为什么北极星格言会偷走保时捷泰坎的午餐

扭转刚度将成就或破坏北极星5如果轴距保持我们所看到的那么长。这里的关键是北极星5号将乘坐一个全新的平台，由北极星公司从头开始建造。与Polestar 2轿车的冲压钢底盘不同，Polestar 5的底盘是使用粘合铝制造的。这意味着使用环氧树脂而不是焊接来制造结构。北极星说，不会有焊接在底盘，这将是一个了不起的壮举。汽车的车身面板，也将是铝制的，将是结构的一部分，我们认为，电池的安排也是如此。Polestar给出的少数几个绝对答案之一是扭转刚度为47kn /°。考虑到展示的轴距，这是非常僵硬的。从某种角度来看，兰博基尼Aventador的抗扭刚度为35kNm/deg，劳斯莱斯幻影为45kNm/deg。也许最能说明结构刚性的是，戒律概念没有B或C支柱。

仔细看一下这个概念，有几件事引起了我们的注意。首先是在侧面安装摄像头，以取代后视镜。它们是必要的，因为巨大的全景屋顶在成为后窗之前就停止了，而且没有后窗用传统的镜子来透视。据我们所知，这在美国还不合法，尽管这是一个比后视镜更好的解决方案——可以安装一个摄像头来提供最好的视野，并提供更广阔的视野。如果我们的法律到2024年还没有改变，北极星将不得不弄清楚这一点。

另一个引人注目的地方是位于车顶前部和挡风玻璃上方的激光雷达成像阵列。我们之前在自动驾驶汽车的原型和测试台上看到过它们，因为传感器在那里获得了最好的视野。该区域还安装了远程和中程雷达单元、超声波传感器和高清广角摄像头，相当于传统内燃驱动车辆的格栅。不过，无人知道北极星5号在自动驾驶方面能走多远。毕竟，自动驾驶技术再发展两年是一段很长的时间。

为了充分发挥电动汽车的行驶里程和性能，人们越来越重视空气动力学。北极星开始在前面与机翼集成到引擎盖，以直接气流在汽车和减少湍流。前轮后面的风管“有助于在汽车侧面形成更多的层流”，后轮后面的风管也有同样的作用，有助于刹车冷却。通过22英寸的带有空气动力学插入的车轮，我们可以看到Akebono制动器，可能与Polestar 1的性能单元共享。倍耐力轮胎是专门为概念，但我们不能得到任何明确的答案，什么将在生产模式。

我们已经介绍了铝制底盘和车身，但北极星正在将其对可回收或可持续材料的使用提升一个档次。在车内，我们会发现同样的可回收材料座椅套，地毯和木材，北极星5将拒绝传统的设计和强调材料，如铬，皮革，甚至碳纤维。从外观上看，前分离器、侧窗台和后挡板看起来像是由碳纤维制成的，但这种材料是一种轻质的天然复合材料，主要基于亚麻(在一些国家也被称为亚麻籽)。一家名为Bcomp的瑞士公司已经率先将这种材料作为碳纤维的替代品，碳纤维有其自身的问题，比如制造成本高，在碰撞中破碎时锋利。Bcomp材料有很多优点，包括制造成本更低，重量极轻，以及令人难以置信的高效减振。这种材料也出现在概念车上。

在我们看大灯之前，让它知道，单叶片的光横跨背面的戒律看起来耸人听闻的人，整个后端是一个逻辑的美学升级超过北极星1和2。它和汽车的前部一样值得关注，但这是大多数人关注的地方。最能告诉我们的是沃尔沃的“雷神之锤”设计签名是如何在这里一分为二的，让世界知道北极星仍然与沃尔沃有关，但也是它自己的东西。这个平台是北极星的，看起来内饰将不再像沃尔沃的感觉。并不是说沃尔沃的内饰很糟糕，远非如此，但北极星绝对是在这里建立自己的身份。

正如我们所提到的，北极星在大多数方面都没有给出多少确认戒律作为生产北极星5．我们不会谈论传动系统的原因是因为Polestar目前只会说“它是全电动的，由电池供电。”考虑到技术的发展速度，在这个时候给出性能或射程目标可能毫无意义。不过，我们可以做一些有根据的猜测。毫无疑问，该公司知道Polestar 2 270英里的续航里程实际上可能还不错，但它与其他类似车型没有竞争力。随着特斯拉Model S和Lucid Air声称续航里程达到400英里，Polestar肯定会在2024年前推出一款匹配或超过这一里程的动力传动系统配置，以及一款更以性能为导向的选择，以及介于两者之间的产品。作为豪华和造型的意图声明，意见会有所不同，但我们认为它看起来令人惊叹，希望北极星信守诺言，在2024年投入生产时不会有太大变化。