日产2019 GT-R

日本首屈一指的超级跑车自2008年年底，日产GT-R已经在世界上最好的豪华运动轿跑车之一了十多年了。配备3.8升双涡轮增压V6扑灭565马力，扭矩467磅 - 英尺，较新的版本都做的举行对“超级杀手”称号的好工作。它的时代已经成为争论的许多虽然点，为球迷们相信它仍然是最终的全能跑车，而批评者指出，这在技术上是从来没有“真正的”超级跑车开始，并一直推动太多像视频游戏。启动方式增压相对较小的发动机之前，成了超级跑车博爱的规范，但它缺乏天赋但最终一个可笑能够机，成为飙车的比较和单圈时间在大多数汽车测试一样的基准。现在的2019型号已经到来，但它仍然是一个峡谷雕刻和拖动赛车怪物，很少能接近？

保持产业的地方，在GT-R再次配备了锻造铝合金轮毂20英寸的轻质射线。一个真正的全干碳启动扰流板是其独特的属性之一，并配有LED签署LED日间行车灯的大灯让敏锐的观察家知道，这是一个新的模式，而不会改变GT-R的外形无误。四排气管，日产的V型进气格栅运动和微妙的行李箱扰流板都加际感，而四环尾灯的GT-R品牌的标志。

GT-R采用了先进的技术和巧妙的传动系统和变速箱，经常被指责过于夸张。在整备重量只有89磅，比4000磅少的情况下，这是一个公平的观点。就物理尺寸而言，它也不是最小的汽车。它长184.6英寸，高53.9英寸，宽74.6英寸，轴距109.4英寸。壮观的？对偷偷摸摸？一点也不。尽管如此，它的尺寸确实起到了一定的作用，使它在道路上有着独特的存在，你不可能把它误认为日产阵容中的其他任何东西。

GT-R今年的颜色选择略有缩小。火焰金属，copdie颜色，已经被踢到路边与超级银金属。在基础车型上——一个用来形容真正的超级跑车杀手的奇怪术语——有三种颜色可供选择。这款Pure型号有Jet Black、Gun metal和1000美元的珍珠白Tricoat。升级到高级版后，你可以使用同样的颜色，以及纯红和深蓝珍珠，后者为GT-R的粗野外观增加了一点职业感。这里也有超级银色Quadcoat，售价高达3000美元。最后，轨道版非常尼斯莫-influenced模型。因此，该变体可以在商标实心红，墨黑，或仅上述珍珠白可以了。

即使这远远落在线上，GT-R也是一个模特的快速，令人沮丧的能力，加速怪物。所有三个修剪级别都具有同样有能力的速度恶魔，这表明GT-R的主要重点仍在提供各种情况下的不真实表现。它可以在大约三秒钟内管理0-60英里/小时的冲刺，比德国对手更快，在提升到195英里/小时的顶级速度之前。由于其3.8升双Turbo V6，这些数字通过塞皮快速双离合器自动变速箱向其令人难以置信的四轮驱动系统发送565 HP和467 LB-FT。与Ingolstadt和Stuttgart的竞争对手相比，GTR被奥迪R8的最高速度超过200英里/小时，巩固了R8的SuperCar状态保时捷911 Turbo比两者都要慢一点，每小时192英里。这三款车都配备了各自版本的四轮驱动，但GT-R是那种会让你的脸扭曲，并以最激进的方式冲击你的系统的车。

作为GT-R家族的起点，565马力和467磅-英尺是惊人的数字。事实上，它们是如此令人印象深刻，以至于带有NISMO特色的Track Edition不需要添加任何动力或扭矩。GT-R中的VR38DETT是一款双涡轮增压铝V6发动机，容量为3.8升。每台发动机从开始到结束都是手工组装的，在组装过程的所有阶段，人手只属于一个人。这种对细节的关注确保了不真实的性能和质量控制。

