置换置换

置换是无法替代的。这是一个古老的公理，肌肉车爱好者已经拥护了几十年，认为没有比尽可能多的立方英寸更好的方法来获得引擎的动力。当引擎还很原始的时候，这可能是正确的。这种说法在今天仍然有一定程度的真实性，但严格意义上已不再如此。如今，汽车制造商正在开发新的动力系统技术，旨在减小发动机的尺寸，同时提高输出和效率。

颇具讽刺意味的是，可以说站在“取代流离失所者”阵营前列的是福特。我们之所以说“讽刺”，是因为福特长期以来一直支持大引擎，把大排量的v8发动机装进任何适合它的地方。但时代在变，正如鲍勃·迪伦(Bob Dylan)在肌肉车仍然统治道路的时候所写的那样。福特一直积极宣传其EcoBoost计划。这个想法是用涡轮增压器和直接喷射取代汽缸和立方英寸，以产生尽可能多(如果不是更多)的动力和扭矩，同时减少汽车发动机对环境的影响。它一直在创造奇迹。

在将部分v8发动机替换为3.5升EcoBoost V6发动机后，福特也开始缩小其他发动机的尺寸。v6发动机已逐渐被2.0升EcoBoost直列四缸发动机所取代，在纽伯格林取得成绩后，福特开始将一升三缸EcoBoost微型发动机引入欧洲车型，甚至是美国规格的嘉年华(Fiesta)。谁能想到福特会在一个以两倍气缸数闻名的市场上推出三缸车?当然，福特并不是唯一一家采用这些技术的汽车制造商，也不仅仅是大众市场的汽车。甚至高性能汽车也加入了小型化的行列。

例如，宝马正在用涡轮增压的六缸和八缸发动机取代M3和M5/M6车型的V8和V10发动机，而且动力只会越来越大。奥迪还将其RS6和S8的V10发动机换成了涡轮增压的v8发动机，其好处不仅体现在燃油效率和排放方面:由于前置发动机更轻，重量平衡得到了改善，操控性也得到了改善。新的发展，如双增压、可变叶片和顺序涡轮，也被设计来抵消与更大轴轴相关的可怕的涡轮滞后，从而在不牺牲峰值性能的情况下提供更好的低端响应。

就连玛莎拉蒂(Maserati)刚刚公布了为最新的Quattroporte开发的新发动机，也缩小了发动机的尺寸，但增加了产量。虽然即将推出的QP配备了4.2升400马力的V8发动机和4.7马力425马力的V8发动机，但新车型将配备3.0升404马力的V6发动机或3.8升523马力的V8发动机，两者都通过直喷和双涡轮增压器实现。例如，宾利(Bentley)也做了同样的事情，其双涡轮增压V8发动机的输出功率超过了W12早期的数字。这个名单会越来越长，而且只会一年比一年长，直到我们找到更多的石油，或者内燃机像恐龙一样燃烧化石。

当然，总会有一些狂热的人，对他们来说，永远不会有任何替代替代装置，只要法规和公众压力允许，汽车制造商将继续生产适合他们的汽车。福特野马(Ford Mustang)和雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)等汽车永远都需要v8发动机，但这两款美国跑车的下一代预计也将配备更小的涡轮增压v6发动机。如果这不是时代的标志，坦率地说，我们不知道什么才是。