麦克拉伦埃尔娃

迈凯轮埃尔瓦是毫无意义的。这是一个没有挡风玻璃，屋顶或躯干的804马力汽车。然而，对于所有这种不切实际的性，迈凯轮将为149名客户中的每一笔费用为拥有一个特权的1,690,000美元。

它根本没有意义，这使它成为一个精湛的超级跑车。Supercars从来没有意味着足够友好，并且可以获得每日使用。它带走了太多的魅力。有关证明，请看不到麦克拉伦造。第一个现代大型MAC易于易于生活，但它将在轨道周围摧毁一个法拉利458 Italia。但你有哪一个？yup，我们也是。法拉利好吧。

这是为什么呢?最好的超级跑车肯定是最快的那辆?我们不这么认为。关于什么是跑车的巅峰以及何时达到巅峰，有很多讨论。我们想不出一辆现代汽车，而是在2005年到2012年间存在的大量车辆保时捷911 997.2 GT3 4.0， 例如。今天的标准并不快，但我们不会给出一个站在车库中的人。

制造商们只是继续制造更快的汽车，仅仅是为了在纽博格林北施莱夫(nurburling Nordschleife)附近击败彼此，达到每小时60英里。哑剧退居二线，我们认为这就是问题所在。

Elva不是一辆车;这是一件汽车艺术作品。你可以花一天的时间盯着它看，吸收所有的小细节。首先，Elva的整个外观似乎只由三大块碳纤维组成。然后你会注意到所有激进的角度，通风口和进风口。因为这是迈凯轮，所以每一个设计都是功能性的。引擎盖上巨大的排气口与后排座位后面的引擎没有任何关系。挡风玻璃。一个面板上升，形成一个低压区，在机舱上方形成一个“平静的气泡”。

最后，我们喜欢外部和内部混合在一起的方式。门的边缘不会停止容纳一个电动窗，将外部与内部分开。相反，它溢出到机舱中，创造了更令人愉快的设计功能来看看。说到门，他们是二面的物品，可大幅向前和向上开放。美国的某些国家需要固定的挡风玻璃。所以迈凯轮返回绘图板，开发出一个固定的挡风玻璃，特别是美国市场。

新的迈凯轮Elva共享其105.1英寸轴距与塞纳，这是关于它的共享尺寸之间的两个。它的总占地面积更小，长181.5英寸，宽76.5英寸，高42.8英寸。迈凯轮还没有公布埃尔瓦的限重。这是相当奇怪的，考虑到英国制造商通常是足够的书呆子提供其汽车的湿和干数字。我们知道它比塞纳轻，塞纳加满油后重2897磅。

迈凯轮在新闻稿中提到了无限的可能性。这是因为这辆车是由迈凯轮特别行动(MSO)专门定制的。当涉及到这种程度的排他性时，客户不受调色板的限制。在订单下达并支付定金后，迈凯轮的MSO部门将与客户密切协调，按照他们的具体规格制造一辆汽车。所以，如果你想让你的埃尔娃和你的皮条客酒杯上的宝石相配，麦克拉伦会很乐意的。Elva已经被拍摄成两种色调的外部饰面，如白色/青铜色和黑色/白色与红色条纹。

Elva采用了与塞纳和塞纳GTR相同的4.0升双涡轮增压V8引擎。在Elva，它可以产生804马力和590磅英尺的扭矩。功率输出略高于塞纳的，但扭矩是完全相同的。所有这些愤怒的马都是通过七速双离合自动变速器送到后轮的。

这款可以追溯到MP4-12C的强大动力系统已经接近生命的终点。鉴于最近推出的非混合动力迈凯轮，我们觉得这是它在不求助于混合动力的情况下，能从这款引擎中得到的最大效果。更不用说即将亮相的全新3.0 V6混合动力引擎了。尽管如此，804马力和590磅英尺还是很多，尤其是当驱动一辆比宝马M2 CS轻约700磅的汽车时。

重量比的疯狂功率反映在加速度数字中。根据独立的测试，它将在2.7秒内完成0到60英里/小时。达到124英里/小时，需要6.7秒，埃尔瓦应该能够在10秒内完成四分之一英里。Vin Diesel将为自豪，但他需要在驾驶这辆车之前将一些防晒剂涂抹在他的Noggin上。

