2017丰田苔原

像现在的大多数卡车一样，丰田Tundra也加入了宽敞内饰的行列，尽管这还不足以使丰田与大多数竞争对手一样宽敞。当然，丰田Tundra的双驾驶室版本有足够的头部和腿部空间，后排座椅足够大，可以容纳一个相当大的团队，但竞争对手，如雪佛兰Silverado，福特F-150和道奇公羊为驾驶员和乘客提供了更大的空间。

从人体工程学角度来看，丰田Tundra表现更好。由于其简化的菜单布局和快速的响应，6.1英寸的触摸屏界面使用起来特别令人愉悦，而控制气候控制和无线电音频水平的大表盘也很容易在你驾驶时操作。简而言之，丰田Tundra的控制方案表明，你不需要像你的竞争对手那样大，就能成为一辆有效的日常卡车。

如果你正在寻找最舒适的卡车在今天的销售，你不会在丰田苔原找到它。道奇公羊(Dodge Ram)等竞争对手可以在更粗糙的路面上行驶，而丰田苔原(Toyota Tundra)可能会特别颠簸，无论你以什么速度行驶，也不管你选择了哪种悬挂装置。如此之多，以至于丰田苔原有时会变得有点难以控制，如果你拖着特别重的货物在崎岖的高速公路上行驶。在较低的速度下，丰田Tundra的表现要好一些，如果可能仍然感觉有点超出了它的舒适区，它声称的10,000磅的牵引能力(虽然不是一流的-福特F-150可以牵引12,500磅)与雪佛兰Silverado的7,600磅的最大负载相比，相当有竞争力。此外，更硬的悬架导致颠簸的行驶，但至少在转弯时转化为良好的身体倾斜控制。再加上轻便、精确的转向和良好的能见度(除了粗后柱产生的盲点)，丰田苔原是一辆你可以放心上路的卡车。

最佳的乘坐舒适度并不容易达到苔原。5.7升的发动机使Tundra在直线行驶时足够快，但在做其他事情时颠簸。虽然颠簸的驾驶质量有时会让人分心，但从侧视镜和引擎盖上看，卡车感觉很高，能见度很好。然而，通过后视镜看时，后a柱可能会有点侵入性，比F-150更严重。当拖着一个大物体时，牵引力就会变得不稳定，也就是说轮胎并不总是能让人有足够的信心。但丰田表示，Tundra可以牵引超过1万磅的重量，具体取决于内饰。虽然普通的丰田Tundra在越野时仍然是一款相当有能力的卡车，但在配置了顶级的“TRD Pro”装饰后，它在处理崎岖地形时变得更加熟练。由于提高了离地间隙，更坚固的悬架和项目，如前防滑板，丰田苔原是非常适合在这种伪装下处理艰难的轨迹-加上，新的悬架部分实际上有助于提高乘坐质量。然而，由于TRD Pro的内饰售价为43,000美元，比普通的丰田Tundra贵了大约13,000美元，因此只推荐给真正需要越野能力的买家。

丰田Tundra有两款发动机可供选配:一款是4.6升八缸汽油发动机，另一款是5.7升八缸汽油发动机，这两款发动机都配备了六速自动变速箱。如果你经常需要牵引重物，那么5.7升的发动机就是你的选择。由于其优于4.6升发动机(381马力和401磅-英尺，而不是310马力和327磅-英尺)，配备更大发动机的丰田Tundra既可以使卡车加快速度，也可以比小发动机更轻松地运输更重的物品。如果燃油经济性更受关注，那么4.6升可能更符合您的喜好。虽然从同级车的标准来看并不是很好——根据你是全轮驱动还是后轮驱动，它宣称的14/15英里/加仑城市和18/19英里/加仑高速公路的数据远远落后于更高效的竞争对手，比如柴油动力的道奇公羊(21英里/加仑城市/29英里/加仑公路)和六缸福特F-150(19英里/加仑城市/26英里/加仑公路)。