当工程师和设计师们第一次想到新的GT-R时，他们想到的不仅仅是一个特殊的发动机；变速箱是一款闪电般快速的六速双离合器汽车，安装在汽车后部。这为更厚、更强的侧轴留出了空间。因此，可以更积极地调整变速箱和发动机控制单元的校准，而无需担心可靠性问题。是的，在这一过程中有一些调整，但对于一台12年历史的机器来说，换档的速度和发射控制系统的凶猛程度仍然是最好的。这就是说，在较低的转速下，尤其是在交通中，换档可能会感觉有点笨重。

如上文所提到讨论传输时，这是一辆汽车，更喜欢硬驾驶。它曾经被视为一个单独的数字体验，但与其他厂商被迫下降，因为GT-R的原始版本类似的道路，日产现在感觉有点更像是一个原始的经验比第一次做。这并不是说，它的稳定性和牵引力控制系统并不像灿烂如昔 - 他们，这是它的柔软悬挂 - 但点焊底盘和赛道版贸易的整体刚度的舒适性能更好的提示。这在一定程度上通过其各种驱动模式，这使得GT-R的全天候武器和舒适的巡洋舰太补救。轨道版，更加突出重点，有许多处理的升级，使得这个版本最开心的时候周围的轨道或一个山口被痛打。然而，在最极限驾驶，特别是当全面进攻“R”模式被激活，可以赶上我们了中经验不足的 - 尽管这限制通常比大多数司机的能力高了很多。

作为一名日常驾驶员，后置式变速器轴和100%后轮啮合的优点不会减损GT-R的用户友好性。在牵引力最小的路面上，功率分配将自动调整为50/50，而节省模式将平滑扭矩传递，以实现更好的长途巡航或改善雪地牵引力。这三种驾驶模式还可以调整悬架动力学，让您在需要时享受舒适的驾驶体验，而快速转向和以弯道中立为中心的重量分配则可以在需要时激发信心。

虽然不太可能成为GT-R谈话的第一个话题，除非你的谈话对象是一个高度嫉妒的人，汽油里程是一个重要的因素;没有人想带着满满一油箱的汽油去赛道，结果到达那里时已经冒烟了。2019款GT-R配备了19.5加仑的油箱，每箱优质无铅汽油的平均行驶里程为351英里。这是由于其官方数据16/22/18英里每加仑在城市/公路/联合自行车。尽管它的经济得分高于5.2升自然吸气奥迪R8管理，它的竞争对手保时捷做得更好，19/24/21 mpg。

尽管在其非凡的生命周期内进行了无数次更新，但GT-R的内部开始感觉有点日期。然而，最大的问题是，随着每年来的价格的升级，内部远远高于第一个R35 GT-R - 但不是完全超级的好。四个仍有四个空间，但是许多竞争对手不分享的功能。所述乘客被皮革饰边包围，整个机舱整体都与大多数控制的体面放在一起。提供加热的动力座椅，信息娱乐系统拥有您预期的大多数现代加载项。然而，这只是感觉有点老，它缺乏奥迪虚拟驾驶舱的技术状况。

座位可容纳四人，两个后排座位非常狭窄，除非被非常小的儿童占据，但两个前排乘客有足够的自由空间呼吸。在此基础上，能见度全方位是优秀的这一段，驾驶位置是好的，虽然可调性不是完美的。座位很稳固，但在长途旅行中，可能会收取少量的通行费。车门敞开，使它成为世界上最简单的超级跑车之一。对于这样一台辉煌的驾驶机器，尤其是一台来自日出之国的机器，仍然有一种令人印象深刻的豪华感觉，尽管没有德国竞争对手那么明显。

纯款车型配有黑色皮革和仿麂皮装饰座椅和内饰，而高级车型自然更为特殊。纳帕皮革广泛应用于各个方向，座椅、车门和仪表板饰件采用最好的黑色、棕褐色或红琥珀色（铜棕色）牛皮包裹。高级内饰套装将纯车型中的一些塑料饰件替换为更多皮革，采用手工缝合固定。继续其尼斯莫主题，轨道版只提供红色口音的黑色皮革。所有车型的两个前排座椅之间的中控台上都有裸露的碳纤维。

