2020宝马8系敞篷车

用8系取代6系是宝马创造设计奇迹的理想机会，但他们没有进行革命，而是对6系的鲨鱼式设计进行了改进。标准的宝马设计特征仍然像细长的肾格栅，刹车冷却管的前挡泥板，双集群全led大灯，利用宝马激光照明技术。前大灯是宝马有史以来安装的最薄的，给人的印象是8系比它更宽。

LED照明保留在后方，其中双铬尖端排气整合到后保险杠。M850i车型接受M运动包作为标准-一个选项在840i -这给了8系列更积极的前后保险杠，后扰流板，和黑暗的外部装饰，铬通常会居住。当然，敞篷车的关键区别因素是多层可动力操作的软顶车顶。作为标准，840i双胞胎骑在一套18英寸合金车轮，而M850i得到一套标准的铈灰色20英寸合金。

基于宝马最大的双门轿跑车，8系敞篷车是一款真正的大型旅行车，尽管它仍然比s级敞篷车和它在技术上取代的6系敞篷车短几英寸。这款敞篷车与8系双门轿跑车的轴距为111.1英寸，840i的长度为191.1英寸，而850i的长度为0.1英寸。所有型号的宽度为74.9英寸(不包括后视镜)，包括后视镜在内为84.1英寸。然而，840i和850i敞篷车的不同之处在于它们的立场，功率较小的840i车型总体上骑得更低。它们的离地间隙为4.6英寸，高度为52.7英寸，而850i的离地间隙为0.4英寸，总高度为0.3英寸。840i的整备重量达到4,211磅，比双门轿跑车多了近300磅，而增加了全轮驱动后，整备重量上升到4,356磅。M850i是迄今为止最重的，绘制读数为4,736磅。

虽然M8系列的轿跑、敞篷车和大轿跑都具有完全的性能，但宝马并没有让8系敞篷车没有适当的性能广度。两款发动机也可以在其他车型中找到，840i是一台3.0升涡轮增压六缸发动机的接收器，可输出335马力和368磅-英尺的扭矩。M850i xDrive增加了两个气缸和1.4升，拥有4.4升双涡轮增压V8发动机，提供523马力和553磅英尺。840i是该系列中唯一一款采用后轮传动系统的车型，两款xDrive衍生产品均采用永久全轮驱动。但无论您选择哪种发动机和传动系统，卓越的ZF八速自动变速箱都是标准配置。

这两种引擎都非常出色，各具特色，既不缺乏速度，也不缺乏效率。无论是从静止或执行横扫超车，这两个动力装置有效地处理手头的情况，虽然它必须说，M850i的闷热的排气笔记是远远优于直列六在840i。至于强制性的0-60英里/小时的冲刺，840i管理了5秒的努力，而840i xDrive的额外牵引力使这个数字下降了0.4秒。选择V8引擎可以将速度缩短近一秒，只需3.8秒即可达到60英里/小时的基准速度。

尽管它的尺寸很明显，但8系敞篷车感觉轻巧灵活。对于宝马车迷来说，这是这家总部位于慕尼黑的制造商的回归，因为他们已经不再依赖于出色的动力系统，而是再次专注于底盘，以传达典范的驾驶体验。整体主动转向系统(840i上的一个1150美元的选项，但在840i xDrive和M850i xDrive上是标准配置)使后轮能够转向，这使得8系列在低速时更灵活，在高速时更稳定。这使得它的动态才华，和悬架抵抗滚动和承载它的脚趾8系列。但8系操控性的秘密在于转向。这就像任何现代EPAS设置一样简单和直接，但宝马终于找到了他们的魔力，通过工程感觉和沟通再次挖掘他们过去的深度。

这一切都在M850i中得到了进一步的体现，它得到了M性能刹车、悬架和锁定后差速器，提高了操控和响应能力，并有效地降低了动力。说实话，即使是标准的840i也是一款操控性不错的机器，后轮驱动的特性让它感觉比850i xDrive更纯粹，尽管缺乏动力和M性能位。

在豪华旅行车领域，经济性通常排在整体体验之后。但这并不意味着8系在任何方面都是一辆耗油车，它设法逃避了美国的耗油税——至少在840i的幌子下。在这种配置下，EPA给出了22/29/24英里/加仑/城市/高速公路/混合的估计，而在后挡板上添加xDrive术语将这些数字略微降低到20/27/23英里/加仑。v8发动机驱动的M850i xDrive因其深情的配乐而受到影响，每加仑可行驶17/25/20英里，并且低于22.5英里的综合耗油税门槛。

