2016本田CR-Z

本田CR-Z是日本汽车制造商第一次真正尝试运动混合动力掀背车。它于2010年首次发布，当时这些节能汽车相对来说还是新生事物。现在，六年过去了，在经历了一段平淡无奇的运行之后，它已经走到了生命周期的尽头。尽管如此，这仍然是一个雄心勃勃的项目，有着大胆的造型和相当多的技术。不过，130马力的四缸混合动力发动机并不令人印象深刻，这是它的缺点，阻碍了它提供看起来承诺的乐趣。

也许它最大的卖点是它引人注目的外观。虽然引擎盖下的发电机可能不辜负圆滑和运动轮廓的承诺，掀背车当然看起来不错的路边。基本模型骑在16英寸的合金车轮，并配备了LED刹车灯，电动后视镜，和卤素大灯。上部装饰升级到自动HID大灯，并添加LED日间行车灯的混合。调色板包括运动米兰红和爱琴海蓝色金属，或更深沉的深紫珍珠II和经典喷黑。

尽管是一个雄心勃勃的实验，CR-Z混合动力根本没有辜负炒作。无论规格如何，它都配备了1.5升四缸内燃机，并配备了本田专利的混合动力系统——综合汽车辅助系统。总的来说，这一设置产生了令人失望的130马力，这使得这辆紧凑型汽车从0到60英里每小时只需要9秒左右的时间。不过，它提供两种传输方式。六速手动档将适合那些喜欢手动挡的人，但缺乏任何真正的驾驶乐趣意味着，如果你选择CVT自动变速器，你不会错过太多。两种配置提供三种驱动模式-运动，正常和经济-以帮助控制您的燃油消耗，使动力系统从标准竞争中脱颖而出。

在引擎盖下几乎没有什么可说的，这并不奇怪，本田只是从车轮后面平淡无奇。在有利的一面，它的小足迹和运动的角度意味着，CR-Z舱口可以很容易地机动在交通周围的城镇。但如果开上高速公路，它很快就落后了。当然，转向是适合于城镇驾驶，那里的舱口是闪亮的。它轻巧，反应灵敏，使停车变得轻而易举。

运动模式收紧了一点反应，但根本没有足够的果汁来利用它，所以你不妨坚持正常的平衡驾驶体验。由于小车轮和精心设计的机舱，电机提供了一个友好的乘坐，只有较大的颠簸挤乘者一点。

正如你所期望的那样，一辆带有环保标志的汽车，它的汽油里程超过每加仑30英里。不过，手动传动系统的效率较低。尽管如此，31/37/33英里/加仑的城市/高速公路/组合也没什么好鄙视的。换到CVT，你就可以用亲身体验换取内心的平静和每加仑35/38/36英里的行驶里程。配有10.6加仑的油箱和锂离子电池，这款紧凑型汽车最多可以行驶382英里(约合382公里)而不需要中途停车。

内部匹配外部，至少在最顶部的装饰。较低规格的CR-Z汽车配有黑色或橙色的布质内饰。但是，站起来EX-L在美国，你会得到高档的黑色真皮座椅。这些升级后的座椅还可以加热和功率调节。正如你所期望的紧凑尺寸，2016年本田CR-Z混合动力车的机舱并不过于宽敞，特别是电池组占用额外的空间。为了保持后备箱的实用性，后座需要做出一些牺牲，但对于大多数成年人来说仍然有足够的空间。

标准的功能列表实际上是相当令人印象深刻的价格范围。即使是基本款LX也配备了7英寸的触摸屏信息娱乐显示屏，6扬声器音响系统，蓝牙免提，音频流媒体和潘多拉。便利设施包括按钮启动，自动气候控制，智能入口和多角度后视摄像头与指导方针。后者是为了保证乘客的安全，NHTSA对本田CR-V的评价是4星(满分5星)。不过，J.D. Power对CR-Z的评估给它的可靠性打了73分(满分100分)，削弱了它本来还不错的分数。EX将声音设置升级为七个扬声器设置，并增加了本田LaneWatch, EX- l配备了加热前座，高清收音机和卫星导航。

考虑到它在技术和舒适度方面的慷慨提供铬钒钢混合价格几乎和款式一样吸引人。入门级LX手动变速箱的建议零售价刚刚超过2万美元，如果你想要CVT，还需要大约900美元。EX的起价超过2.2万美元，而全规格的EX- l将让你至少回到2.5万美元。这确保了本田CR-Z掀背车的吸引力，尽管它的发动机和操控性平平无奇。而且，如果你错过了最后一次机会，在他们离开美国市场之前，你甚至可以在二手电路上偷到它，如果你等待的时间足够长，一个旧的或使用过的模型。