但似乎斯图加特希望在泰肯或甚至Macan EV上首次亮相这项技术。
保时捷已经申请了一项专利德国专利商标局(DPMA)用于自适应制动冷却系统，由CarBuzz．该技术声称只增加了最小的重量，并且采用液压驱动，这意味着不需要额外的传感器或控制器。
这套系统很简单，但看起来同样有效。虽然大多数注重性能的汽车都有专门的冷却刹车的管道，但这些进气口也有不利的副作用，比如当车辆达到更高的速度时，会增加阻力。
为了解决这个问题，保时捷正在开发更高效的主动刹车管，使其成为高性能汽车的理想选择进场911 GT2 RS．但电动汽车也可能从中受益。
这项专利表明，当司机踩下刹车踏板时，一条额外的刹车线可以将液压流体输送到一个可移动的襟翼上，襟翼打开后，更多的冷空气就会涌向刹车组件。当驾驶员松开刹车时，挡板可能会闭合，但保时捷建议这个过程可以分阶段进行，以便刹车冷却更长时间。
一旦达到一定的速度或温度，风管可以完全缩回，防止它在汽车下面造成风阻力。据推测，同样的方法可以用来打开和关闭一个皮瓣在前面的刹车管道，潜在地减少风阻力引起的进气。
无论哪种方式，保时捷可以设计这个管道仍然直接一些空气向制动组件;当液压驱动的风管移动到更有效的位置时，效果会更好。该专利特别提到，这是与电动汽车开发的保时捷Taycan注意到它可以通过更好地管理其热性能来帮助增加电动汽车的范围。
在像电动汽车这样的重型汽车上，你需要好的刹车，但你也需要尽可能提高空气动力学效率，在合适的时候，从车底气流的路径上拉出一个突出但有效的管道，可以帮助你多跑几英里。
然而，我们怀疑这项技术也将找到它的方式高性能燃烧汽车。该专利指出，这些刹车冷却管可以用来有意地增加风阻力，帮助这些元素作为微型空气制动器。
我们在992 GT3 RS上也看到了类似的东西悬挂设计有助于降低下压力还有后保险杠通风口提高气动效率．结合所有这些元素可以帮助电动汽车走得更远，追踪特价产品的速度更快。
在成本增加最少的情况下，这项技术并不难实现，但也许像这样聪明的想法应该在超级跑车上首次亮相，保时捷就是这样做的早就该这么做了．也许保时捷是留到高性能三电机Taycan，它将拥有超级跑车的动力。
讴歌
阿尔法罗密欧
阿斯顿马丁
奥迪
宾利
宝马
Bollinger
BrightDrop
布加迪
别克
卡迪拉克
卡特勒姆
雪佛兰
克莱斯勒
道奇
法拉利
菲亚特
菲斯克
福特
《创世纪》
GMC
戈登默里汽车公司
亨尼西
本田
现代
英菲尼迪
捷豹
吉普车
业力
克钦独立军
科尼赛克
兰博基尼
路虎
雷克萨斯
林肯
Lordstown
莲花
清晰的汽车
玛莎拉蒂
马自达
麦克拉伦
梅塞德斯-奔驰
迷你
三菱
日产
帕加尼
北极星
保时捷
内存
Rimac
Rivian
劳斯莱斯
世爵
斯巴鲁
特斯拉
丰田
VinFast
大众汽车
沃尔沃
加入讨论