在GT-R后排座椅不折叠，并且由于它们的尺寸如额外的存储空间，最好利用。然而，这被看作是各地最实用的超级跑车之一，由于其合理的8.8立方英尺后备箱储物的。现在奥迪R8只有0.8立方英尺较少的树干体积，而且与保时捷一样，行李箱位于汽车的鼻子和前轮侵入，使行李箱形状尴尬，而不是用户友好的东西，对于孤独的购物袋。在GT-R中，您可以将一对中型手提箱伸展，但升降高度高，因此如果您的背部不是死升降机的话，请亮起。

在客舱内部，有两个杯托在前面，一个在后面，几乎没用的门网，和一对浅箱子-一个在中心扶手下，一个在手套箱。太阳镜可以放在头顶上。

GT-R配备了一系列常见的便利物品，如免钥匙进入和免钥匙启动。还安装了双区自动气候控制，以及后视摄像头。电动可调加热型座椅在乘客侧设有一个开关，可方便地进入后部，还配备了前后驻车距离传感器，您可以通过8英寸触摸显示屏对其进行监控。一个秒表计时器用来测量你在赛道上绕行的速度，是对赛车性能的一种有目的的肯定。这是由方向盘上的一个开关控制的，当你攻击那一圈记录时，可以集中你的注意力。另一个受赛车启发的功能是仪表板上的数字显示屏，指示您当前的档位以及何时升档或降档。有一个自动调光后视镜和巡航控制-但在驾驶员协助方面，几乎没有可用的。

GT-R搭载的尼桑connect 8英寸信息娱乐系统是目前独一无二的，它可以通过触摸输入或开关操作。奇怪的是，除非你的手机的设计是由史蒂夫·乔布斯策划的，否则你可能会失望。苹果CarPlay在这里有功能，但Android Auto没有。幸运的是，有蓝牙。SiriusXM, HD Radio和辅助输入也伴随着声控导航系统。Premium或Track车型可以配备带有两个低音炮的Bose音响系统，但尼桑还配备了主动降噪和增强型音响——以防11个扬声器无法盖过车迷们询问你的车在当地赛道上跑得有多快的声音。它的音量对速度也很敏感。

2019年日产GT-R，在所有三个顾客中，没有召回和投诉，这是它几乎相同的2018年兄弟。应该有什么问题，日产的三年/ 36,000英里新的车辆保修有关。同期和里程限额适用于其路边援助覆盖范围。然而，值得注意的是，如果赛车出现问题，无论是在轨道上都没有出现问题，尽管这是一辆与赛车环境设计的汽车。不幸的是，绝大多数制造商都有类似的免责声明。

日产GT-R既没有经过NHTSA的测试，也没有经过IIHS的测试。因此，没有安全/碰撞评级可用。

GT-R配备了前后泊车传感器，以补充集成的后视镜。它还具有六个安全气囊，包括双前，双侧和侧幕系统。没有进一步配备先进的驾驶辅助设备和安全设施，因此交通事故的预防完全是司机的责任。如果你正在考虑购买这个或类似的东西，你应该知道大多数超级跑车都没有这样的功能，所以R35也不例外。

在GT-R仍然是几乎所有的东西在那里一个值得尊敬的对手，由于其非常聪明的牵引力和稳定性控制系统几乎无与伦比的地位加速。这也是最实用的超级跑车在那里，感谢易舱访问，可视性好，一对后排座椅和后备箱体面。它的全轮驱动系统和电子巫术也使得它在任何天气精干，而奉承的平均驱动程序时最大攻击时机成熟。

然而，它的价格每年都在上涨，这与平价超级跑车杀手最初的理念相矛盾。尽管在过去的几年里，GT-R进行了许多调整，在一个令人震惊的辉煌基点上进行了改进，但其他制造商已经赶上了GT-R的许多关键性能属性。更重要的是，在这个价位上，GT-R看起来并不特别到足以成为一辆真正的超级跑车，而且它的年龄进一步降低了令人惊叹的因素。如果你想要一辆真正好用、速度惊人的超级跑车，这仍然值得一看;但它的德国竞争对手如今也一样优秀，而且他们在提升你的Instagram点赞方面做得更好。

