2011年斯巴鲁Impreza Outback Sport

斯巴鲁翼豹内陆运动旅行车是很容易识别其独特和独特的外观造型线索，促使图像从多年过去了。它甚至可以有一个双色主题。它配备了突出的船头和船尾保险杠，车身侧面造型，和黑色车顶载体酒吧。卤素大灯是股票配合连同雾灯和17英寸铝车轮。

它有相对固定的维度;长173.8英寸，宽68.5英寸，高58.3英寸。它的轴距跨度为103.1英寸。加上手动换档，它的整备重量为3,109磅，而DCT的整备重量为66磅。与班上其他竞争者相比，这是平均水平。

为Impreza Outback Sport提供动力的是一台2.5升的平置四缸BOXER发动机，最高可提供170马力和170磅-英尺的扭矩。5速手动变速箱是标准配置，虽然5速和6速自动变速箱正变得越来越普遍，但翼豹还是选择了4速DCT。动力系统的表现很轻松，而离线加速则是渐进的，从0到60英里每小时大约需要8秒。达到最高速度确实需要一些耐心，在高速公路上合并或超车是毫不费力的。换挡杆是首选部件，因为它对驾驶员参与和燃油经济性有轻微的好处。不管怎么说，汽车的性能很差，对节约毫无帮助。

不幸的是，这款翼豹不如前一年的车型驾驶起来有趣，尤其是在转向反应方面，现在在转弯时感觉相当迟钝。由于它的设计和紧凑的尺寸，它在城镇周围仍然非常活跃和灵活。它在道路上的表现也令人印象深刻。有轻微的暗示，身体滚动展示通过角落，但尾巴摇摆展示了以前的变种已被克服。它的对称AWD系统特别有利于在湿滑的条件下行驶，特别是在雪地上，然而，这确实会损害加速和燃油经济性。在试驾中，巡洋舰在乘坐质量方面给人留下了深刻的印象。它足够舒适和安静，并且几乎和大型车辆一样有效地隔离颠簸和波动。

斯巴鲁的能耗读数相对低于同类车的标准。更令人惊讶的是，使用手动换档比使用自动换档更经济，根据epa得出的油耗估计分别为20/27/24英里/加仑和20/26/23英里/加仑的城市/高速公路/综合。16.9加仑的油箱加满后，这款通勤车可以行驶400英里左右。

翼豹内陆运动有一个内部质量和印象，匹配它的票价。有很多硬触感材料的利用，但适合和完成很好地整合。布局非常直接，信息娱乐设置及其按钮直观而整齐地显示出来。唯一的问题是，它使用旋转转盘来切换电台，这可能是一个烦恼。

除了中间的椅子外，前排和后排座位的空间已经足够容纳乘客了。宽大的门开口也使进出毫不费力。舱口展示了大量的货物携带的多功能性和增加的实用性。另外，后面的长凳可折叠成60/40分割的配置，以获得更多的空间。

包括真皮方向盘、布制座椅表面、六向可定位飞行员座椅、常规空调、电子配件和巡航控制系统。信息娱乐由一个带有六个扬声器的仪表盘立体声，一个cd播放器和蓝牙连接覆盖。

美国国家公路交通安全管理局尚未对斯巴鲁Impreza Outback运动型轿车的耐撞性和乘员保护进行评估。幸运的是，在IIHS的所有四项评估中，2011款斯巴鲁都获得了最好的“好”评级。权威机构还将斯巴鲁的日间行车灯评为最高级。

总共有6个安全气囊，包括两个正面、侧帘和侧面碰撞，覆盖被动保护措施。主动元件包括动力学和牵引力控制系统，ABS制动和胎压监测装置-相当常规的东西。不幸的是，斯巴鲁没有提供驾驶员辅助技术或额外的保护功能。

2011年斯巴鲁Impreza内陆运动是一个独立的铭牌提供的基本价格刚刚低于20,000美元的建议零售价在美国。这是基本规格的标准型号。可选的四速DCT将增加成本，任何其他包和额外的。对于多少澳背运动成本，我们期望更多一点，所以我们的意见是，有很多更好的车辆在那里。