2023年奥迪R8 GT首次驾驶回顾:愤怒的光的死亡

在我们深入研究它如何驱动的细节之前，我们必须首先看看R8 GT与其同类产品之间的差异。可以说，最重要的是动力系统，奥迪在5.2升自然吸气V10上加大了动力系统的灯芯。

在美国，602马力可能比欧洲宣称的620公制马力低，但这不是打字错误，只是转换、测量方法和两个地区之间的差异的顶峰。重要的是，R8 GT是奥迪有史以来最强大的RWD，它的动力与常规R8 V10性能quattro一样强，只是少了两个驱动轮。

七速双离合自动变速箱仍然是换挡的唯一方式，但与标准RWD R8相比，其比率已经缩短，更接近于AWD版本。

尽管美国的纸面产出更少在美国，R8 GT将在美国更响亮地歌唱，这要归功于不受欧洲排放法规约束的标准性能排气系统。这602匹小马也很充足，推动R8 GT在3.4秒内从0-60英里每小时加速到199英里每小时的V-max。那就不慢了。

当你从维修区冲出来时，你的头后响起了十缸交响乐。从那一刻起，所有左脑的逻辑都被抛弃了，取而代之的是边缘系统。

重要的事情先说——这很快!法拉利或迈凯轮的任何新的涡轮增压怪物都能更快地达到三位数，但在方向盘后面，这感觉就像任何一个愿意继续生活的人所能接受的那样快。速度感是由哑剧辅助的，因为V10的配乐引发了不自觉的身体反应，以同样的强度建立。

刺痛感从你的脊柱底部开始，随着测速表上的每一个凹槽上升，直到你脖子后面的毛发竖起来。我敢说你找不到比8700转转速的V10更好听的引擎。

DCT发出的每一个升挡——无论是汽车自身的意愿，还是方向盘后面的触感换档桨的提示——都伴随着一声砰砰和一脚踢在肾脏上——也许比绝对必要的时候更邪恶一点，但足以增强场合的戏剧性。

但如今，直线上的任何东西都很快。当你抛锚时，固定的铝制动卡钳夹住15英寸的前和14英寸的后碳陶瓷转子，速度变得明显。塞子的速度很快，刹车踏板提供了相当多的反馈，以抓地力，但即使是黏黏的米其林飞行员运动杯2夏季橡胶无法违抗物理，如果你进入太热。几天前，我的一位业内同事留下的一对黑色条纹，只不过是几个角落里的一个警告。

阿尔坎塔拉包覆方向盘-这感觉崇高的手-在一个角落的顶点，有一个令人惊讶的数量反馈的汽车没有发动机的重量超过前轴。可变比例的转向架可以根据你的速度来调整辅助水平，但这个系统比早期的这种设置有所改进，当时这种设置不受欢迎。在可控的环境下，我从未感觉无法读取前端在做什么。

它的附着力很高，机头不容易变宽，我的指尖强烈地感受到了抓地力的极限。很多功劳应该放在米其林橡胶上，因为当天晚些时候在漂移垫上使用的一套Pilot Sport 4s鞋产生的转向不足远远超过了Cup 2，因为Cup 2即使在稍微潮湿的条件下也能沉着应对。

在事件鼻翼确实推宽，R8 GT可以操纵油门收紧你的线。不过，提醒一句:一辆后轮驱动的超级跑车，它的油门反应一触并发，它更乐意与你互换两端。一旦你身后的V10的质量启动了钟摆的运动，及时捕捉它比你想象的要困难得多，如果你关掉了保姆，你很快就会发现自己指向了错误的方向——问问我是怎么知道的。

以尊重的态度对待它，你会得到很多回报。在弯道出口时轻轻踩油门，让Cup 2在你弹射到下一个转弯点时发挥最大的作用，通过快速的左右弯道组合，赛车可以快速改变方向而不会变得不稳定。

R8 GT配备了新的碳纤维增强塑料(CFRP)防侧倾杆，这只是许多小的升级之一，有助于在压力下保持平衡，但我们驾驶的汽车还在汽车后部配备了可调节线圈——美国汽车将放弃这一设置，转而采用固定设置。我只在一条维护良好的赛道上体验了这辆车，在那里，我们必须应对一些光滑的路沿，这是所有“棘手的表面处理”，对于R8的乘坐质量，我不能说太多。话又说回来，如果你买的是这样一辆限量版的终极版汽车，只是为了它在公路上的舒适性，你可能甚至都不应该看它。

R8 GT是一种精确的武器，但这并不意味着它不有趣，如果情况出现了，你觉得勇敢或自负，奥迪运动工程师已经为GT配备了一个新玩具，你可能想玩一玩，称为扭矩后模式。对于外行来说，这就是漂移模式。

但是等等，RWD赛车的漂移模式不就是你用右脚做的吗?不完全是。

扭矩后方，虽然它与所谓的漂移模式的奥迪RS3共享它的名字，是完全不同的东西在这里。与RS3不同的是，R8 GT采用了类似于梅赛德斯- amg GT R的七级稳定控制系统，可以根据您选择的水平，满足不同的滑移角度。一级到三级功能制动干预前轴，以帮助启动一个滑动，使轻微的漂移相当容易，即使是一个相对业余-相对是这里的关键字，因为这不是任何人都能做的事情。