纯粹是在阵容中最便宜的车型，起售价99,990 $，同去年的机型建议零售价。溢价开始于$十一万○五百四十〇，而满载选项是跟踪版，它配备了齐全的出厂时配备在$一十二万八千五百四标价。所有这里的房价不包含税款和目的地收费为$ 1,695。

2019款GT-R阵容包括三款车型:Pure、Premium和Track Edition，这三款车型均采用相同的565马力3.8升双涡轮V6发动机，并配有双离合自动变速箱，将动力转换为标准的四轮驱动系统。这种格式没有任何变化-推进硬件是完全相同的董事会，和所有内部功能铝装饰与暴露的碳纤维项目分散。

纯装备精良在家庭树的基础上，用20英寸射线车轮，后视摄像头，双区气候控制，一个八英寸的信息娱乐系统，加热真皮和人造麂皮座椅，以及前部和后部公园的传感器。

高级功能相同的设备，用手工缝制的半苯胺真皮装饰更内部的。这是通过一个11扬声器Bose​​音响系统，有源噪声消除，和一个美丽的钛活性的排气系统的补充。

Track Edition采用了Premium的功能，添加了独特的NISMO超轻车轮，宽度为半英寸，同时增加了底盘刚度、Recaro座椅和众多NISMO操控升级，包括更硬的悬架设置。碳纤维行李箱盖还配有干碳扰流板。这是一个婴儿尼斯莫-最严重的“正常”燃气轮机-R为您的钱。

保费修剪优惠为$ 4,280名高级内胆包，装备整个机舱更高质量的半苯胺真皮前排座椅和高档真皮内饰处理。上市唯一的其他包装产品可在任一或纯保费，被称为全天候的包，专为那些谁住在寒冷的气候。它增加了一个特殊的50:50冷却液混合物和全季节防爆轮胎。随着轮胎的变化，你不能符合规范它更注重性能的轨道版车型。这个包成本只有零美元，比你所选择的GT-R的基本费用。

Pure trim是一款入门级超级跑车，售价不到10万美元，这是一个不错的方式，可以让你进入地球上加速最快的汽车之一。高级车型旨在增加豪华和精致的水平不存在的纯。Track Edition保留了高级版的豪华配置，但增加了焦点，只在乘坐舒适度方面做出了很小的牺牲。

我们会全力以赴，买到Track Edition——它具有其他版本的所有功能，但几乎和价格更高、更硬的NISMO一样特别，这有助于它更好地跟上竞争对手。由于没有套餐，你可以选择一种颜色，但我们会选择免费的纯红色。

在GT-R开始着手是一个超级打手，它已经做到了这一点。相较于超级跑车那就是保时捷911 Turbo，醇” GT-R从0-60加速更快，具有较高的最高速度。它也更实用，但可以说一个旁观者的少。保时捷有没有太大过去的几十年变化的设计，但看起来较新，感觉与它的后置引擎的布局更加特别。保时捷也比较舒适，有更多的扭矩，更加精致，具有更多的功能，甚至获得更好的燃油经济性。保时捷是尖锐的工具，并保证把两个车的人与普通人的头，而GT-R只有发烧友赞赏一个更微妙的吸引力。我们希望有一个在我们的车库，但我们可能会喜欢保时捷的车程了。在GT-R失去在这里。

当奥迪推出R8原来，他们的公众形象跳起来的水平。于是乎，已建成与轨道特价，甚至后轮驱动版本，其经典的超级跑车MR布局。它的外观进化，不知何故总是设法将呈现未来感，同时保持以往车型的DNA。奥迪看起来绝对壮观，兰博基尼来源V10听起来太棒了 - 远优于GT-R的音响效果。因此，R8与它的性能和令人惊叹的因素真正的超级跑车凭证。然而，GT-R有更好的保证，是不是奥迪几乎四倍更多的经销商的支持，并拥有一个令人难以置信的起步控制系统，而R8现在没有。奥迪R8也做不双区气候控制和远不如实用，而且装有更多的技术，包括虚拟不可思议的驾驶舱。在GT-R的手柄也更好，这要部分归功于更好的重量分配，并且它得到更好的省油。奥迪R8看上去万，但GT-R就是在赛道上不太好，几乎是太容易解雇R8的超级地位。