2023戈登默里汽车T.50

2023款戈登·默里汽车公司的T.50双门轿跑车在当地税前价格为236万英镑，在英国的建议零售价约为280万英镑。根据撰写本文时的汇率，这意味着成本略低于350万美元，使其成为世界上最昂贵的汽车之一。

没有多少其他超级跑车提供同样的排他性水平，没有一个与T.50的疯狂的组合动力和荒谬的轻量化车身混合。事实上，这款车完全没有竞争对手是有争议的，但还有其他方法可以节省几百万美元。

另一种更为罕见且价格相似的异国情调是科尼赛克CC850;它的不同之处在于它的双涡轮增压V8和令人费解的变速箱，可以自动和手动操作。法拉利Daytona SP3与T.50一样采用自然吸气式V12发动机，但转速“仅”为9500转，而且SP3——等一下——比T.50重了1000多磅。

与T.33一样，戈登默里汽车公司的T.50的外观设计也有意避免了许多极端超级跑车的古怪通风口、机翼和裙子。戈登·穆雷更喜欢更简单、更永恒的线条，这是他的迈凯轮F1在过去几十年里如此优雅的标志。

这并不是说T.50不是一辆掉头的车，尤其是当二角形车门打开的时候。该设计的突出之处在于从外部强调中央驾驶位置的方式:特别窄的引擎盖通向巨大的挡风玻璃，通过挡风玻璃可以清楚地看到中央座椅和方向盘，特别是当座椅以鲜艳的颜色完成时。这就导致了驾驶员头顶上方的冷空气冲压式感应进气口，并达到了设计中最疯狂的特征之一:后置风扇。这台15.7英寸的风扇有空气动力学的好处由戈登·穆雷在70年代末首创的标志性f1车迷赛车，有效地暂时改变了赛车界。在这个应用中，它有助于加速空气通过汽车下面，从而迫使空气通过主动控制管道，集成到后方扩散器。

总的来说，T.50拥有一些最先进的空气动力学的任何同类汽车。后面有两个主动扰流板，与风扇串联工作，根据需要增加下压力或减少阻力。风扇本身由一个48伏的电机驱动，整个风扇航空系统有六种模式。在高下压力模式下，例如，下压力增加了50%，风扇卷轴和后扰流板展开。

前面，有高强度的LED大灯，回声那些配备到传奇的迈凯轮F1。移动到后面，有一个吸引人的LED尾灯与圆形设计和双排气口内的黑色格栅与一个独特的细长六边形图案。这款车采用锻造铝合金轮毂，前后轮毂分别为19英寸和20英寸，并包裹在米其林Pilot Sport 4S轮胎中。考斯沃斯GMA V12可以在双后鸥翼开口下方看到，就像它应该的那样。

我们不知道戈登默里汽车T.50的完整外观颜色列表，但对于如此昂贵和独家的东西，如果客户没有几乎任何他们想要的颜色，我们会感到惊讶。

尽管拥有巨大的动力，这是一辆紧凑的超级跑车，占地面积大致相当于保时捷Boxster。戈登默里汽车T.50的尺寸包括长171.3英寸，宽72.8英寸，低45.8英寸。轴距为106.3英寸。

但这辆车真正引人注目的是它的重量，几乎是同类超级跑车的三分之一。GMA报价的总重量为2174磅，干重仅为2110磅。考虑到最轻的马自达MX-5 Miata的重量为2341磅，你会更清楚地了解GMA在这款车上取得的成就。

这个羽毛般的重量是如何实现的?T.50有碳纤维车身面板和碳单壳，加上这些部件，车身重量不到330磅。挡风玻璃比普通的玻璃挡风玻璃薄28%，发动机是有史以来最轻的V12发动机，只有392磅。

这一切都促成了惊人的重量功率比，每100马力332磅(98.6马力)，而对于普通的超级跑车，GMA表示这一比例接近每100马力463磅。

戈登默里汽车是自豪的事实，发动机在T.50没有涡轮增压器或电动辅助。相反，自然吸气的V12发动机以纯粹的排量和工程设计的独创性提供了它的全部动力。尽管GMA在其网站上表示该发动机是3.9升的，但规格表上的确切容量为3994毫升，因此它实际上更接近4.0升。

