2017年雪佛兰Bolt EV

当我们喜欢讨厌的冷启动声和涡轮增压器的高分贝嘶嘶声，而不是轮胎的尖叫声时，我们身体里的每一个细胞都想转身走开，同时接近雪佛兰博尔特的面包形轮廓。即使特斯拉向所有人展示了它不必如此，为什么汽车制造商仍然坚持要从电动汽车中去除性感?然而，好奇心战胜了我们，带着不公正的悔恨，我们接受了雪佛兰Bolt加入我们的记者团。

见所有装饰和规格

从那以后，我们就再也没有回头，因为这款悄无声息的电动汽车会让你成为电动汽车的信徒和代言人，齿轮头的直觉见鬼去吧。驾驶Bolt是如此的快乐，这是一个小小的奇迹，它最终在汽车和司机的10个最佳名单上，但它肯定不是地狱的美学为我们做的。只要看一眼它的外观，就会发现一些事情。首先，雪佛兰让这款车成为了一款万能的交通工具。它可能像计算器手表一样不性感，但至少它的功能和计算器手表一样。它是为城市地区设计的，它的尺寸完美地容纳了五名乘客，宽敞开放的客舱仍然可以容纳狭窄的停车位。

17立方英尺的后货舱不会给你提供跨界存储空间，但Model 3只会带来14立方英尺只要它决定投入生产。我们这些有过被打碎窗户的经历的人一定会喜欢这种底部的假货舱，它可以吞下背包和贵重物品而不留痕迹。设计师们确实试图解决城市生活在这里的危险，但撇开设计不谈，Bolt的卖点在它的驾驶方式上变得显而易见——原因很明显。我们会直言不讳地说，电力是未来的发展方向。当然，内燃机也会出现，但只要在电动汽车上轻轻一声，你就会开始怀疑为什么卡尔·奔驰(Karl Benz)会为汽油而烦恼。

如果你从未开过电动汽车，你很难描述驾驶电动汽车的满足感和幸福感，但这种感觉可能类似于一个终生酗酒的人清醒过来，用羽衣甘蓝冰沙代替他们的发酵植物副产品饮食时的感觉。为健康的生活方式加油的是一个60千瓦时的电池组，它将果汁送到引擎盖下的电动机(这里没有“后备箱”)，这反过来又给前面的低滚动阻力轮胎带来足够的扭转。这个看似简单的硬件，一块电池和一个电动机，是Bolt的主要卖点，因为它拥有不可思议的行驶里程。确切地说，这是238英里，远远超过美国人平均每天行驶的29.2英里。

实际上，普通美国人每周只需给Bolt充电一次就足够了，这正是我们决定要做的。一周的通勤、跑腿和悠闲的旅行都不用打开充电端口。这可能吗?谁知道呢，但我们是在一次和亨里克·菲斯克聊聊情感。他认为，大多数电动汽车购买者将生活在伦敦、巴黎或旧金山等人口密集的城市，在这些城市，街道停车位占主导地位，夜间充电非常不方便。每周用快速充电器充电一次会更实用，我们决定看看这种生活方式在当前一代电动汽车上是否已经成为可能。

考虑到Bolt的200马力和266磅-英尺的扭矩是多么有趣，做到这一点比听起来要困难。对于一辆3,550磅重的汽车来说，这听起来只是足够了，但请记住，一旦油门被激发，就会产生全扭矩。这意味着利用超车车道的间隙是一件受欢迎的事情，因为Bolt会从相邻车道的汽车中消失。从0到60英里每小时的时间为6.5秒，没有一点尾气排放，绿灯旅行没有负罪感，因此更令人满意。我们很难不沾沾自喜地把车停在其他车旁边，想知道是否有一半的美国司机知道他们错过了什么。

不过，凸显电动汽车和燃油汽车区别的，并不是它的快速加速或无振动驾驶带来的乐趣，真正的魔力来自制动，从卡罗拉的“我的脉搏在哪里”到迈凯轮的“我猜乐趣结束了”。这是因为在Bolt中，先进的再生制动系统意味着你永远不需要触碰刹车踏板，这使得惊吓乘客成为一种新的娱乐来源。单踏板驾驶可以通过拉动方向盘左侧的划桨，将前进的动力转换为动力，以便在一时兴起时加速，或者将Bolt置于低档位，以便自动刹车。

