向兰博基尼Huracan致敬:最后一辆V10超级跑车

后备箱很烂，但这是意料之中的。有了一个装满V10的行李箱，你还能把东西放在哪里?至少它足够大，可以装下一个背包。除非你提前把行李寄出去，否则周末旅行是不可能的。你为什么不呢?这真是兰博基尼式的做法。

Huracan每天都可以使用的原因是多方面的。

首先，它的内部空间很大。座椅是足够舒适的日常驾驶，而支持足够，当你觉得需要速度。值得注意的是，更硬核的Huracans几乎没有任何包层。不过，像STO这样的车型显然不像标准Huracan和Huracan Evo那样好用。

我已经看到许多报道抱怨人体工程学，但这只不过是寻找缺陷有话要说。是的，拨动开关需要一些时间来适应，但在两天内，它将成为第二天性。顺便说一句，你见过法拉利488的内部吗?这才是真正的困惑。

最后是燃油消耗。是的，我要谈谈超级跑车的油耗，但不是你想的原因。

美国环境保护局表示，当它第一次到达美国时，它将在联合循环中达到20英里/加仑。多亏了一个相当大的23.8加仑油箱，它可以在不加油的情况下行驶380英里。相比之下，Aventador同样大小的油箱每300英里需要加一次油。Huracan可以比同年代的宝马M3跑得更远。

考虑到这个细分市场，燃料成本是无关紧要的，但我们都讨厌加油。我从来没有听过一个人说他们多么喜欢在加油站度过时光。

对我来说，不必每隔三天就去一次加油站是生活中最大的奢侈品之一。一周中的任何一天，我都愿意在油箱和按摩椅之间保持适当的距离。

我保证我不会一直讨论超级跑车的实用特性。我们会讲到V10。最终。

Huracan很小。它长176英寸，宽76英寸，只有46英寸高。它比宝马3系更小，但比宝马3系更宽(大约4英寸)。能见度很好，很容易停车。唯一需要注意的是离地间隙。没有太多的问题，但你很快就会学会解决它。

拥有一辆Huracan对你的邻居也很好。冷启动可能会很吵，但很快就会平静下来，变成温和的隆隆声。排气阀只有在你把它调到运动模式或把油门猛撞到地毯上时才会打开。否则，它就会一帆风顺，不会引起任何骚动。

有些人可能会摸不着头脑，但我要告诉你一个小秘密。我喜欢V8、V10或V12引擎的噪音，但一旦你花一些时间在这些车上，你很快就会意识到持续不断的噪音很烦人。想象一下，在长途飞行后，你坐在一辆汽车里，它总是想对你咆哮。有时候，你想要一辆车。

兰博基尼在告诉恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)他的汽车离合器很烂之后，他创办了自己的汽车公司。法拉利臭名昭著地鄙视他的客户，解雇了他最大的客户之一，让他回去制造拖拉机。兰博基尼决定不放过这名男子;剩下的就是历史了。

这两个品牌的主要区别在于它们处理事物的方式。法拉利围绕着令人印象深刻的赛车历史而建造，而兰博基尼几乎没有赛车历史可言。法拉利非常认真地对待自己，而兰博基尼则使用战斗机的开关来启动汽车。

对我来说，法拉利是为严肃的车手打造的，而兰博基尼是为了吸引我们每个人10岁的童心而打造的。我知道战斗机启动器是一个噱头，但是，伙计，我喜欢用它。即使你每天都用Huracan，它也不会过时。

我是不是因为法拉利太严肃而轻视他?一点也不如果让我在Huracan和法拉利458意大利之间做出选择，我每天都会选择种马。这完全是另一回事。手术刀般的转向意味着你永远无法在458中轻松驾驶。你打喷嚏，它就会改变三条车道。驾驶458总是一种积极的体验，这款车也因此变得更好。

但兰博基尼不太把自己当回事，造出了一辆人人都喜欢的车。在交通中，它感觉就像一辆奥迪RS3轿车。骑行有点僵硬，但由于兰博把它的手放在公司零件箱里，Huracan感觉很熟悉。

