有史以来最好的V12引擎

恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)很早就意识到，与四缸和八缸发动机相比，V12发动机配置具有一些值得注意的优势。1947年的法拉利125 S是第一个安装了发动机的跃马，尽管它的排量只有1.5升。这款“科伦坡”V12，以其设计师的名字命名，经过几十年的不断发展，3.0升化油器形式，为标志性的1962 250 GTO提供动力史上最贵的法拉利。这款公路/赛车使用了经过赛车验证的250 Testa Rossa全合金发动机，它的功率约为300马力，在当时令人瞠目结舌。科伦坡V12终于在1988年退出市场，这一阶段它是燃油喷射的，排量达到4.9升。

法拉利和V12发动机的汽车就像花生酱和果冻一样，F140 V12发动机已经成为这个品牌的标志，从恩佐到拉法拉利，再到普罗桑格和法拉利代托纳SP3。多年来，它从6.0升的V12发动机发展到6.3升，现在又升级到6.5升，但它从未使用涡轮增压器作为动力，而是一直是工程学的标志。在其最强大的公路版本中——SP3 Daytona——它产生829马力和514磅英尺，并且在行驶时转速超过9,000转。法拉利自然吸气式V12发动机的未来可能会受到质疑，但由于它的多功能性、响应性和纯粹的情感价值，F140系列的法拉利V12发动机将成为历史上最伟大的车型。

费鲁乔·兰博基尼意识到，要与法拉利竞争，他也需要一台强大的V12发动机。乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)是一名工程师，从1963年到2011年，他的V12发动机为每辆顶级兰博基尼提供了动力，从3.5升到6.5升，并一路升级为多阀头、干式油壳润滑和燃油喷射。Countach是由Bizzarrini V12驱动的最著名的汽车之一，最初在LP400中作为370马力的4.0升发动机，最后在25周年纪念版车型中作为450马力的5.2升多气门发动机。661马力的6.5升Murcielago LP 670-4 SV是最后一款兰博基尼，可以追溯到最初的设计。

当比扎里尼V12最终被Aventador取代时，你会想象它会再坚持几十年。但相反，兰博基尼在推出Revuelto时，在几代人的时间里第二次重新发明了V12。本质上是Aventador V12的高度修改版本，Revuelto的L545-designated引擎被翻转了180度来容纳a新的后横装DCT变速箱但它保留了6.5升的排量。在加入三个电动马达的增压器之前，它的转速将超过旧马达，达到9,500转/分钟，产生814马力和535磅英尺。

它不仅比Aventador的V12引擎更强大，而且重量轻了38磅，压缩比也更高，达到了12.6:1。兰博基尼本可以轻松地采用双涡轮增压V8发动机，但它坚持采用自然吸气式V12发动机的纯度，这使这款发动机在榜单上占有一席之地。

宝马靠防弹的四缸发动机和强劲的直列六缸发动机赚钱，但其少量的v12发动机标志着他们是世界上首屈一指的发动机设计师之一。迈凯轮F1被设计成具有尖端技术和设计的终极车手车。今天，它被认为是20世纪最重要的交通工具之一。迈凯轮的第一选择是本田发动机，但宝马最终生产出了标志性的627马力6.1升S70/2 V12发动机。它提供的F1加速仍然可以与当今许多涡轮增压超级跑车相媲美，240英里每小时的速度仍然是有史以来最快的自然吸气汽车。

宝马有一个建造标志性v12的历史作为迈凯轮F1著名发动机的制造商，该公司已经在本榜单上出现过一次。但它自己的内部部门也同样特别。N74是一个时代的最后一款，有三种形式。在BMW M760i将排量提高到6.6升和602马力之前，这款6.0升双涡轮增压发动机曾用于7系。劳斯莱斯车型采用了这一版本，后来被6.75升版本取代，输出功率为563马力，输出功率为664磅英尺。后者是光滑和精致的象征，今天在库里南和古斯特上都能找到。

