2017年日产泰坦

现在，日产的泰坦第二代车已经推出两年了。它从头到尾进行了重新设计，提供了简单的车型选择和一个引擎。尽管如此，随着在F-150、Silverado 1500和Ram 1500等竞争对手中进入全尺寸卡车领域，日产似乎不想冒犯任何人。在许多方面，泰坦是在Silverado和F-150之间。这可能是件好事;这意味着日产想让它的泰坦成为全尺寸卡车马戏团的一部分，像其他卡车一样腾跃，过无忧无虑的快乐生活。它也有不好的一面:Titan没有创新，所以它不会给竞争对手带来惊喜。这肯定会损害销售，但更有价值的是长期的。如果日产不拿出一个让人们购买它的理由，泰坦的未来可能会岌岌可危。也就是说，目前Titan看起来就像一辆坚固的卡车，提供了一系列中等水平的功能，并在同类中独挡一面。

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如上所述，土卫六不会踩到任何人的脚趾，这一点在进入土卫六时更加明显。显然受到新的F-150的严重影响，泰坦非常接近的大小和方便的福特除了少数例外。泰坦配备了一个7英寸的触摸屏，这是一个有点小的一面，它使按钮更小。除此之外，皮革座椅和零星的木质镶板几乎提供了一种圆木小屋的感觉。它的内部像F-150一样大，有一个巨大的扶手和杯座，大到可以装下一个7-11 big Gulp。机组人员驾驶室的后排座位又大又舒适，有足够的伸腿空间供全家人使用。

这并不能阻止土卫六没有提供任何新东西的观点。外观也与F-150相当相似，一个巨大的烤架横跨几英尺高，大约有散热器大小。它确实有自己的特色，比如前灯的形状和中间的“日产”标志。它有更多的曲线分布在车身上，看起来像一辆正常大小的卡车。站在福特旁边几乎感觉就像站在一辆大卡车旁边。在某种程度上，驾驶泰坦可能比驾驶大多数其他卡车更容易。假设站在它旁边并不是一种可怕的体验，那么在驾驶Titan时就不会产生不舒服的感觉，比如害怕撞到路上的所有东西。它是可接近的，如果没有别的。

在处理方面，泰坦再次在竞争中保持了自己的优势。急转弯、急刹车和快速加速会使你的行驶更加平稳。当然，重要的是要记住，它仍然是一辆卡车，可能不应该参加任何非官方的高山漂流比赛。土卫六似乎并没有进入或发现任何新领域的操作或驾驶方式。尽管新卡车感觉很坚固，但显然日产并没有让泰坦比它的竞争对手差，这是好事。事实恰恰相反:尼桑自称比F-150更好的操控和刹车。

司机们也报告了一个非常轻的转向系统，很像F-150。道奇公羊有一种倾向，感觉有点弹跳通过弯角，甚至是F-150很容易受到惊吓，当给一个突然的震动和突然加速的车轮。土卫六似乎没有这种感觉，它通过一个角落保持冷静和凉爽。泰坦在前面安装了双叉骨悬架，这一点很有帮助，但其他同等级的大卡车也是如此。

泰坦的引擎选择是有限的，但它让事情变得简单。泰坦的5.6升V8引擎产生390马力和近400磅英尺的扭矩，这不会打破任何纪录，但足以让这只5000磅的钢铁野兽在任何情况下移动。泰坦会毫不犹豫地移动，在任何情况下都能顺利通过，除此之外，它听起来也很漂亮。泰坦V8发动机的轰鸣声有一种独特的、有点高亢的纯净感，这就是它自己的声音。福特(Ford)的F-150在启动前曾有过犹豫，但没过多久，时速90英里的旅程就戛然结束了。福特的V8有一种独特的低沉的声音，很像深沙哑的道奇和空心的雪佛兰的声音。如果你愿意多花1.1万美元购买Titan XD，你还可以选择另一种引擎。这是泰坦的超级任务版，如果需要，可以配备一个5.0升康明斯涡轮增压V8引擎。它的马力略高于300马力，扭矩555磅英尺，不会打破任何记录，甚至不会接近公羊的445马力，超过900磅英尺的柴油发动机。最重要的是，尼桑卡车可以选择柴油。 However this puts the Nissan in a different class altogether, what's called the "super-duty" class. With the XD starting at around $36,000 (gas engine), the XD is more expensive than the Silverado 3500, and can tow about half as much weight.

泰坦配备了7速自动变速器，当油门被推到最低时，变速器会毫不犹豫地降档，并提供更多的动力。卡车似乎也没有耗尽;总有更多的备用电力。与福特的自动变速器不同，泰坦的这一点很好。福特的自动变速器无法提供无缝换挡。有趣的是，有了额外的齿轮，土卫六是如何做到油耗这么低的。福特的F-150变速箱只有6个档位，不过也有人认为变速箱可能有太多档位。举个例子:安装在Ecoboost v6上的10速自动变速箱。

泰坦单驾驶室车型的起价约为2.9万美元，比F-150高出约3000美元。这个价格让人难以理解，因为福特的5.0升V8引擎只减少了大约5马力，并提供了一些V6选项，包括Ecoboost，它提供了更多的马力和每加仑汽油的英里数。Titan在城市中每加仑可行驶15英里，在高速公路上每加仑可行驶21英里，比竞争对手的基本车型F-150、Silverado和Ram 1500提供的V8选项要少。另一件需要考虑的事情是，泰坦不像雪佛兰和福特，没有V6发动机。

看到日产制造了一辆非常不错的卡车，却没有最大的潜力，这让人很痛苦。这是昂贵的;它的牵引力不及其他卡车(牵引力约为9300磅，而F-150的牵引力为10400磅)，而且几乎没有什么独特之处。除了V8引擎的声音。这方面仍然属于土卫六。这款卡车的优点在于，它不会鼓励品牌忠诚度:Titan既不会踩到任何人的脚，也不接近其他卡车的能力，但它肯定也不是懒汉。泰坦似乎是为那些不想要但可能需要的人准备的卡车，比如滑雪者而不是建筑工人。

日产制造的是皮卡领域的有力竞争者。它把卡车的工作做得很好。然而，日产制造的泰坦有一个巨大的缺陷:没有真正的理由购买它。由于F-150的性能是可以承受的，西尔维拉多是一个可靠的(廉价的)工作马，和野兽般的动力，是所有的卡车平台，泰坦没有一个真正的地方站着。就连雪佛兰(Chevy)也在其V8引擎上取得了长足进步，使其能够运行E85燃料。E85是一种含有85%乙醇的混合燃料，因此产生了更清洁的排放。如果日产决定用它的XD与美国大卡车竞争，那也不会有帮助。XD几乎在所有方面都被重型雪佛兰和道奇以及超级重型福特超越。日产获得了一项奖励，称泰坦的操控和制动性能优于F-150。他们是想造一辆运动型卡车吗?撇开所有的仇恨不谈，制造一辆舒适、可操作、速度适中、具备所有基本条件的卡车并没有什么错。 Where the truck fails though, is competing with cheaper, more capable trucks. The Titan does apparently come with the best warranty out of any other truck. Currently Nissan is offering five years or 100,000 miles, bumper-to-bumper.