当你让双离合器自己工作时，它不会发出刺耳的声音。但那些巨大的金属桨时刻提醒着人们，这位穿着考究的意大利绅士身下隐藏着一头野兽。

如果你对开车更有热情，我推荐一辆后轮驱动的Huracan。他们可能是神经质的家伙，往往更专注。

快速驾驶一辆普通的Huracan是一种享受，原因有很多。奇怪的是，这感觉很像开着一辆奥迪RS3，尽管是一辆被注射了莫利(Molly)的车。通过方向盘的反馈是不错的，你有一个额外的安全的四轮驱动系统。我有理由相信，我可以教我11岁的孩子在Huracan上跑一个合适的圈速。

现在你们中的一些人可能会反驳转向不足的问题。这是一个有效的观点。我完全承认，Huracan倾向于转向不足，如果你推一点，但我不认为这是一个消极的。为了证明这一点，我们来看看美国汽车协会进行的一些研究。2018年，该协会发表的一项研究显示，80%的男性认为自己的驾驶水平高于平均水平。他们看着一辆以130英里每小时的速度滑行的超级跑车，心想:“我能驾驭它。”是的,没有。

我花了四年时间在砾石路上开皮卡，然后才转向柏油路。(最重要的提示:如果你想学习如何控制幻灯片在砾石上做。它的宽容度要高得多，在地球上，没有什么比一辆没有牵引力和稳定控制的皮卡更宽松的了。

在现实世界中，转向不足就是你想要的。你举起一点，汽车就会沿着你想象的弧线继续前进。现在想象一下同样的场景，一辆车的尾巴伸出来。像克里斯·哈里斯这样的专业人士在YouTube上让这件事看起来很容易，但我要告诉你的是，当一辆车的尾部露出来的时候，大多数人都会惊慌失措，然后踩刹车。然后他们就死了。

兰博基尼在Huracan上实现了超级跑车的速度，可以说它比458更好。普通买家将从他们的Huracan中获得比法拉利更多的东西。

我觉得Huracan更好吗?不。458是有史以来最好的超级跑车，但我更喜欢Huracan。这两件事都可能是真的。这不是Facebook上的争论，两个键盘高手争论的是没有人能达到的无关的单圈时间。

Huracan也把V10引擎拖到了坟墓里，这是一个遗憾。奥迪的V10发动机也已停产这样一来，V10系列车型就没有了。有些人喜欢V8或V12，但我是V6 (Busso，非常感谢你)和V10那种家伙。看看这个列表标志性的V10车型道奇毒蛇、雷克萨斯LFA、保时捷卡雷拉GT、宝马M5和大众途锐V10 TDI。别笑。大众的扭矩足以拉动一架波音747。

显然，LFA和Carrera GT中的v10发动机更特别，但它们很久以前就消失了。除了…非常罕见的迈凯轮赛道特别版在美国，只有Huracan和奥迪R8搭载的V10发动机。2003年，Gallardo首次推出了4961 cc 90度V10发动机。兰博基尼在2008年将其压缩到5.2升，并给了它一个不均匀的发射顺序。

它被继承到Huracan上，在推出时产生602马力和413磅-英尺的扭矩。新款Evo一上市，马力就提升到了630马力，扭矩达到443磅-英尺。

这些数字与迈凯轮和法拉利这些天所做的相比并不令人印象深刻，但Huracan将永远有他们所没有的东西。因为V10是自然吸气，油门反应是即时的。而且没有涡轮增压器来消除发动机发出的噪音。Huracan发出一种独特的声音，这赋予了它大量的个性。

而传闻双涡轮增压混合V8更换可能会产生超过800匹马，我们怀疑婴儿兰博基尼将再次听起来很好。

2022年4月，兰博基尼宣布，第2万辆Huracan已经在圣阿加塔博洛尼亚下线。在更长时间内，Gallardo的销量才刚刚超过14,000辆。如果你想买一辆二手的Huracan，这是个好消息。

你可以花大约20万美元买到一辆干净的车，而像STO这样的稀有车型售价约为50万美元。看起来很多，但我们现在生活在一个经销商希望你能付新跑车的钱一辆价值11万美元的克尔维特Z06

随着电气化和涡轮增压趋势的持续，像这样的自然吸气超级跑车只会增加价值。也许不是Huracan或Huracan Evo，但一旦2035年上市，STO和Technica的价值可能会达到一百万。

不管怎样，再也不会有像Huracan这样的超级跑车了。

再见,而来。法拉利458/488客观上更好，但作为一辆为技术有限的车手准备的日常超级跑车，你是终极的。