2019现代Veloster

几年前，我正在买一辆新车，并强烈考虑当时的新款现代Veloster。Veloster刚刚发布，古怪的概念车外观吸引了我。1.6升138马力的发动机实在太慢了，我最后买了一辆二手的大众GLI。Veloster Turbo后来将功率提升至201马力，但即使功率大幅提升，Veloster也无法与该领域最好的热掀背车相提并论。

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现代汽车公司宣布将有不是2018车型年该公司将暂停开发2019年的全新车型。就像一个高中生在空档年一样，现代汽车花了一些时间进行反思，并带回了一款更好的产品。

在时间自从最初的Veloster首次亮相，现代已经学会了一些诀窍的贸易，所有这些加起来使Veloster一次真正有趣的驾驶体验. 旧的Veloster总是有点炫耀和禁忌——外观有争议，但很有趣，但它不像真正的热舱口。这对普通司机来说是不错的，但狂热者们却感到失望。2019年，Veloster是全新的，从车轮后面很容易看到现代从第一代汽车中学到了一个重要的教训：如果你制造一辆看起来像跑车的汽车，它可能会像跑车一样行驶。现代邀请我们到德克萨斯州奥斯汀，驾驶全新的Veloster Turbo R-Spec和Turbo Ultimate。

我没有机会驾驶基本的Veloster 2.0或2.0 Premium，这两款车都配备了2.0升直列四缸发动机，通过六速自动或六速手动（比第一代发动机高15马力和12磅英尺）为前轮驱动提供147马力和132磅英尺的扭矩。现代让我们驾驶更强大的1.6升涡轮增压汽车，其基本R-Spec和顶级终极内饰具有201马力和195磅英尺的扭矩。Veloster的定价配备手动变速器的base 2.0起步价为18500美元，而Turbo R-Spec起步价为22900美元。即使是一个很好的加载涡轮终极修剪与DCT环在28150美元，这使Veloster相对便宜。

现代拥有菲亚特500阿巴斯、MiniCooper和大众甲壳虫等标杆车，我也会把现在已经死了的福特嘉年华街（Ford Fiesta ST）扔掉。有些人可能会将这款车与高尔夫GTI交叉购买，但Veloster Turbo更小、更便宜，所以我不会称之为GTI的竞争对手。与大多数现代汽车一样，所有Veloster车型都配有7英寸LCD显示屏，配有Android Auto和Apple CarPlay。标准功能包括：车道保持辅助功能、前向碰撞辅助功能、驾驶员注意力提醒、带LED行车灯的自动前照灯和蓝牙。

高内饰车型增加了宽天窗、带8扬声器无限音频的8英寸显示屏、无线充电垫、带按钮启动的接近键、加热型真皮座椅、自动气候控制、盲点监控和智能巡航控制（在DCT车型上）。实用性不仅仅局限于庞大的功能列表，它还将继续进入货运领域。Veloster在后排座椅后面有19.9立方英尺的储物空间，这比Mini Cooper和菲亚特500的总和还要多。19.9立方英尺的存储空间实际上比许多小型立交桥都要大，包括吉普Renegade、雪佛兰Trax和丰田C-HR。

新Veloster的内饰同样宽敞且吸引人，即使在较低的装饰级别上也是如此。在发布会上，身材较高的司机在安装上没有任何问题，尽管类似于双门轿跑车的车顶线迫使乘客低头坐在车的后部。一旦进入，现代巧妙地增加了净空，降低了车顶，为座椅底部创造了更薄的材料。基本Turbo R-Spec采用的布料与昂贵运动衫上的面料相似，内部采用黄色缝线和匹配的黄色色调。装载式Turbo Ultimate内饰有可选的浅沙尘暴灰色真皮内饰，并带有红色调。

内饰模仿了不对称的外观，驾驶员一侧使用了较暗的装饰，乘客一侧使用了较轻的材料，包括每个门上不同颜色的装饰块。不幸的是，内饰颜色与你购买的装饰级别有关，所以一些外部组合看起来有点奇怪，不同的内饰颜色-例如一辆橙色汽车与黄色内饰口音。这款新车只有7种颜色可供选择(大多是无趣的)，但赛车红和之前提到的日落橙看起来很犀利。我首先拿出了带有DCT的Turbo Ultimate，变速箱给我留下了深刻的印象。虽然不如大众的好，但这是一个不错的努力。

