2022法拉利代托纳SP3

有很多大的设计元素，立即抓住你的注意力，但法拉利也没有忘记的小事情。正如你所料，每件事都有目的。我们开始在前面，在一个广阔的格栅下面的分离器是补充条纹侧进气道，有助于平稳气流从车轮。这些轮子也被设计用来清洁汽车侧面的空气，但在前面有更多的事情要做。大灯的特点是可伸缩的眼睑作为回调弹出大灯，甚至这些孔径的设计，以提高设计的空气动力学特性。通风口在引擎盖有助于提高视觉宽度，而前翼导致一对进气口在前面的门。后视镜被放置在更远的地方，以确保这些进气口得到足够的清洁空气到散热器，而轮廓的形状进一步改善气流，并有助于保持汽车后部种植集成扰流板。

即使屋顶的targa顶部已被设计为平滑气流向发动机盖，无论车顶面板是在适当的地方。法拉利承诺，在没有车顶的情况下，机舱内的湍流最小，所以作为一辆豪华旅行车和一辆超级跑车，这应该是令人愉快的。在汽车的后部，那些肌肉发达的后拱，集成和扩展的后扰流板，以及通风口和扩散器的组合，几乎像一个双扩散器，所有这些共同作用，在汽车后面创造一个低压区域。从本质上讲，这款车利用其自身的形状来有效地控制热量的排出，清洁车辆周围的气流，并使高速行驶非常稳定。高安装双排气和百叶翅不一定符合每个人的口味，但毫无疑问，法拉利做出了正确的决定，选择了聪明的空气动力学技巧，而不是巨大的机翼和明显的空气动力学附件。就设计而言，这可能是弗拉维奥·曼佐尼迄今为止最好的作品。

由于这是基于相同的碳纤维结构的拉法拉利Aperta，碳桶作为锚点固定的座位，本质上比粘在垫子多一点。毫无疑问，法拉利将根据买家的具体尺寸打造这些坐垫，而那些担心无法控制的人可以放心，因为踏板箱和方向盘都是可调节的。虽然法拉利在其最新发布的许多产品中都展示了对屏幕的热爱，但这个机舱展示了一种优雅的克制方式。驾驶员前面有一个屏幕，这个弯曲的16英寸单元以一种简单的方式处理所有控制。触觉控制负责许多方向盘上的功能和气候控制系统，虽然这些看起来很干净，但它们可能是一项任务。然而，法拉利已经成功地实现了它的目标，让你的手在方向盘上，你的眼睛在路上。

坐垫的内饰从一扇门延伸，穿过中心分隔，并通过到对面，绗缝设计是纯粹的复古法拉利。复古的换挡也是一个不错的设计，但只有当你坐在车里，爬进那些蝴蝶式的门，你甚至可能会注意到环绕的玻璃。我们认为这种风格特征已经死了，但法拉利确实使一个老派的设计元素看起来完美的现代。它有助于提高能见度，使赛车更容易在赛道上行驶，而四点安全带可以防止你的脸在玻璃上留下痕迹，如果你在赛道上出错的话。

法拉利有史以来最强大的发动机是这部迷人艺术品背后的动力。借鉴812 Competizione的是F140HC V12发动机，这意味着6.5升的排量，没有涡轮增压或电动辅助，可以使转速达到9,500转的V12发动机的体验变得迟钝。这款65度的12缸发动机可产生惊人的829马力，所有马力都通过七速双离合自动变速箱输送到后桥。由此产生的数字令人费解:从0到62英里每小时只需要2.85秒，从0到124英里每小时需要7.4秒，而嘶哑的发动机会一直激励你，直到你超过211英里每小时。由于它避开了拉法拉利混合动力系统，干重保持在3273磅，这意味着这款热爱碳的超级跑车在弯道也会很快做出反应。

与任何法拉利一样，驾驶体验与标题数字一样重要，因此与该系列的其他法拉利相比，您坐得更低，更靠后。这允许一个低车顶线，这给了一个额外的好处，减少阻力。一旦你来到一个弯道，特别开发的P Zero Corsa轮胎已经被创造出来，而法拉利的SSC 6.1让你更容易掌握控制滑行。首次在中后置发动机V12法拉利，该系统还包括法拉利动态增强器，它通过调整汽车的偏航角，通过有针对性的制动控制，帮助收紧你的路线，提高转弯性能。简单地说，你将有足够的理由去追逐一个弯道，当你到达它时，降低档位，享受你导航时的精度和控制，然后在你追捕下一个顶点时拧出V12。

作为伊科纳系列的一部分，这是一款限量版，将只生产599辆。交付将于2022年底开始，预计将于2024年底完成。不幸的是，即使你有多余的225万美元，你也没那么幸运都已售出献给法拉利最尊贵的客户。我们一开始提到的所有499名SP1和SP2车主都订购了SP3来完成他们的收藏，而剩下的100辆则在意大利穆吉罗赛道举行的法拉利Finali Mondiali独家发布会上由大约300名与会者争夺。但如果你真的很有钱，而且完全坠入爱河，不要害怕——我们愿意打赌，在生产结束之前，一个构建槽或一辆完成的汽车将被出售，以获得巨额利润。

至于人们可以将代托纳SP3与什么进行比较，它没有真正的竞争对手，也不打算这样做。对于收藏家来说，这是一部值得庆祝的经典之作，也许与新作品的风格相同兰博基尼Countach。