周日赢，周一卖又活了起来

现在参加WEC顶级赛事的制造商比以往任何时候都多。保时捷、丰田、法拉利、凯迪拉克、标致和Scuderia Cameron Glickenhaus都参加了勒芒100周年纪念活动，明年，宝马、兰博基尼、阿尔卑斯、讴歌等也将加入。最重要的是，其中有几辆车使用的是公路车的发动机版本。

的赢得勒芒的法拉利499P使用V6引擎的迭代296 GTB宝马的新进入者将使用E90 BMW M3的V8进化版。然而，更令人兴奋的是，兰博基尼是开发一款新的双涡轮增压V8发动机据报道，这将为Huracan的继任者提供动力，据称在公路形式下的转速超过10,000 rpm。赛车运动终于再次对公路车产生了影响，勒芒超级跑车是一个巨大的推动力。

f1与公路技术的交集可能不像勒芒现在所做的那样，但它很快就被证明是许多品牌不可思议的营销工具。忘掉法拉利和迈凯轮吧(反正这些车队的赛车部门早于公路部门);我说的是梅赛德斯- amg、阿斯顿·马丁、阿尔卑斯、阿尔法·罗密欧、奥迪，甚至福特。

阿斯顿·马丁(Aston Martin)注意到，自两年前成为一个工程团队以来，品牌兴趣大幅上升DBX 707品牌知名度的飙升，远远超过了将F1车队打造成阿斯顿·马丁的成本。

阿尔卑斯F1对法国汽车制造商唯一的公路车阿尔卑斯A110的品牌知名度也产生了类似的影响。Alpine希望在未来几年内打入美国市场，公司首席执行官洛朗·罗西(Laurent Rossi)表示，自从雷诺F1更名为Alpine F1以来，美国人蜂拥至该公司的网站。在埃斯特班·奥康赢得2021年匈牙利大奖赛后，A110的配置器的流量增加了400%，而美国是排名第四流量来源。

阿尔法·罗密欧可能会离开与索伯的合作伙伴关系，但奥迪正在购买，在2026年，它将不仅仅是一个车队在网格上，但六个发动机供应商之一的运动。保时捷也想加入，保时捷的老板说，F1转向合成燃料是保时捷追求电子燃料的完美营销搭配CarBuzz是一个"我们非常欣赏这一重大举措。"

然后是福特，这是从2026年起与红牛合作该公司将利用F1的合成燃料和混合动力元素，作为其公路电动汽车、混合动力汽车和内燃汽车的营销和开发工具。

其他汽车制造商也想加入进来。虽然保时捷在经历了无数挫折后几乎放弃了加入F1，但通用汽车已经与Andretti Autosport合作，并提交了一份官方声明应用程序为Andretti-Cadillac加入F1车队。

还有梅赛德斯，它连续七年赢得了车队总冠军，将F1发动机安装在公路行驶的梅赛德斯- amg ONE超级跑车上，并将利用F1在英国的动力系统开发实验室来开发未来的汽车，远景1 - 11概念车就是明证新的电动机和电池技术。

它也不局限于赛道比赛。福特刚刚宣布了一项大规模投资参加达喀尔拉力赛明年，旧的“游骑兵”“猛禽”将进行一次“完成并学习”的短途旅行(这是福特用来描述“折腾和发现”试运行的政治正确的短语)，然后再部署新的骑警猛禽作为一辆专门建造的赛车参加2025年的拉力赛。

如果你在美国(以及全球许多市场)最畅销的是卡车，那么宣传它们的最佳方式就是证明它们可以驾驭世界上最严酷的耐力赛。福特将加入丰田(多年来一直在达喀尔比赛改装的Hilux皮卡)和奥迪(奥迪将达喀尔作为其电气化技术的终极试验场)的行列。在赛道和越野赛双管齐下的情况下，福特押下重注，希望能够通过赛车运动来推广其公路业务的各个方面。

