2017本田思域Si轿车

一辆在性能和舒适之间完美平衡的车是发烧友的圣杯，一旦你投入了财政紧缩，那么要达到这种平衡就变得非常困难。随着第十代思域，本田已经尽了一切努力，试图得到正确的配方，并保持它的简单。无论你选择轿车还是轿跑车，你都会得到205马力的涡轮增压发动机，6速手动变速箱，以及带有Si加固运动座椅的黑布内饰。你唯一的选择是两扇门还是四扇门。

轿车和轿跑车之间的选择是一个有趣的选择。轿跑车的重量节省是微不足道的，但较低的车顶将有助于保持重心下降，以后排乘客的头部空间为代价。我们的测试车是轿车，在驾驶它的时候，我们发现自己并不认为它需要一个倾斜的车顶，所以买家的决定主要是在风格和实用性之间做出选择。

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2017年，Si有了一个小的更新，包括恢复物理按钮，包括气候控制风扇速度的按钮，以及音量旋钮的回归。此外，方向盘控制也得到了简化，杯架也变大了，驻车制动开关也得到了更新。夏季轮胎包不再是工厂的选择，但你可以从经销商处订购额外的抓地力。

外观是这一代思域的一个争论点，如果你喜欢激进的角度和整体设计的忙碌，它真的可以归结为品味问题。对于Si来说，很多评论都是关于前角和后角的大假通风口。Si不向上冲不过它的风格和R型车一样多唯一的其他赠品，这是一个性能思域的偶然观察者是后扰流板，这是一个更高的现在，中心排气管形状，离散Si徽章，和铬装饰取代了黑色，给它更多的皱眉从前面。

为了更新，您现在可以获得轿跑车的惊人生动的Tonic黄珍珠色和轿车的更克制的白金白珍珠漆，而无需额外费用。我们的测试用的是爱琴海蓝色，有充分的理由，这是目前思域的一种流行颜色。

1.5升涡轮增压动力装置与思域系列相同，但略有提升，达到205马力和192磅-英尺的扭矩。虽然我们怀念V-TEC和机会，使陈词滥调的笑话，你不需要重新启动新的引擎很难得到扭矩了。相反，动力在2100 - 5000转之间开始，发动机的红线仅在6500转。虽然这极大地改变了我们如何认识Si的个性，但早期可用的动力确实使汽车感觉非常有力。在平坦的扭矩曲线和较轻的重量之间，在超车时需要做的数学运算和换挡操作更少。

思域Si在市区的油耗为每加仑28英里，在高速公路上为每加仑38英里，综合油耗为每加仑32英里。我们总共只有26英里/加仑，但我们怀疑任何驾驶Si的人在第一周会得到更好的表现，因为以经济的名义保持右脚克制太有趣了。然而，在第一个月的乐趣之后，我们可以看到人们在上班的路上不用多想就能达到每加仑30英里左右。唯一的缺点是它使用的是高级汽油，但有了这样的燃油经济性，要接受这种补偿并不难。

Si是建立在思域旅游装饰因此，它配备了7英寸的信息娱乐显示屏，很好地覆盖了基本功能，包括Apple Carplay和Android Auto。由于思域在几代人之前就已经发展到与雅阁(Accord)相当的程度，因此它有足够的空间容纳乘客，总体而言，思域的内饰设计得很周到，也很舒适。我们将掩盖假碳纤维图案塑料在仪表板和得到有趣的事情，Si修剪带来的聚会。

首先是有良好支撑的运动座椅，它能很好地拥抱你的身体两侧，让你保持在适当的位置。本田也做了扎实的工作，使他们看起来很时尚。红色缝线可以发现贯穿，包括皮革包裹方向盘和皮革上的齿轮旋钮和开机。总的来说，实用性和运动性的融合是有效的。我们发现的唯一问题是，齿轮旋钮的顶部是裸露的铝制，看起来很棒，但在炎热的天气里，它对手掌的温度有多高，这是一个代价。我们注意到这会让人感到多么不舒服，而且加州还没有到夏天。

Si装饰还带来了红色照明仪表集群，其中有选择不同的界面显示，包括实时反馈涡轮和制动压力，以及图形显示的重力施加。在中央显示屏上还有几个红色的条，当你开始用完转速需要换档时，它们会亮起来，你可以有一个显示屏告诉你什么时候真正换档。然后，当你换档时，你会使用运动型的铝制踏板，如果你想在你的降档上匹配转速，我们建议你先尝试一下，因为加速器设置得相当深。

什么Si装饰遗漏了本田传感包，成为标准几乎无处不在。这种想法很好，因为Si直接针对那些关心驾驶、不太可能需要这些设备的人，这也使成本从发票表中消失了。

虽然R型是Si的弹道增强轨道为基础的兄弟，但Si并不是从标准思域到疯狂思域的中途标志。Si绝对是它自己的东西，有它自己的特点，尽管没有得到巨大的动力提升，但它在硬驾驶和放松驾驶时引人入胜，但在软驾驶时却很有趣。这在很大程度上取决于悬挂系统，如果你在事情变得激烈的时候忘记改变，它就足以让你在舒适模式下四处乱扔。

但把它调到运动模式，悬架变硬，转向变得更重，油门反应也更灵敏。如果你忘记回到舒适模式，悬挂是如此之好，你可能要过一段时间才能意识到。虽然短抛变速杆不完全达到步枪螺栓的陈词滥调，它绝对是一个更好的手册。

所有这些加上Si的前面限滑差速器和令人满意的手动换挡，然后后路成为猎场的角落。操作非常出色，但抓地力的水平是令人发笑。其中一些与夏季轮胎有关，但更多的是与思域已经反应灵敏的底盘，新的悬架设置和LSD一起工作有关。因为LSD阻止了内侧前轮无用的旋转，抓地力变成了拉力。Si的能力，顽强地坚持了所有的方式通过一个角落，并得到电力提前把事情放在一个完全不同的水平公民运动．

虽然驾驶老式自然吸气式Si车型的纯粹主义者可能会错过老式高转速V-TEC发动机的特点，但在涡轮发动机转速较低的范围内找到扭矩确实有助于保持娱乐性。尽管我们只有205匹马，但我们并不希望有更多的动力。

本田让这一切变得简单。你可以选择双门轿车或四门轿车，价钱是一样的。这款车只有单一的动力系统，除了售价3,999美元的本田工厂性能套件(Honda factory Performance Package)之外，没有其他工厂选项，其中包括前车身和侧车身下扰流板，夏季轮胎上的19英寸黑色HPF合金轮毂，以及车身上的HPF徽章。我们认为这些都是不必要的。2.43万美元的价格对于你得到的东西来说是一个很好的价格点，而膨胀的价格让它失去了价值。

除非你得到HFP包，夏季轮胎现在是经销商安装的配件。我们和那些在夏季轮胎和所有季节使用轮胎之间有分歧的车主谈过，总的结论是，坐在低速极限上仍然是巨大的乐趣，在城镇周围的骑行更好。

思域Si是一个完整的组合，它巧妙地将一辆车结合在一起，让你可以像头发着火一样享受驾驶，也可以像普通人一样平静地驾驶。思域的实用性和空间增加了驾驶员享受的广度，以及提供的汽车数量的优秀价格点，这意味着我们可以自信地将Si列为a必须购买．