我们强烈推荐后一种选择，当螺栓处于驱动状态时，通过敲击电子精密换档器(具有讽刺意味的是不是很精确)向下啮合。启动后，刹车功率可以通过你把油门抬多少来调节，把整个停和走的过程变成一个无缝的步骤，而不是两个。我们认为这应该是Bolt的默认设置。不像三个踏板和一个门控换档器，你永远不会错过刹车。这似乎是来自过去的野蛮行为，就像我们这个改过自新的酒鬼在排水沟里倒在自己的尿池里一样。除非你有六位数的钱买一辆车(直到Model 3上市)，否则Bolt是让你过上干净新生活的最佳选择，但它仍然是有代价的。

我们的测试机配备了高级装饰和DC快速充电功能(750美元)、Driver Confidence II套餐(495美元)和485美元的信息娱乐套餐，加上875美元的目的地和手续费，这些套餐的总价为43,510美元。高级装饰增加了舒适和便利的选择，如车顶栏杆，17英寸机械车轮，皮革指定座椅，前后加热，加热方向盘，仪表板上的环境照明，后方交叉交通警报，后方停车辅助，环视，后摄像头镜和盲区警报。后三个选项似乎旨在缓解c柱造成的盲点，而其他选项则证明了博尔特的高昂价格是合理的。

让这项交易更具吸引力的是7,500美元的联邦税收抵免，这使我们的测试者的税收抵免额降至36,010美元，不过目前还不清楚在特朗普政府的领导下，这项优惠还能持续多久。这给我们带来了Bolt最大的问题之一:事实上，它仍然是一个可行的汽油替代品，只有那些买得起它。这是一个很好的例子，当汽车制造商愿意在电动汽车领域做出努力时，它可以做些什么，但大部分资金都花在了硬件和工程上，而内部的差异则得到了弥补。尽管雪佛兰尽了最大的努力，但与这个价格范围内的几乎任何其他汽车相比，它的驾驶室感觉都很低调。

这不是雪佛兰的错，应该怪的是大多数汽车制造商还没有把电动汽车的事情搞清楚，因此需要在任何可能的地方偷工减料，让这些汽车变得负担得起。在参加博尔特的第一次驾驶在一次活动中，一位雪佛兰的代表告诉我们，理想的车主会买Bolt作为他们的第二辆车。这一概念表明，即使电动汽车的普通人的形象，博尔特仍然是一个汽车小康。至少它是一辆实用的全电动汽车，续航里程超过200英里。巧妙的工程设计使电池不会占用车内空间，如果这还不能满足技术爱好者，还有一个8英寸的驾驶员信息显示屏，可以在进行再生制动时玩。

通用汽车借鉴了特斯拉的做法，在汽车中央安装了一块10.2英寸的大触摸屏，上面可以显示暖通空调、多媒体、设置以及从电池到电动汽车驾驶水平等各种信息的报告卡。菜单屏幕是完全可定制的，允许司机优先考虑他们最可能使用的功能。这是一个很大的进步，从通用汽车通常使用的信息娱乐系统，但一个有趣的事情要注意的是，Bolt不能与导航。取而代之的是，通用汽车安装了苹果的CarPlay和安卓的Auto，认为每个人都只是用手机出行。这忽略了一个事实，即当手机信号塔不在附近或数据流量耗尽时，车载导航可以作为一个很好的备份。

手边至少要有一个4G LTE热点和足够数量的USB充电口，以减少手机无法使用的可能性。这种期待的前瞻性思维没有找到实际的标志，但当博尔特在其他所有类别上都达到目标时，就很容易原谅了。最重要的是，它通过了我们的鼻烟测试，一整个星期都不需要充电。这并不需要改变我们的驾驶习惯、驾驶风格或空调使用情况，甚至允许我们紧急前往下一个城镇寻找被盗的手机，而与里程相关的焦虑仍然是一种陌生的情绪。这就是博尔特的天才之处。

它之所以如此出色，不仅是因为它扩展了普通电动汽车的功能，还因为它在这些功能的基础上进行了改进。这样的设计从地面上来，这是没有汽油车修改为一个EV事后的想法。但与目前的特斯拉不同，这些好处以相对较低的价格获得。然后，通用汽车进一步投资于Bolt的未来，使其比我们预期的Model 3更实用。对于那些希望填补目前和廉价(和优质)电动汽车主导市场之间的差距的人来说，没有更好的方法来降低成本，提供最小的妥协。干得好，通用汽车。