GT3和客户赛车一直是大型跑车品牌的大生意。兰博基尼(Lamborghini)、法拉利(Ferrari)、阿斯顿马丁(Aston Martin)等公司都参加了这些系列活动，向那些把自己想象成绅士赛车手的富裕客户销售基于公路车型的赛车。但是现存的一些最好的跑车就是来自于这些开发项目。当然，保时捷911 GT3和GT3 RS是这种情绪的最佳倡导者，使用赛车衍生的发动机，悬架和空气动力学来改善公路跑车。历史上也有先例，比如著名的保时捷迈兹格发动机在保时捷将其投入公路车之前，它是最多产的赛车引擎之一。

福特(Ford)紧随其后，将新款s650代野马(Mustang)带到了世界各地。从纳斯卡和澳大利亚超级跑车到带着新款野马GT3参加勒芒在这一过程中，福特正在努力打造客户和工厂支持的赛车，巩固野马作为其时代标志的地位。

丰田曾经是汽车形式中纯粹无聊的供应商，他想造一辆GT3赛车然后才开始设计一辆公路汽车从这一点来看，这是该品牌从发烧友的角度开发汽车的新愿望的一部分。这种理念一直存在于保时捷，也已经为丰田带来了红利……

需要上面最后一句话的证据吗?看看全球的丰田GR雅力士和GR花冠本地。两者都可以追溯到雅力士WRC赛车的发展，直到那台史诗级的1.6升涡轮增压三缸发动机和gr - 4四轮驱动系统。两者的发展不仅得到了批准，而且还得到了丰田前CEO、现任董事会主席的直接参与。丰田章男(Akio Toyoda)。而且这两款车都是发烧友们无休止地奉承的对象。

更好的是，丰田还在不断开发它们，并使用它们来评估诸如赛车运动中的氢燃烧这一技术将逐步应用于公路跑车。你认为未来所有的汽车都是电动的吗?哈，再想想!丰田希望保持燃烧，并正在使用赛车技术来实现这一目标。

还需要另一个赛车如何给我们带来更好的公路车的例子吗?只要看看雪佛兰克尔维特Z06以及它的LT6 V8发动机——一款平面、自然吸气的5.5升V8发动机，功率为670马力，转速上限为9000转。这是目前量产车中输出最高的NA V8，你知道它是在哪里开发的吗?赛车运动。特别是在Corvette C8上。R赛车。

雪佛兰可能是停止其工厂克尔维特赛车在我看来，这是一个愚蠢的举动，因为它刚刚在勒芒赢得了LMGTE Am类别的冠军，但客户团队仍然会得到支持，而且由于LT6的开发工作已经完成，爱好者仍然是这里的赢家。

那么，这一切与“周日赢，周一卖”有什么关系呢?有几件事。

首先，它为一个品牌创造了一种形象:那些在高层和幕后的人也是发烧友，他们和我们一样喜欢好车。然后，事情就有了理想的一面。相比于普通卡罗拉的数万辆，丰田每年可能只卖出几千辆GR卡罗拉，但对于一个几乎没有钱的发烧友来说，他们可能更倾向于购买标准卡罗拉，因为它与光环车或赛车有共同的基因。发烧友们不再羞于购买某些品牌的产品，因为他们现在购买的是发烧友家族的产品。这是最好的营销策略之一，它把丰田从平庸中拯救了出来。

但最让我兴奋的是，WOSSOM实际上又开始工作了，这意味着发烧友和发烧友汽车的复兴。

汽车迷们迅速被降级到便宜的座位上，几乎没有负担得起的汽车能吸引我们的汽车享受感，这是因为精打细算的人一直在发号施令。但是，如果精打小算的人能够看到，狂热驱动的开发能够销售汽车，并在经销商层面培养对一个品牌的热情，那么我们可能会在未来几年看到大量优秀的驾驶汽车。

其中一些将不可避免地成为电动或混合动力汽车，但当内燃发动机陷入困境时，赛车运动似乎给了它反击的力量，使其迅速开发新技术，使内燃发动机保持活力。作为一个汽车爱好者，赛车运动的影响对我来说是个好消息，对像我这样的人来说也是好消息。

周日赢了，周一卖了，我再高兴不过了。