2022马自达MX-5 Miata

Sport的建议零售价仅为27,650美元，而俱乐部的建议零售价为31,150美元。最高规格的Grand Touring零售价为32,650美元。这些价格不包括美国1015美元的目的地费用。如果你在Grand Touring上配置自动变速器，价格会上涨500美元。

每天在路上开车并不是一件苦差事。Miata比一般的车更硬，但当它超过一角硬币时，它不会撞到骨头。它很容易驾驶，标准的刹车效果也很好。你可以在手动俱乐部车型上升级到布雷博刹车，但考虑到低整备重量，这对于日常驾驶来说几乎是不必要的。

因为悬架不是那么硬，Miata在角落里倾斜。即使当你添加比尔斯坦减震器和运动调谐悬架(标准的手动俱乐部和Grand Touring变种)，它仍然会倾斜一点。通常，这被认为是Miata这样的驾驶汽车的缺点，但它实际上增加了跑车的吸引力。多亏了这一点，你可以准确地知道它什么时候会动。底盘是高度沟通，和转向是直接和快速，虽然有点缺乏感觉。一些经验的Miata是时髦的，但我们认为这是一辆车，你得到舒适的时间。除了湿滑的路况外，动力转向过度是不可能的，但你可以通过踩离合器或在转弯时刹车来让它产生一些侧向动作。由于没有太多的动力，所有这一切都发生在一个可控的速度，这比你能说的大多数性能轿车和超级跑车这些天。马自达的速度令人兴奋，甚至连警察都可以放心地认可。俱乐部和大旅游装饰增加了一个限滑差速器和前冲击塔支撑除了比尔斯坦阻尼器。 These features are only available on the manual, however, so try to make sure you get one of these for a test drive. We like to think of this as another sign that the manual is the only way to go.

2022年，马自达将采用运动学姿态控制，以获得更好的接合和转弯精度。例如，它会轻微刹车内后轮，当大转弯发生。它增加了另一层汽车的令人印象深刻的动态人才。

马自达MX-5 Miata是一辆壮观的汽车。它提醒了驾驶爱好者什么才是真正重要的。

在过去的十年里，我们一直着迷地看着马力之战。一辆600马力的四门轿车已经不是什么大问题了，电动汽车的时速已经达到了0到60英里，宝马M4竞争车的马力已经超过了500马力。没有比这更好的时机了。然而，这场愚蠢的马力之战有一个明显的问题。除了0到60英里每小时的速度毫无意义之外，性能车现在在公共道路上行驶太快了。像本田思域R型这样简陋的热舱口只有在速度比Miata达到60英里每小时还要快的时候才会让你觉得有活力。我们有数百辆高性能汽车，除了在赛道上，它们无处可用。MX-5在任何速度下都很有趣。即使车速不超过每小时40英里，这也是一场骚乱。这是少数几辆你可以拼命驾驶而不会惹上(太多)麻烦的车之一。

而且价格实惠，这在现在很少见。便宜好玩的车已经所剩无几了。在我们的脑海中，斯巴鲁BRZ，丰田GR 86，迷你库珀硬顶，现代Veloster N和高尔夫GTI浮现在脑海中。差不多就是这样了。总有一天，我们会回顾这些车，并意识到，不断争夺马力和0到60英里每小时的霸权毫无意义。希望到时候，轻便、实惠、有趣的汽车会回归，但到那时，一切都将是电动的。

这个决定完全取决于你愿意花多少钱，以及你是否打算在赛道上使用它。如果没有，那么基础运动是杰出的。所有必要的舒适性，便利性和安全性的特点都存在，更高的装饰不会增加任何你需要享受Miata。如果你想在赛道上使用它，我们可以去俱乐部修剪。我们不关心花哨的音响系统，也不关心座椅上的拼接。我们感兴趣的是限滑微分。我们也喜欢加热座位的想法，这样你就可以一整年都在围观。

如果你打算经常在赛道上使用它，昂贵的布雷博/BBS/雷卡罗套装是值得投资的。在道路上你不会感觉到不同，但是座位上增加的侧支撑和更强大的刹车将在赛道上得到很好的利用。包括目的地和高级油漆在内，它的价格刚刚超过3.7万美元，仍然非常物有所值。

如果你想要一个马自达Miata硬顶，RF是接近，因为你会得到。它本质上是同一辆车，但有一个塔尔加式的车顶，增加了大约100磅的整饰重量。这就相当于有一个三年级的学生一直和你在一起。然而，这并没有影响它的表现。它还提供了更精致的体验，因为屋顶在关闭时可以更好地阻隔风和道路噪音。你也不需要手动折叠。尽管如此，我们认为MX-5 Miata车主根本不关心道路噪音和手动折叠车顶。Miata提供了一种真实的跑车体验，这正是它的客户所追求的。射频也更贵。基础软顶比基础射频便宜7000多美元，尽管射频只能从中等规格水平开始。 Still, that's a massive pile of money in this segment, so we'd stick with the MX-5 with a ragtop. It's lighter, simpler, and, believe it or not, more practical since the rear parcel shelf can actually be used.

斯巴鲁的全新BRZ在这里，它是为数不多的真正的竞争对手MX-5尽管有一个固定的屋顶。这两款车的起价略低于2.8万美元，价格几乎相同。最新的BRZ配备了更大的2.4升发动机和228马力，提供了与较轻的MX-5相似的性能。斯巴鲁也更实用，它的2+2座位布局和更大的后备箱。每辆车都是“少即是多”箴言的好例子;他们觉得有趣和引人入胜的驾驶，没有太多的东西破坏的经验。它们甚至有相似的缺陷:在开阔的道路上都很吵。马自达确实有一个更高级的内饰，不过，特别是在大旅行的幌子。在这两辆车之间进行选择并不容易，但我们将与马自达站在一起，因为它具有高品质的机舱和顶部的吸引力。