无论如何，所有8系敞篷车都配备了一个18加仑的油箱，加上一箱推荐的优质无铅汽油，840i将是你作为长途伴侣的最佳选择，两次加油可行驶432英里。

如果说宝马在某个方面遇到了特别的问题，那就是不管一款车型有多贵，它的内饰在某种程度上、形状或形式上总让人感觉像是普通3系的升级版。这并不是说8系的美利奴皮革内饰不豪华，或者加热的14向可调节的运动座椅不令人难以置信的舒适和支撑。它拥有所有的功能——功率可调转向、加热方向盘、加热前扶手，可以说是最有效的双区气候控制系统，以及自动软关闭门——但它缺乏其他同级豪华旅行车的独特性。一个s级敞篷车感觉更华丽，而且阿斯顿·马丁DB11 Volante更壮观的是，8系列……嗯，感觉就像一辆豪华车5系-熟悉且易于互动，但最终缺乏灵感。

它也不是最实用的，尽管达到这个水平的并不多。两个前排乘员优雅地适应了丰富的头部和腿部空间，以及充足的可调节性水平。但后排的两个座位却被挤进了狭小的空间，座椅无法容纳普通的青少年。后排乘客只有29.5英寸的腿部空间，比a的后排座位少了10英寸本田飞度。像许多敞篷大旅行车一样，当谈到8系敞篷车时，尽管声称有四个座位的能力，但三个人的人群。

敞篷车敞篷体验的代价是失去了实用的后备箱空间，而8系敞篷车也不例外。然而，至少宝马在8系上使用了可折叠的软顶，而不是4系上的吃后备箱硬顶。由于采用了敞篷，8系敞篷车的可用空间仅减少了2.4立方英尺，低于8系双门轿跑车的14.8立方英尺和敞篷车的12.4立方英尺。较低的升降高度和无钥匙免提的后备箱通道也是实用性的福音。

在车内，存储是宝马其他产品的典型特征。两个杯架位于中控台前面，和两个之间的后排座椅-随着一个通过舱口从后备箱。手套箱是体面的大小，但笨拙的形状，和门口袋是相对宽敞。有一个无线设备充电板，上面有一个很有用的不粘胶垫，在中间扶手下面，有一个相当大的储物箱。幸运的是，后备箱里装不下的东西，你也可以放在后座上，否则就没什么用了。

在这款8系敞篷车的装备库中，最引人注目的是动力软顶车顶，时速可达30英里/小时，开启或关闭仅需15秒。但8系还有更多的改进——14向可调节功率的运动座椅(M850i上的16向多功能动力座椅)默认是加热的，方向盘和前扶手也是如此。还可以选择颈部加热，搭配标准的双区域自动气候控制。宝马最新的Live Professional座舱包括一个全数字12.3英寸数字仪表盘，而平视显示器也是标准配置。无钥匙进入，软关闭门，全自适应LED大灯，以及后视摄像头和无线充电设备，这些都是标准的功能。

此外，8系还可以增加一系列选项，如玻璃控制系统和通风座椅，提供更多豪华体验。此外，各种驾驶辅助套件还配备了带交通堵塞辅助功能的自适应巡航控制系统、带自动紧急制动功能的增强前碰撞警告系统、带主动转向避免功能的盲点监控系统、车道偏离警告系统、停车距离传感器、环视摄像头等。这些系统增加了标准的前向碰撞预警和城市碰撞缓解套件。

每辆8系敞篷车的核心都是一个10.25英寸的触摸屏显示屏，以满足信息娱乐的需求。它具有最新的iDrive 7软件和多种控制方式，包括触摸控制，通过iDrive旋转控制器操作-现在带有触觉反馈-手势控制和基于云的语音控制。该系统结合了标准的AM/FM/CD/SiriusXM卫星广播功能，带有USB和蓝牙输入，以及一年免费试用的Apple CarPlay，但没有Android Auto。导航和WiFi热点是标配，后者可以使用三个月，一系列联网应用确保实时交通信息、停车位、危险预览等都能直接发送到汽车上。

默认情况下，音频通过带有12个扬声器的408瓦Harman Kardon环绕立体声系统传输，但买家可以选择1375瓦的Bowers & Wilkins钻石环绕立体声系统来增强享受。

在撰写本文时，新上市的8系敞篷车还没有被召回，幸运的是，其他8系衍生产品也没有被召回。然而，对于这种新模式来说，现在还为时尚早。所有8系敞篷车出厂时都享有4年/5万英里有限保修，4年/无限英里路边援助计划，以及宝马的终极护理维护计划，包括对某些项目进行3年或36000英里的免费维护。