由考斯沃斯开发，65度V12产生的动力甚至比最初所说的更大，GMA最近确认量产车的输出功率为656马力。在一个可笑的9,000转时，扭矩达到344磅-英尺，说明了工厂对高转速的绝对胃口。事实上，V12只会达到它的红线在12,100 rpm。这款发动机每升164马力的功率密度是所有公路V12发动机中最高的，而且由于在其结构中使用了钛等材料，它也是最轻的V12发动机。

尽管达到扭矩峰值需要很高的转速，但发动机实际上非常容易驾驭，在2,500转/分时达到峰值扭矩的71%。屋顶上的冷空气冲压感应入口负责为V12提供空气。

GMA还表示，发动机的配乐是其最好的属性之一，直接路径感应声音工程将声音导入机舱引人入胜的听觉交响乐．但除了高端的表演，GMA还希望这款车能在普通道路上完美行驶，所以它有一个GT模式，将发动机转速限制在9500转/分钟，输出功率限制在592马力，使这款车更容易在低速行驶。此外，车尾的大风扇只有在高速行驶时才会启动，因此在交通状况下可以以更平稳的方式处理。

加上非凡的V12是一个六速手动变速箱，允许司机完全控制发动机。这款由Xtrac设计的h型手动档具有较短的档位，前5个传动比用于最大加速，第6个传动比用于巡航。

之前的性能规格表明，T.50的0-62英里每小时的时间约为2.8秒，最高时速为217英里每小时。有比这款更快的超级跑车，但GMA更关心的是驾驶员的参与，而不是速度记录。

T.50驾驶起来如此出色的部分原因当然是它极轻的重量。为了带来更自然的驾驶体验，GMA配备了齿轮齿条转向系统，在高速行驶时无需辅助，但在停车速度下，它还配备了低速动力辅助系统，以便更容易操控。双叉骨悬挂在车身两端，由锻造铝合金制成。

由于车身和底盘完全由碳纤维制成，因此汽车的结构非常刚性，不需要额外的支撑。半结构发动机安装在底盘上，它位于车身较低的位置，以帮助降低整体重心。这一切都结合在一起，提供了一辆具有敏捷操控性的汽车，但也具有平易近人的特点，使其在赛道之外也可用。

布雷博制动系统有助于使T.50在尽可能短的距离停止，这些有六活塞前卡钳和四活塞卡钳在后面。风扇还有助于提高制动能力:在急刹车时，“制动模式”将后扰流板激活至45度角，与风扇一起，可以增加下压力，将刹车距离缩短多达33英尺。

这种异国情调的汽油里程逐渐变得无关紧要，但我们无法想象综合评级超过13英里/加仑左右。至少有一个相当大的21.1加仑的油箱。

戈登默里汽车T.50内部的派对部分是其f1风格的中央驾驶位置，两侧各有两个较小的座位，使其成为一个三个座位的超级跑车。

车内的布局简单得令人耳目一新的，只有一个传统的模拟转速表和笨重的物理控制装置，比如灯光和气候设置，这样就不需要在移动中花更多的时间进行必要的调整。入口和出口的改进得益于宽阔的车门开口，并且由于碳纤维单体外壳使扭力梁可以放置在底盘外部而不是乘客舱的中心，因此有一个有用的平坦地板。

也不会担心驾驶位置，因为每个客户都可以访问GMA进行独特的安装-将其视为您的汽车的裁缝-调整座椅，方向盘和踏板箱为每个独特的司机。两个较小的乘客座位在戈登默里汽车T.50的设计，以融入与车辆的其余部分，给更多的视觉突出的中心驾驶员的位置。

触感是一个关键的考虑因素，没有触摸屏，三辐碳纤维方向盘没有不必要的按钮。在司机的右边是一个圆形的旋钮钛变速杆-再次一个令人耳目一新的简单设计。

Gordon Murray Automotive T.50的载货空间在两人乘坐时为10.2立方英尺，三人乘坐时为8立方英尺多一点，这让人们明白了这是一辆日常使用的汽车。对于一辆非常紧凑的超级跑车来说，这些都是不错的数字。垂直装载的行李舱位于汽车后部的左右臀部，所以没有一个大的货物空间，而是两个较小的空间。

在内部，有五个小物品的隔间，加起来总共超过一立方英尺的空间，包括每个乘客脚凳上方的空间。

不过，简单的内饰并不完全具备现代化的便利，因为顾客可以将他们的设备连接到Apple CarPlay和Android Auto上，这些设备会显示在转速表附近的一个小屏幕上。还配备了Arcam 10扬声器音响系统。