马自达3是唯一一辆在IIHS新的侧面碰撞测试结果中表现出色的小型车

考虑到斯巴鲁，最后两款有点让人意外总体上取得了一些令人印象深刻的成果但其最小的产品似乎降低了制造商的总销售额。那么为什么这些小型汽车的表现比中小型SUV市场?

IIHS解释说，在较高的地板上，侧面碰撞测试仪与较大的车厢的地板接触，而不是乘客舱。该公司认为，这些汽车较短的长度可能也起到了一定作用。考虑到现在路上的车辆越来越多站得比别人高一点，这是一个不幸的，但现实的测试标准，慢慢垂死的部分。

“当被新的测试屏障撞击时，较小、较低的车辆处于不利地位，这比我们的旧屏障更真实地代表了典型现代SUV的前端。显然，一些制造商已经想出了如何在这样的碰撞中提供足够的保护，即使是小型汽车的乘客，”IIHS高级研究工程师Becky Mueller说。

“车门往往比b柱和乘员舱周围的框架更弱。小型汽车由于轴距和乘员舱较短，因此空间较小，”该研究所车辆研究中心副总裁劳尔·阿尔贝拉斯补充说。

究竟是什么让马自达3二人组如此伟大呢?在侧撞测试中，结构和安全笼似乎是汽车最重要的部分，而安全气囊则保护了碰撞测试假人的头部。尽管如此，躯干和骨盆仍然处于危险之中。可接受的模型也受益于坚固的结构和安全笼，但所有的模型都受到了冲击时屏障的侵入，这使乘客面临巨大的风险。

Sentra比花冠和思域更挣扎，因为窗帘安全气囊没有与假驾驶员的头部适当接触。有趣的是，Sentra司机的骨盆状况比其他两款日本产品要好。

Forte, Crosstrek和Impreza在侧面碰撞测试的几乎所有方面都遭遇了高风险到相对高风险的结果。IIHS补充说，它必须使碰撞测试的这一要素更加严格，因为它的研究表明，它之前的评估没有适当地综合导致乘用车乘员死亡的真实影响。

前面提到的障碍物的重量已经增加到4200点，以匹配普通中型SUV，以37英里/小时的速度撞击汽车。这比之前以31英里每小时的速度撞击3300英里的障碍进步了一大步。

IIHS目前还没有将这项更新后的测试作为其现行奖励标准的一部分，但它将在明年成为官方标准。