迈凯轮的双涡轮增压率是十年的旧，但是你无法告诉它提供的性能数据。共有804 HP和590 LB-FT令人印象深刻，无论你看一下它。它开始生活在MP4-12C中为3.8升，但是720年更新和钻取到4.0升。迈凯轮的较小的超级高速公路，如600lt，570s和620r，仍然使用3.8升版本。

此版本在所有其他迈凯轮型号上保持平面曲轴，但包括轻质凸轮轴，杆和活塞。它适合整体轻量级主题并提高性能。

七速双离合器变速箱配有发射模式。与塞纳一样，齿轮箱也可以通过可选择的驱动模式判断，其中一个是舒适的。这可能起初可能似乎奇怪，但它给出了更加庞大的悬架设置更有意义。

ELVA可能与塞纳共享动力总成，但它没有相同的侵略性悬架设置。哎呀，甚至没有像765lt一样生气。它最常见的模型是720s蜘蛛。

作为标准，Elva配备了自适应动力学。有“舒适”、“运动”和“赛道”三种模式。电子稳定性控制也有三种设置。它从完全开始，不允许任何横向的乐趣，以不可避免的壮观死亡作为结果。有一种模式可以让你让它倾斜一两秒钟，但电子保姆总是在手边让它回到正轨。纯粹主义者不赞成这种想法，但我们不喜欢用棍子捅804匹愤怒的马。以履带为中心的轮胎是免费的，这暗示了这款车是关于什么。

早些时候，我们提到糖赛是迷失的艺术。只需快速迈凯轮埃尔瓦驾驶评论即可证明这辆车以一大的方式带来回来。它不是那么多的排气噪音，你不能听到40英里/小时，而是完全暴露于元素的概念。而且，结合纯粹的速度，是神奇的。没有必要在限制上驾驶elva。它从你离开的那一刻开始令人兴奋。使用50％的潜伏性能足以让您在测试驱动器上咯咯地笑，如果您幸运的是幸运，可以有机会在车轮后面。

如果迈凯轮配备了塞纳的全硬核悬挂系统，这辆车将仅仅是感官过载而已。一个愤怒的，硬核的，没有屋顶的机器，没有囚犯。然而，“埃尔瓦”更为宽容。它可能是残酷的;毫无疑问。但与迈凯轮终极系列中的其他车型不同的是，Elva不需要被推到极限才能获得乐趣。

迈凯轮没有提供Elva的油耗指标环保局也没有列出每加仑英里数，但这并不重要。任何在一辆汽车上花费超过170万美元的人都不会被高油耗吓到。

埃尔瓦可能只有最好的内部迈凯轮。不幸的是，虽然我们喜欢迈凯轮内饰，但在大多数情况下，他们都很平淡。你可以理解设计师如此迷恋外部，他们忘了他们忘记了对内部同样令人愉悦的东西。

谈到埃尔瓦时，外部和内部之间没有分离。它们共存为奇异实体，外部设计直接流向内部。在坐在方向盘后面时，人们无法帮助。由于埃尔瓦的内部将暴露于元素，因此迈凯轮将大部分主要控制移动到可调仪器集群。这在最好的是最明确的最小主义，但有一些缺点。例如，没有可用的CUPHERDERS。

较短的座位基地，进出令人惊讶的是轻松。这留下了更多的空间，以获得优雅的入口，缺乏屋顶下面的屋顶。不幸的是，没有门把手，所以你必须用通风口抓住门，并将其砸下来。Legoom是丰富的，显然，童年童年童年并不是一个问题。由于汽车的中间发动机布局，鼻子尖端令人兴奋可利用您令人印象深刻的前瞻性可见性，因为埃尔瓦是如此小，把它放在道路上从来都不是一件艰难的事情。

因为这是一个mso产品，你可以拥有你想要的任何东西。无论你选择什么颜色都会泄漏到里面。布局和控制是令人惊叹的。最令人惊讶的是方向盘，就是这样。您只能将其用于转向，因为它没有单个按钮。驱动模式选择已被移动到仪器集群，启动器，驱动器，中性和反向按钮整齐地排列在座椅之间的一排。八英寸的信息娱乐系统仍然存在，但安装在碳纤维臂上并向驾驶员成角度。由于内部的独特暴露性质，迈凯轮使用四层保护和耐湿材料。