当v12发动机的数量减少时，梅赛德斯-奔驰将其作为AMG、迈巴赫和普通车型的主要配置，但现在即使是梅赛德斯，12缸配置也在减少。但M279 6.0升双涡轮增压梅赛德斯V12发动机已经被保留了至少一段时间现在的梅赛德斯-迈巴赫S680这意味着这款标志性的V12车型已经使用了超过十年。在这段时间里，它被发现使用有限，但一直保持稳定的输出在600马力左右。它在AMG车型时的最高马力为621马力，扭矩为738磅英尺，但目前在迈巴赫s级轿车上的扭矩仅为664磅英尺。

多年来，它是帕加尼Zonda占据了这个位置在这个名单上，今天，它可以很容易地成为乌托邦，但相反，我们选择了赛道只华拉R.这是因为它的华拉制造的6.0升V12发动机是自然吸气，而不是涡轮增压，它与赛车运动的发展。更重要的是，V12不与任何其他帕加尼模型共享。它的转速高达9000转，输出838马力和553磅英尺。通过六速顺序变速箱，动力传递到后轮，在此过程中，听起来像F1赛车——这不是陈词滥调;这可能是我们听过的最好听的V12。如果我们要挑选终极V12s，这就是其中之一。

英国汽车工业曾经是一股不可忽视的力量。捷豹E-Type与阿斯顿马丁DB5一起，是其最高成就之一。最初的1961年E-Type配备3.8升直列六缸发动机，但到1971年III系列车型上市时，这一排量已经膨胀到5.3升V12发动机。该发动机一直生产到1997年，但在其原始形式中，它的功率为250马力。与直列六缸发动机相比，额外的重量和复杂性使它们几乎没有更快，但当时没有太多可以提供更平稳驾驶的车型。最后的发展是6.0升的V12发动机，在90年代的XJS上得到了应用，最高可达318马力。

DB7是一款令人惊叹的汽车，但该公司陷入困境的财务状况意味着它是在改装的捷豹XJS平台上制造的，而它的AE28 V12实际上是一对改装的福特V6单元。它的驾驶和性能仍然像一辆纯种马，排量5.9升的450马力V12发动机也在不断发展和完善。限量版的One-77可能是最终的迭代，从7.3升发动机产生750马力，与它所基于的发动机几乎没有任何共同点。你应该感谢考斯沃斯，因为它对修改12缸发动机有很大的影响。最新一代的范围顶级阿斯顿现在使用新的AE31双涡轮5.2升V12，这是伟大的和所有，但One-77的12将永远是一个图标。

在一个双涡轮增压和混合动力辅助的v8发动机横行的世界里，V12可能已经在很大程度上失宠了，但戈登·默里(Gordon Murray)在开发迈凯伦F1的真正精神继承者时，拒绝放弃V12的概念。为了追求最纯粹的驾驶体验——而不是追逐最大的数字，最高的最高速度，或最快的单圈时间——他让考斯沃斯负责开发自然吸气式V12发动机，转速可达12100转。考斯沃斯GMA.1 (GMA.2是代号为11100转版本的T.33和T.33蜘蛛)诞生了，一个4.0升的V12，转速超过12k，同时在公路形式下输出高达656马力，并提供脊椎刺痛的排气音。它的扭矩只有344磅-英尺，不是扭矩最大的电机，但在2500转/分钟以下有71%的扭矩可用，GMA T.50的重量只有2174磅，配有手动变速箱。就V12发动机而言，这可能是有史以来最顶级的V12发动机之一。遗憾的是，它可能也是最后一个。

在谈论高转速v12发动机时，如果有一个共同的主题，那就是考斯沃斯比任何人都制造得更好。因此，阿斯顿马丁瓦尔基里的考斯沃斯开发的RA V12进入这个名单也就不足为奇了。虽然它略低于T.50的红线，只有11,100，但瓦尔基里的V12以另一种方式追求转速。它的排水量为6.5升，在10,500转时输出1,000马力，在7,000转时输出546磅-英尺，而rimac的混合动力系统则将其进一步提升，增加了160马力和206磅-英尺。这绝对是一场骚乱，当与阿德里安·纽维设计的底盘(阿斯顿工程师说这是他们见过的最接近F1赛车的公路车)结合在一起时，这是一辆几乎不符合公路法律的超级跑车，它会让你的感官屈服。史上最好的v12之一?毫无疑问。