制作完美电动汽车的秘诀就是让它们变得不完美

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汽车制造商花了太多时间让电动汽车变得完美,却忘了让它们变得令人兴奋。唯一的办法就是让它们有缺陷。

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大量讨厌电动汽车的互联网暴徒在一件事上是对的:电动汽车很沉闷,永远不会像内燃机那样令人兴奋。但他们真的是对的吗?还是说,汽车制造商们只是太沉迷于让电动汽车变得如此高效和完美,而没有意识到它们很无聊?

在热爱ice的暴民追上我之前,我想在这篇专栏文章的开头先声明一点。我不是电动汽车的粉丝,也不打算买电动汽车。我喜欢内燃机,这就是为什么你会看到大量的报道CarBuzz关于合成燃料让燃烧的火炬继续燃烧,大部分都是我写的

现在这些都解决了,我可以回到我的观点,那就是:汽车制造商很快就会意识到完美的汽车很糟糕,而让电动汽车令人兴奋的唯一方法就是让它们效率更低,更不完美,通过采用旧技术而不是专注于完美,让它们变得更低效,更不完美,更有缺陷。

现代
现代

电动汽车效率高,但很无聊

这听起来有悖常理,但听我说完。任何有逻辑的人都会接受,用电力而不是燃烧来驱动汽车的车轮,效率要高得多。甚至使用内燃机作为发电机为电动机提供动力也更有效率。电动汽车效率更高。但是你曾经在愤怒中驾驶过电动汽车吗?

电动汽车电机的开关特性为您提供即时扭矩,为家庭轿车提供超级跑车级别的加速。然而,在最初的扭矩后,他们感觉被麻醉了。中程加速很快就会逐渐消失,而且因为你这么早就得到了所有的东西,所以除了直接的速度之外,没有什么可以期待的——这比内燃机汽车所能做到的要低得多。

如果你认为在一辆涡轮增压汽车上获得2500 - 4000转的扭矩剥夺了你发动引擎的乐趣,那么电动汽车就是汽车盗窃案。

清醒
清醒
2021-2022年特斯拉S型格纹前视驾驶 特斯拉
2021-2022年特斯拉S型格子后视镜驾驶 特斯拉

有缺陷的解决方案是兴奋的答案

因此,为了解决这个问题,制造商将不得不调整这些电动机如何产生扭矩。

在那些讨厌电动汽车的人跑来告诉我,这么做只是一种骗人的解决方案之前,让我提醒你,法拉利多年来一直在为涡轮增压v8发动机的低速档位节流扭矩,正是出于这个原因,让它值得加速,让发动机发挥到最大。

宝马似乎离实现这一目标最近。最近发现的一项专利CarBuzz宝马将如何让你调整你的扭矩和速度曲线以创造模拟内燃机的驾驶模式。这是天才。完全是低效的,但仍然是天才。

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假的传输

然后是传输。电动汽车的一大卖点是,由于其电动机的简单性和极快的转速,它们使用单速直接驱动变速器,使它们更高效,并减轻了传动系统的重量。

但正因为如此,它们在高速行驶时扭矩有限,在高速行驶时加速效果不佳。保时捷解决了这个问题,使用双速变速器后端Taycan突然间,我们有了一辆在高速公路上不会耗尽动力的电动汽车。

当它达到生产,道奇将采用一个真正的多速变速器在电动充电器SRT代托纳。现代有一个模拟变速器在RN22e概念这需要换挡。丰田甚至申请了一项专利未来电动汽车的手动变速箱这将出现在雷克萨斯电动运动概念车的量产版中。

2022-2023保时捷泰肯涡轮增压前视图驾驶 保时捷
2022-2023保时捷泰肯涡轮增压驾驶后视图 保时捷

“更多的假货!”我听到你宣称,但别忘了,其他汽车制造商在过去十年里一直在为cvt设计假换挡。从宝马M2到兰博基尼(Lamborghini Huracan),你可以改变任何东西的换挡程序,让它在升档时有更猛烈的一脚,这一事实本身只不过是一出假哑剧。这些都不是必须的,但它们会让事情变得更有趣。

