发动机。两辆汽车的后部都突然戏剧性地戏剧性，812 GTS的后端提醒我们1968年365 GTB / 4。外部获得了一些型号特定的功能，如钻石表面，液体银和Grigio Scuro提供的多辐式20英寸锻造轮。

“坚定”将是描述法拉利812 GTS的最佳词语;这是一个华丽的卑鄙的东西，使其存在于道路上。它在184.8英寸的宽度较长，宽77.6英寸。812 GTS距离地面50.3英寸，滚动107.1英寸的轴距。干重入3,627磅。

812 GTS与812超级快速分享其大规模强大的6.5升V12发动机，并且由于一些技巧调整，在8900 rpm下产生疯狂的789 HP，以及7,000 rpm的530磅扭矩。近80％的扭矩可从3,500转/分钟提供，该发动机使用最高压力燃油喷射系统，以5076.3 psi适用于燃气汽车。这使得812 GTS在其课堂上最强大的汽车，容易击败竞争对手，如710汞柱迈凯轮720s蜘蛛和715马力阿斯顿·马丁DBS Superleggera Volante。电力通过七速双离合器变速器送到后轮，其具有短的齿轮比和适自移点，可用于放松或剃须刀尖锐的换档和瞬时节流响应。最终结果是在三秒钟内的0-62英里/小时，顶部速度高于210英里/小时。

随着发动机安装在前面，您认为812 GTS将在处理部门遭受遭受影响，但事实证明，发动机实际上安装在前桥后面，技术上使其成为前端发动机车辆，将重量分布转移到汽车后部的47/53拆分前方。这意味着这意味着812 GTS在驾驶员周围旋转得很漂亮，使其似乎是一个更小的汽车，而且只要有800马力的超级跑车，就令人惊讶地宽容和易于驾驶，只要你保持牵引力控制。

Ferrari 412 T2，最后一个V12动力的F1汽车之一产生，制作了600马力，每25圈吞噬了一大吨赛量燃料，所以如果你告诉那些他们有机会购买的工程师几十年后，一个789欧元的法律v12法拉利稍后他们肯定会嘲笑这个想法。不仅是因为它比其F1汽车产生近200千桶，而且因为它不会使这种汽车燃料的经济意义。嗯，向前钟，你会发现它是真的;812 GTS将管理12/16/13 MPG市/高速公路/合并。至少法拉利已经安装了812个GTS，具有202-100加仑的燃料箱的512 GTS，可达812 GTS最大范围为262.6英里。

法拉利812 GTS是一家双座位的大型旅游敞篷车。GT绰号会让你相信这个意大利野兽的机舱内有很多空间，你会纠正 - 在一定程度上。乘客和驾驶员之间有良好的肩部室，这造成了良好的空间感，卢吉屋是足够的六英尺高的成年人。进出812个GTS比Ferrari更具体育的脚踏车更容易，如488，在内部，GT风格的座椅提供出色的支持和舒适。

812 GTS的前发动机布局在躯干和货物空间方面提供了一种实用性，尽管发动机坐在前桥后面：用折叠的硬顶在直立位置，法拉利812 GTS将提供可爱的8.8立方体行李箱空间的脚，最好的是迈凯轮720s蜘蛛的7.3立方英尺的弗里克，并设法击败阿斯顿马丁DBS Superleggera volante的七立方英尺。812 GTS将适合两个折叠的电动滑板车，以便在摩纳哥大奖赛的坑区巡航。小项目存储几乎不存在;有小门袋和中央控制台存储，足够大的电话或一组键。

大多数人往往会忽略法拉利的基本功能列表，而更倾向于关注引擎结构、下压力统计、悬挂设置和刹车系统性能等技术细节，但812 GTS确实提供了一些舒适度。新车主可以在20英寸的锻造车轮后面看到LED前灯、动力和加热的后视镜、自适应磁悬浮和Brembo碳陶瓷刹车。在内部，812 GTS提供巡航控制，自动气候控制和加热皮革座椅。法拉利也尽最大的努力保持812 GTS的主场千万富翁足球运动员和演员的最大努力,与法拉利的峰值性能、虚拟短轴距2.0,和侧偏角控制系统,这些都是用来提醒司机当他们达到汽车的限制,然后控制这个限制被打破后发生的事情。

812 GTS可能是一款更悠闲的法拉利(尽管马力接近800马力)，内饰更成熟，但它与法拉利其他超级跑车系列共享以驾驶者为中心的信息娱乐系统。这意味着，信息娱乐显示器被分割到方向盘后面的主要转速表，基本上消除了乘客与该系统的交互能力。812 GTS上的信息娱乐系统具有更新的软件、改进的可用性和当代技术，如蓝牙流媒体、导航和苹果CarPlay集成。可选择的乘客信息娱乐屏幕安装在乘客前方的仪表盘上，显示速度、齿轮、导航等信息。它的设置不是最容易使用的，但比旧系统要好得多。