七速单元在加速下移动很快，但在镇上行驶时没有感觉到颠簸。由于采用了自适应巡航控制系统，汽车确实表现出了一点颠簸，而且该系统无法使汽车在交通中完全停下来。DCT是一个完全可以接受的选择，但我开始喜欢六速手动变速箱。第一代Veloster上的手册让人感觉平淡无奇，好像它属于一种基本的口音，而不是一款热门的掀背车。现代在B&M racing的帮助下极大地改善了手动变速器的手感，现在划行通过档位是一种乐趣。

变速杆本身是用裸金属制成的，手感非常好。投掷很短，杠杆插入时手感很好。尽管它牺牲了自适应巡航控制和一到两英里每加仑的总里程，但该手册很容易弥补这些损失，将Veloster的价格下调1500美元。我唯一的手册问题是离合器的位置，这让我每次把脚移到死踏板时都会撞到脚坑的顶部（菲亚特500也有这个问题）。对于那些不需要最新和最好的汽车安全技术的驾驶员，我建议选择仅手动的R-Spec，到此为止。

与DCT相比，该手册还有一大优势：轮胎。现代做出了一个有趣的决定，为手动涡轮增压车型配备米其林Pilot Super Sport 4夏季性能轮胎，而DCT车型则配备了全天候轮胎。这可以在经销商处解决，但我在夏季橡胶的拐角处感觉更稳定。新的Veloster操控性更好，这得益于新的多连杆后悬架，取代了旧的扭力梁。方向盘曾经是Veloster的拐杖——它感觉完全模糊和断开。现在，Veloster可以与运动型紧凑型车型中的佼佼者共舞。现代喜欢在汽车上增加可调转向系统，有时它会觉得不真诚——Veloster就不是这样。

当汽车进入运动模式时，转向张紧，对轻微的输入响应更灵敏。我曾驾驶过其他现代车型，这些车型的转向更重，但反馈没有明显增加，但Veloster则不同。我大部分时间都让汽车处于运动模式，因为默认的转向模式感觉有点麻木。DCT车型还接收智能模式，可根据您的驾驶情况在普通和运动模式之间切换。Veloster还具有独立控制的主动式发动机音响系统。随着汽车内部变得越来越安静，这些系统变得越来越普遍。

Veloster的系统有三种模式——最小化、正常和增强——每一种都通过扬声器增加声音，使汽车的声音更大。通过扬声器发出声音有时会让人觉得有点噱头，但现代在这方面做得很好。从机舱里传来1.6升发动机的嘶哑声，而且随着时间的推移，它从来没有感到厌倦。在运动模式下，可选的平视显示器显示转速表，以帮助您保持汽车在最佳扭矩点。Veloster不喜欢撞到红线，如果你撞到限时器，它就会使劲拉时间。只要调到每分钟5000转，你就会没事的。

就速度而言，Veloster感觉很快，低扭矩曲线从1500转/分开始，到4500转/分结束。现代没有引用0-60英里/小时的速度，但Veloster感觉至少和Fiesta ST一样快，尽管没有高尔夫GTI那么快。旧Veloster在一次硬发射中表现出如此多的车轮旋转；它会触发挡风玻璃雨刮器。这辆新车可以控制扭矩，使车轮的空转保持在最低限度，即使在剧烈加速时也是如此。扭矩管理一开始感觉像涡轮滞后，但在手动和DCT车型中，Veloster只是简单地在一档降低了动力。

虽然DCT车可以在精确的时刻换得更快，手动车明显更有趣。手动驾驶需要更多的注意力——确保在完美的转速转换，以避免触及燃油切断。Veloster的空档年确实带来了回报。通过跳过模型年，专注于自身，Veloster现在已经为未来做好了准备。买家谁重视风格超过驾驶乐趣一直满足于Veloster，但现在驾驶爱好者将享受它。这个节目最终匹配了去，它只花了现代一年的时间让它发生。今年晚些时候，我们将看到新的Veloster N，这应该把现代的古怪的掀背车在聚光灯下的爱好者。