16个有史以来最伟大的引擎

福特的T型车并不是第一辆车，但正是这种车让大众负担得起，把个人交通工具带到了大众面前。同样，福特的平头V8并不是第一款V8，但正是这款V8让大众买得起8缸动力。“平头”这个名字来自于安装在缸体上的阀门，所以头部实际上是一个扁平的盖子。对于引擎来说，这并不是最有效的解决方案，但复杂性的缺乏使它能够负担得起20多年来，这款热车的首选引擎。

如果杜森伯格没有在20世纪初美国进入大萧条时试图销售最豪华、最昂贵的汽车，我们就会更多地谈论这些发动机。因为会有更多的产品被生产和销售。不幸的是，该公司于1937年倒闭，但在此之前，它生产了一款6.9升的直6发动机，在增加增压器之前，它的马力为265马力。增压版的功率为320马力。如果对于一辆在纳粹征服大西洋上的一个小岛之前制造的汽车来说，这还不够疯狂，两辆车是为克拉克·盖博和加里·库珀建造的产生了400马力。

1955年，雪佛兰借鉴了福特的V8引擎，并将其提升了10个档次。最初的小缸体V8发动机是有史以来最耐用、最高效的V8发动机之一，直到2003年，它被用于通用汽车旗下的各种汽车和小型卡车。虽然通用汽车在2003年停止了生产汽车的原始小块，但该汽车制造商继续生产它们并将其作为板条箱发动机出售。雪佛兰现在已经建得很好了一亿台小缸体发动机如果算上自1995年以来制造的全新设计的LS一代小块发动机的话。

罗孚V8最初是别克215发动机。它又小又轻，而且相当强大。然而，它遭受的问题与冷却剂和油封，以及散热器堵塞使用的冷却剂不兼容的铝。罗孚美国业务负责人j·布鲁斯·麦克威廉姆斯(J. Bruce McWilliams)看到了这款发动机的价值，并获得了权利和工具。罗孚随后聘请了一位即将退休的别克工程师乔·特利(Joe Turley)来帮助发动机正常工作。从1967年到2006年，罗孚V8为路虎揽胜(Range Rover)等英国标志性车型提供了动力MBG GT包括路虎SD1、多款TVR车型、路虎卫士和发现车型。它也成为调谐引擎的选择，以交换到其他汽车和持有同样的感情在英国雪佛兰的小块V8。

6BT之所以能进入道奇卡车的发动舱内，是因为它最初是为农业和建筑设备设计的。它实际上是一个农业发动机，这意味着它可以可靠地完成卡车车主需要做的艰苦工作。考虑到这个市场，道奇在80年代末和90年代初的大卡车上并不太担心改进，在6BT上安装了涡轮增压器后，根据发动机的变化，它可以产生400到440磅-英尺的扭矩。这台发动机的设计是在最少维护的情况下行驶35万英里。

不管你是喜欢还是讨厌甲壳虫，大众的风冷四缸发动机已经生产了70年，仅此而已把它列为最伟大的之一。在1936年至2006年间，大约有2000万台和3000万台的简单而有效的发动机被制造出来。如果大众工厂的控制权没有从美国人手中移交给英国人，如果伊万·赫斯特少校必须从工厂取出的未爆炸的炸弹爆炸了，这一切就不会发生。德国人需要工作，而英国军队需要汽车，所以赫斯特说服军方订购了2万辆甲壳虫。其余的都是有据可查的历史。

为捷豹的成功奠定基础的直6发动机也诞生于第二次世界大战。传说发动机的想法是由威廉·莱昂斯爵士和威廉·海恩斯爵士构想出来的，当时德国轰炸机在英国考文垂投下炸弹，他们坐在屋顶上作为消防观察小组的一员。该引擎的头条新闻是它为捷豹提供了五次勒芒胜利，并为标志性的E-Type提供了动力。然而，它也很长寿，一直生产到1992年。