就cvt而言,从客观上讲,与传统的变矩器或双离合自动变速箱相比,无级变速器要优越得多,至少效率更高。

为什么宝马不把cvt装进M型车?因为有时候,表演比效率更重要。

道奇
道奇

电动汽车排气代替扬声器

我从汽车爱好者那里读到的反对电动汽车的最大理由是噪音。也不仅仅是我们这些消费者在担心。作为一名汽车记者,我曾与宝马首席执行官弗兰克·范梅尔、前阿斯顿·马丁和AMG老板托比亚斯·莫尔斯以及宾利负责开发的董事会成员有过接触。他们都承认,声音是电动汽车的一个大问题。

范梅尔强调当声音与你的档位相结合时,如何让赛车手知道他们在某个特定的弯道上是否以合适的速度行驶。莫尔斯相信燃烧等于灵魂,并表示中置发动机阿斯顿将成为混合动力,但不是完全电动的

至于宾利,Matthias Rabe博士在w12动力的欧陆GT Speed发布会上告诉我,电动汽车缺乏声音是一个问题而且“这是我们还没有解决办法的事情。”

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宝马M / YouTube

演讲者不是答案。我开过混合动力车和电动汽车,它们把假的发动机噪音泵进驾驶室,在外面播放发动机噪音。即使是新的梅赛德斯- amg C63 S E Performance也使用了外部扬声器来增强其四缸缝纫机发动机的声音。我讨厌它。感觉很不自然,引擎发出声音从来没有与汽车实际在做什么相关联。噪音必须与动力系统的工作100%相关,或者根本不应该存在。

但道奇和法拉利似乎有了答案。道奇称之为Fratzonic腔室排气,它可以放大电动机旋转的声音,让全世界都能听到它的声音,就像挑战者地狱猫一样响亮(126分贝)Ferrari-patented系统-预计将于2025年在跃马的首款电动汽车上使用-将测量动力传动系统的各个元件(如电机,变速器和差速器)的共振频率,并使用谐振器将其放大,因此您听到的声音将100%与动力传动系统的行为相关联。

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道奇

噪音与完美电动汽车的理念背道而驰。然而,通过接纳来自动力系统的噪音,电动汽车将更具娱乐性,并且可以在完全信任机器的情况下精神驾驶——因为驾驶需要人类所有的感官,而声音是驾驶的一个组成部分。

是的,内燃机汽车排气的主要功能一直是排出燃烧过程中的副产品气体,因此不可避免地会有人说电动汽车没有权利排放废气。但是我们之前已经把这些功能元素变成了给我们带来听觉愉悦的系统,把功能和愉悦融合在一起,那么为什么我们不能拥有纯粹用于后一个目的的系统呢?

现代
现代

没有完美的解决方案

这些系统能否弥补燃烧可燃燃料产生的噪音不足?绝对不是。我甚至没有暗示他们会这样做。没有什么声音能比得上奥迪R8 GT的V10发动机或者是考斯沃斯V12的咆哮声GMA T.50。这些将永远是听觉愉悦的黄金标准,没有电动汽车能够与之匹敌;对此我深信不疑。

但我并不是建议电动汽车取代这些汽车。不,在我的理想世界里,合成燃料的生产将在全球范围内迅速增长,直到这种无罪的燃料的成本与传统汽油相同,从而允许燃烧动力的超级跑车和跑车继续存在。

奥迪
奥迪

在我的理想世界里,氢燃烧也将变得可行,所以你可以在燃烧清洁汽油和纯氢之间做出选择,以获得燃烧的快感。

但在同一个世界里,电动汽车仍将是个人交通的主要方式。如果制造商能给这些电动汽车注入一些缺陷,让它们驾驶起来更有趣,那么年轻的汽车爱好者仍然可以享受驾驶的乐趣,就像今天的孩子们把一辆破旧不堪的本田思域作为他们的第一辆车一样。

所以,不,电动汽车永远不会作为但只要汽车制造商为了娱乐而接受缺陷,我就会更高兴地看到更多这样的汽车出现在路上。

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2022-2023保时捷泰肯涡轮增压前角视图 保时捷

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