第四到第七阶段取消了正面干预，但不要误以为这是指向和漂移的体验。你仍然需要平衡油门和转向输入，如果太过激进，你很快就会看到你指向错误的方向，就像我在漂移板和赛道上发现的那样。

正是在这种设置下，可变转向设置并没有给R8 GT带来赛道上的好处，因为你的漂移角经常把转向放在变化比例的尖端，这使得它难以控制。这与一个DCT变速箱，不喜欢让你砰掉了V10的限制器，这是显而易见的，扭矩后方意味着更多的时候，你有一个轨道与负荷的跑掉，而不是试图连接耸耸的幻灯片，试图模仿肯块。

在R8的诞生地内卡苏姆(Neckarsulm)，我可能不会因为这篇评论而赢得任何朋友的支持，但我从来不喜欢第二代R8的设计。不要误解我的意思，它看起来很漂亮，但它缺乏最初的永恒之美和优雅，任何试图延续这一完美的设计师都会有一段艰难的时光。

也就是说，2023年的R8 GT看起来相当咄咄逼人，摆脱了较小型号的温和钢铁侠西装，换上了顶部悬挂的碳纤维机翼——谢天谢地，远不及911 GT3 RS的比例——以及碳纤维航空flics和分离器，使其与众不同。这些都是功能性元素，产生额外的下压力，以帮助高速稳定。

其他细节更加微妙，但同样有影响力。例如，车轮是轻量级的20英寸10辐锻造项目完成黑色与红色奥迪运动贴花。他们的重量比标准的项目更轻，太，红色的刹车卡钳从后面的峰值看起来适当的威胁。徽章是全黑色的，所以也是发动机盖。美国的车型有奥迪激光灯、碳反射镜、碳侧叶和碳侧窗台。

只有三种饰面将提供给美国市场，标志性的铃鹿灰色哑光首发颜色不提供给美国买家。取而代之的是Tango Red、Daytona Gray和Mythos Black三款，每款售价595美元。

碳装饰的外观并不是孤立的，因为R8 GT的机舱用编织形式的第六种元素装饰得很好。中控台、通风口和数字仪表盘周围的装饰元素都是由这种材料制成的，整个机舱和红色安全带的红色对比拼接抵消了这种材料。无论你看哪里，都能看到阿尔坎塔拉和迪纳米卡的身影，包括方向盘，它有一个红色的12点钟标记，以及扭矩后置模式的定制控制。

R8 GT斗式座椅采用皮革和Dinamica软垫。固定的背部和手动调整并不适合所有的身体类型，但它可以减轻重量，并在被迫转弯时提供大量的支持。座椅和脚垫采用R8 GT字体，而一个小的“RWD”牌匾镶嵌在仪表板的乘客侧。中控台显示了你购买的333辆车的数字，这表明了它的排他性。

美国车型又一次与国际同行有所不同，配备了标准的Bang & Olufsen音响系统——当你疯狂地认为尖叫的V10不够有趣时——以及奥迪独家的钻石缝合头条。

由于只有333辆计划在全球生产，其中只有150辆将进入美国，奥迪将轻松销售完这款v10驱动的R8的最后一次迭代，尽管经销商加价前的建议零售价为249,900美元。这一成本不包括1495美元的目的地费，1300美元的汽油Guzzler税，以及强制性的三种油漆选项各595美元。150个单位将在每个色调之间平均分配，分别有50个探戈红，神话黑和代托纳灰。

奥迪R8将于2023年第一季度末开始在美国交付最后生产年份．

随着全球水位的上升，混合动力和电动汽车的数量也在上升，电气化的浪潮吞没了世界上已知的最好的内燃机。当我们告别一个又一个伟大的引擎时，V10将是下一个被电波淹没的引擎。V10已经是汽车世界中罕见而奇异的标本，它是R8两代成功的不可或缺的一部分，与奥迪典型的冷静和沉着的风格形成了令人耳目一新的对比。

R8 GT不会作为最快的超级跑车载入史册，也不会尝试任何形式的纽博格林记录。其他人会更快，更残忍，让秒表在静止和绕圈时都燃烧起来，但我倾向于说，没有人会像这一样感觉特别。在非常特殊的情况下，动态转向可能感觉不完全自然——尽管这是对此类技术的一个显著改进——当V10被拧出红线时，DCT可能不会在弯角卡住齿轮，但这些小故障在这里都不会产生任何影响。

R8 GT太特别了，这些小细节不能从它身上减损。作为世界上声音最好的发动机配置的最后一场返场，R8 GT是一个过去时代的最后遗迹，在那个时代，情感对超级跑车的重要性超过了它的启动控制系统可以帮助你记录的数字。

这就是最后的告别。不仅仅是一辆车，不仅仅是一个引擎，而是一种意识形态。至于最后的告别，奥迪R8 GT可能是我们所能期待的最好的。

当内燃机时代的太阳落山时，R8 GT及其强大的V10不会轻轻进入那个美好的夜晚。相反，它会唱歌。它会嚎叫。它会发怒，怒斥光的消逝。