另一个经久不衰的传奇是在二战结束后，宝马寻求重建，然后与梅赛德斯竞争。1968年，该品牌做好了准备，在其已经成功的2.0升4缸发动机的基础上增加了两缸发动机。自从几乎所有其他制造商都转向更紧凑的V6安排，放弃了直列动力装置必须提供的平稳性以来，宝马直6已经忍受了下来。自1968年以来，宝马已经建立了传奇的变化，包括M1的M88赛车发动机它后来为首批M5车型和标志性的E46 M3的S54发动机提供了动力。直到今天，宝马还在使用直-6。

当雷克萨斯(Lexus)在全球推出1990款LS 400时，这个新品牌给那些根深蒂固的欧洲豪华品牌敲响了警钟。其中一部分是V8引擎，雷克萨斯的工程师们利用了所有先进的技术，打造出了一款强大的V8引擎，它非常流畅，你可以把几杯香槟倒在引擎盖上，而不会看到它们一路滴到红线上。丰田意识到他们有多少发动机，并确保将其用于卡车、跑车、suv和轿车。

1975年，在美国生产汽车或为美国生产汽车的制造商发现，他们需要满足严格的燃油排放标准。通用汽车已经研发出了催化转换器，并宣布本田的新型CVCC技术除了“小玩具摩托车发动机”之外没有任何潜力。本田宗一郎白手起家，现在已经拥有了世界上最大的摩托车和汽车公司之一，他不喜欢通用汽车的首席执行官傲慢自大。所以，本田把一辆5.7升V8的英帕拉运到日本，让他的工程师为V8发动机安装CVCC系统，然后运回美国接受美国环保署的测试。它通过了排放标准，没有损失马力。

CVCC代表复合涡控燃烧，和它是VTEC的前身该系统帮助本田雅阁获得了加州首个超低排放汽车认证。

而CVCC发动机照顾排放标准，本田的第一个VTEC发动机把品牌在地图上的爱好者和调音师。发动机可靠、经济、易于维护，VTEC开始发挥作用。VTEC代表可变气门正时和升力电子控制，从本质上讲，它允许在低转速下降低油耗，在高转速下提高性能。这也是第一台每升100马力的量产发动机。

Hemi引擎诞生于纳斯卡赛车。该设计采用半球形燃烧室，允许安装更大的气门，同时遵守每个气缸只允许安装两个气门的规定。Hemi是一个巨大的引擎，在1965年，如果你知道正确的单词和正确的人，你只能特别订购一个。它一直在生产，直到1971年，虽然基本概念是第一次使用在克莱斯勒火力发动机通过1950年代。

乔亚奇诺·科伦坡在恩佐·法拉利的领导下也为阿尔法·罗密欧设计了发动机，但法拉利在他自己的第一辆车上使用的是菲亚特直8发动机。法拉利的第一个国产引擎是V12引擎，他让哥伦布来设计。第一个版本是125，只有1.5升的排量，以便有资格参加f1比赛，在第一年就取得了六场胜利。最终，V12增加到4.9升，并在250 GTO中声名狼藉。如果你曾经听到过汽缸断断续续发射的尖叫声，那么你就知道这足以把它放在这个列表上。

虽然它可能是有点早宣布，福特的Ecoboost V6有一个经典的所有制作，无论互联网上的评论可能会说。卡车制造商一直在避免强制感应，但福特很高兴地将其扭矩涡轮增压V6发动机应用到卡车上，包括现象级的、改变游戏规则的猛禽。这款发动机可以成为一个济贫院，也可以成为跑车或SUV的动力装置，它的调校潜力是非凡的。V8的日子可能屈指可数，Ecoboost表明，有替代排量。

在性能标准的另一端，1.0升3缸Ecoboost发动机在欧洲赢得了一个又一个奖项，这是基于它们在驾驶时的吸引力，同时仍然非常经济。

现在宣布还为时过早，但我们对此很有信心。法拉利的双涡轮增压杰作已经获得了两项国际年度发动机奖，并展示了法拉利在保持其个性的同时释放绝对的尖叫，在低端也具有锋利的油门反应。