不出所料，5.7升的丰田Tundra在效率方面表现更差，即使是最省油的丰田Tundra后轮驱动版本，在城市里也只能跑13英里/加仑，在高速公路上只能跑18英里/加仑，如果你选择全轮驱动，每加仑还能少跑1英里。至少这两个引擎都非常平稳，具有令人愉快的线性动力传递和在巡航速度下稳定到泡沫的敏锐。更好的是，这两款发动机都适合六速自动变速器，尽管它运行平稳，换档速度快，但这款变速器并不是你在同类车型中遇到的最好的。

正如我们之前所说，丰田Tundra是你能买到的这种尺寸的卡车中比较基本的一款，但这并不意味着你完全没有物质享受。相反，丰田Tundra标配了相当多的设备，就连售价30,030美元的入门级“SR”车型也配备了倒车摄像头、“拖车摇摆控制”稳定系统、巡航控制系统、加热后视镜和日间行车灯。然而，我们的选择是售价3.31万美元的“SR5”规格，它包括了所有之前的产品，比如升级的信息娱乐系统、雾灯，以及由于增加了一排座位而增加的实用性。选择售价1,540美元的“SR5可选升级包”(SR5 Upgrade Package with options)，它配备了内置导航、卫星广播、一个可调节功率的驾驶员座椅和一个可倾斜伸缩的方向盘。我们认为，留给你的是一辆大多数买家都会满意的丰田Tundra。

那些追求更多功能的人可能会更喜欢41,145美元的“高级”(20英寸合金车轮，加热前排座椅，真皮内饰，双区气候控制)和50,030美元的“白金”(前后停车传感器，盲点监控，通风前排座椅)，但它们各自的价格确实让许多丰田Tundra买家买不起。同样值得指出的是，丰田Tundra是这一级别中价格较高的卡车之一:例如，一辆同级别的福特F-150要比同等级别的丰田Tundra便宜近4,000美元。至少丰田Tundra在安全性和可靠性标准方面表现得更好。丰田Tundra在最近的NHTSA碰撞测试中获得了四星(满分五颗星)的高分，而且还有三年(36000英里)和五年(60000英里)的动力系统保修期。这在一定程度上要归功于稳定系统以及前、侧、门扇和膝盖安全气囊。考虑到丰田Tundra的整体可靠性评级非常好，你不一定要这么做

当与雪佛兰、福特和道奇等竞争对手直接比较时，丰田Tundra确实表现不佳。尽管丰田Tundra绝不是一辆糟糕的卡车，但它确实在一些关键方面有所欠缺，比如燃油经济性、牵引能力、乘坐舒适性、完全的内部空间，以及——也许最重要的是——物有所值。不过，丰田Tundra在某些领域做得相当不错。例如，它符合人体工程学的最全面的卡车在这个细分市场之一，我们特别印象深刻的丰田苔原的越野能力。另外，虽然不是一流的，拖曳能力仍然是相当不错的分段标准。唉，虽然这些特性很好，但它们不足以完全克服丰田苔原的缺陷。除非更回归基本的方法吸引你，否则我们会犹豫是否推荐丰田苔原而不是它的主要竞争对手。苔原既没有什么新奇之处，也没有打破任何记录，看起来也不特别壮观。与福特(Ford)、雪佛兰(Chevy)和公羊(Ram)以及这些卡车采用新技术提供的功能相比，丰田(Toyota)看起来并不太好。然而，苔原可能不需要提供任何新的东西。 The good news is the Tundra is an option for people who hold no loyalty towards any particular truck brand. It's for the construction worker, trailer owner and person who hauls motorcycles to race tracks who just wants a basic truck that doesn't play the competition game. A basic truck is an option that needs to exist, and it's up to Toyota to come up with a way to keep the Tundra relevant. Be that as it may, the trim we recommend is the SR5. It has all bases covered, including the price. A few things might suffer, like the handling compared to the TRD, but otherwise the SR5 is a solid choice and will do whatever job is thrown at it. Perhaps we're being a bit cynical with it being such a simple truck and not having something unique to help it compete. That aspect alone might provide enough incentive to help sell the Tundra.