NHTSA只评估了有限范围的宝马，不幸的是，其中不包括任何伪装的8系。同样，IIHS也没有完成任何碰撞测试评估。然而，所有8系敞篷车都配备了六个标准安全气囊，包括前侧面安全气囊和前后头部安全气囊，标准的ABS, EBD和制动辅助，稳定控制，牵引力控制，侧翻保护和标准的主动防护-一套系统，包括前方碰撞警告，自动城市制动和行人检测。这些系统可以选择升级，包括高速自动制动和防撞、盲点监控、后方交叉交通警报、停车传感器、停车辅助、环视摄像头和车道偏离警告。

这一次，一个历史悠久的铭牌的复兴被广泛接受。但这只是因为宝马复兴了8系，与20世纪90年代最初的车型所体现的精神一致。那辆车本来应该有一辆敞篷车，但它从未进入市场，所以2020年的8系敞篷车似乎已经从二十多年前的原始车型中走了出来。但汽车领域已经发生了变化，现在8系面临着来自外国制造商的激烈竞争。这可以说是它最大的问题。

它把宝马擅长的所有东西都管理得非常好，有一个大后备箱，可爱的动力系统，出色的动力，以及一个坚实的综合包。但它没有像阿斯顿·马丁那样令人兴奋，也没有达到s级轿车的豪华标准。也许这对它有利，因为8系敞篷车将在雷达下飞行。它在各个方面仍然是卓越的，但只有司机会真正知道它有多好。如果这听起来像是你可以欣赏的东西，那么8系敞篷车是宝马不可思议的回归形式。

就像所有德国产品一样，在订购8系敞篷车时，价格并不是一个固定的项目。仔细阅读期权列表可能会看到最终要价远远超过基本建议零售价。不过，就其价值而言，840i的起价为97,400美元，而840i xDrive的起价为100,300美元，不包括期权、税、许可和目的地费用。选择顶级的M850i xDrive将花费你121,400美元，这与2019年的型号完全相同。

三个装饰在阵容携带类似的规格-两个840i装饰装备几乎相同除了传动系统，而M850i xDrive得到最大数量的升级。我们选择后者，原因有很多。4.4升双涡轮增压V8引擎的配乐和灵魂难以忽视，其性能与标准的全轮驱动相结合，足以让人质疑M8的必要性。后轮转向系统也将成为标准配置，840i和xDrive两款车型都配有这一配置。此外，较小型号的后轮转向系统将采用加长美利奴皮革，而不是Vernasca皮革。然而，重要的是，M850i获得M运动包作为标准配置，配备主动后差速器，M运动刹车，更积极的外观，自适应M运动阻尼器，定制的内部元素，以及通风座椅。我们会增加驾驶辅助包，以增加安全性和便利性，以及梦幻般的鲍尔斯和威尔肯斯音响系统，但除此之外，M850i xDrive是你所需要的所有8系。

如果有两辆车很难出故障，那就是这对了。每一辆车都在以一种良好的形式履行豪华旅行车的职责，但每一辆车都以不同的方式做到这一点。对于宝马来说，它是关于运动性和参与性，牺牲内部的富裕，以换取清晰的处理动态和卓越的引擎。另一方面，梅塞德斯是奢华与科技的化身——装备齐全，看起来就像价格高出一倍的机器一样奢华。然而，只有一款非amg S级敞篷车存在，463马力v8驱动的s560售价13.43万美元，比基本型840i高出3.7万美元，比M850i xDrive高出1.3万美元。它是两款车中更豪华、更精致的一款，但宝马方向盘后面的司机会更享受每一个角落。这一切都取决于你是哪种类型的豪华车买家，因为这两款车都不是坏车——它们只是在同一细分市场做不同的工作。

宝马i8敞篷跑车和8系敞篷车是两款完全不同的车型。前者是一款中置引擎、碳纤维混合动力跑车，目标是与保时捷911相媲美。它的混合动力系统输出功率为374马力，而8系的输出功率为335马力或523马力，但它以一种非常不同的方式利用它们。这是一款尖锐的跑车，但它的设计初衷是从容地处理弯道，为了灵活，它牺牲了一点点的舒适性和大量的实用性。相比之下，8系是一款大型的GT车型。在一条直线上，它很容易运行，甚至可能击败，i8，它会在角落里打架，但在一天结束的时候，它也会运行一个跨大陆巡航在最大的舒适和满载行李在船上。客观地说，8系是显而易见的选择，在经济上也是一个更明智的选择——但如果这是你购物的联盟，你也可以买两辆宝马，然后结束一天。