虽然812 Superfast对可能破裂的燃料蒸汽分离器的故障，但允许烟雾泄漏并可能导致火灾风险，但问题似乎已经在812 GTS中得到解决。法拉利涵盖了812 GTS，具有基本的三年/无限英里担保，包括腐蚀和动力传动系统的封面，以及令人印象深刻的七年维护计划。

无论是NHTSA还是IIHS都不愿意为了判断一辆812 GTS的安全水平而毁掉它，并让公众完全信任法拉利，在发生严重事故时，法拉利能让它们活下来。为此，法拉利配备了先进的牵引力控制系统和滑移角控制系统，巨大的Brembo碳陶瓷刹车系统，前后折皱区，以及总共6个安全气囊。

法拉利创造了一个真正的超级古怪;812 GTS是第一个系列生产前台发动机的V12动力蜘蛛，即玛特在半个世纪中生产，而不是创造一个真正的GT巡洋舰，他们已经走到了墙上 - 最终结果是关闭- 即使它的怪物将近一切都会在道路上过分，即使它的顶部也在下降。812 GTS来自所有技术好吃的东西，使汽车如F8 Tributo和488个Pista这样的巨大汽车;您可以获得标准的Brembo碳陶瓷制动器，自适应悬架，性能偏见的Aero和V12发动机，将在历史书中下降，作为最佳创造的一个。812 GTS令人惊讶地易于生活，如果你是单身，它应该证明是对日常城市驾驶任务的充分。价格在这里没有角色;如果你认真购买一个，你会努力在其他地方找到更令人震撼的体验。

期望在骨骼股票形式中为新的法拉利812 GTS支付大约370,000美元，但我们看到价格攀升到450,000美元，适用于乘客信息娱乐系统，广泛的碳纤维覆盖，赛车座椅，赛车座独家外观涂料工作和起伏的轮子。价格将812 GTS上方放在同样令人印象深刻的迈凯轮720s蜘蛛上，达到315,000美元，英国野孩子是阿斯顿马丁DBS Superleggera Volante，在低300,000美元的范围内零售。

812 GTS是一款独立车型，只有一个内饰，但法拉利为新车主提供了完全定制他们的新812的选项，具有广泛的外部和内部功能。如果给我们一张空白支票，我们会有我们的812 GTS Rosso 70 Anni红色，我们会把一套20英寸的锻造哑光黑色赛车车轮贴在轮毂上。可选的碳纤维外观包是必须的，并给予812 GTS甚至更多的吸引力。钛排气系统是伟大的，如果你喜欢呼，听起来比标准系统更好。在内部，我们将坚持标准座椅，这是更舒适的长期比可选代托纳碳赛车座椅。其他的内饰是黄色的转速计数器，乘客信息娱乐系统和碳纤维内饰升级。

无论谁在十年前担心V12的时代将会结束，现在肯定觉得自己很愚蠢(尽管结束可能就在附近)。阿斯顿•马丁DBS Superleggera Volante是自由市场资本主义巅峰时期狂野放纵的完美例子。英国人由一个疯狂的5.2升双涡轮增压V12引擎提供动力，产生715马力，比812 GTS少74马力，但它弥补了这一点，以巨大的扭矩-确切地说，663磅-英尺，所有的只有1800转。然而，所有这些动力并不能转化为更快的汽车;阿斯顿将在3.6秒内完成62英里每小时的冲刺，比法拉利慢0.7秒。不过，它的最高时速将达到211英里/小时。阿斯顿的内饰给人的感觉更豪华，坐起来也更悠闲，但最大的不同在于它提供了四个座位，只要后座的人是膝盖以下的截肢者。DBS对驾驶来说是一种享受，虽然它不像在极限上那样镇定，但它将是一种更容易在现实世界中使用的汽车。如果你需要搭载多名乘客，那就买阿斯顿;至于其他的，有812 GTS。

而812 GTS假装是一种GT巡查车的种类，迈凯轮720S蜘蛛基本上是一个超级跑车与可拆卸的顶部。从外观上看，法拉利可以说是更好看的车，但720S几乎好玩的设计有一定的吸引力，将吸引年轻的硅谷百万富翁。这两辆车的引擎完全不同;迈凯轮采用双涡轮4.0升V8发动机，通过7速DCT变速器为后轮提供710马力和568磅-英尺的扭矩。这意味着0到62英里每小时的冲刺时间为2.9秒，最高时速为212英里每小时。720S易于快速驾驶，感觉更专注于赛道。与法拉利相比，720S Spider的内部感觉很简单，但提供了更好的技术，信息娱乐系统遥遥领先。实用的储物空间不如法拉利，但它有很多额外的储物角落，这让储小东西更容易。我们看到迈凯轮将被年轻的市场所收购，而法拉利将被杰出的绅士们所收购。