埃尔瓦没有一个行李箱，但后尘器下面有存储空间。这款碳纤维的单件碳纤维具有柔软的闩锁，有足够的头盔空间。迈凯轮包括一个马上的头盔和一对耐候性太阳镜。

没有内部存储空间，除了在中心扶手下的单一CUPHERDER，对于我们所知道的任何饮料而言，这太小了。如果您想在驾驶elva时喝清凉饮料，您将不得不诉诸大腿伎俩之间的旧挤压。最好远离咖啡。

通常，当制造商过度轻质时，它们会删除所有的生物舒适。然而，Elva仍然具有空调和加热器，两者都是精美的工作。埃尔瓦的内部不仅仅是任何东西，都是工程的壮举，因为它是一件艺术品。我们喜欢像通风口这样的功能项目的方式纳入设计元素。整个转向单元，包括数字仪表集群和新开发的活动动力学开关是可调的。

正如我们之前提到的，室内和室外应该是一个整体。虽然有一些特点，室内应该被视为一件艺术品，也应该以这种方式享受。我们喜欢没有按钮的简单方向盘，以及引擎盖弯曲的方式，并形成了仪表盘的一部分。

你可以通过8英寸的触摸屏界面访问Mac的主要功能，比如导航和跟踪遥测。由于触摸屏是主界面，迈凯轮对其进行了升级，使其可以同时运行多个应用程序。不同的应用程序垂直堆叠，以快速访问，所以你不必把你的眼睛离开道路太长时间。

声音系统不是标准的，但客户可以在没有额外费用的情况下添加定制设置。迈凯轮使用海洋级扬声器，并直接在头枕后面安装它们，因为明显的原因。我们不会打扰，看到它必须与风噪声和4.0升双涡轮V8配音竞争，通过带有钛填料的四个排气口交付。

艾娃还没有被召回。迈凯轮在召回车型方面有着完美的记录。召回次数最多的是2012年的MP4-12C Spider，这款车曾被召回三次。

迈凯轮经常批评其对细节的疯狂关注，导致患有过于临床的汽车。Upside是一系列非故障的车辆。这对于这种低批量制造商来说非常出色。无论该期间所涵盖的里程如何，McLaren的有限保修和动力总成保修运行了三年。

NHTSA和IIHs都没有评定ELVA，但鉴于生产有限，他们将不太可能。

迈凯轮配备了两个安全气囊、ABS、三级牵引力控制系统和一个后视镜。这里没有驾驶员辅助系统，很可能是因为这样的车需要你随时集中注意力。这不是一辆跑腿的车。

如果您感到过于暴露（或尴尬），您可以随时使用Helmet McLaren提供标准。可部署的翻转保护系统也构成了包装的一部分。

是的。Elva是我们最近一批超级跑车的主要问题的解药。我们将以最近的765LT为例。简单地说，这是一辆史诗级的车。它的速度快得令人窒息。如果你有充分的开发空间，驾驶体验将是极好的。如果你在公共道路上使用765LT提供的所有服务，你会进监狱的。这不是如果的问题，而是什么时候的问题。

努力在纽尔伯格诺德郡互相占有一件事，制造商失去了另一个属性的焦点，使超级牌很棒。根据定义，Supercars并不意味着每天驱动的东西。我们希望他们是不切实际，令人发生的，乐趣和愚蠢的快速。通过单独关注后者，这些必须在速度的祭坛上牺牲了这些必备的属性。我们喜欢Silliness，即使它不展现超音速，Elva感觉超速的事实也是如此。这就是让埃尔瓦伟大的原因。

有许多缺点。例如，在冰雹中驾驶会很糟糕。我们也不确定你能不能开着一辆Elva车不看起来像个没钱没常识的白痴。但是，你知道吗?你总是可以使用一辆有车顶的超级跑车，而后者的问题很容易解决，只要戴上头盔。是的，你会看起来像一个装腔作势的人，但戴上头盔会让你完全匿名。

McLaren Elva的MSRP为1,690,000美元，不包括税收，选项和目的地费用。由于这些原因，迈凯轮埃尔瓦的最终价格将取决于定制水平。

只有一个elva模型，它将由麦克拉伦特殊运营提供。最初的汽车是一种无挡风玻璃的屋顶奇迹，但迈凯轮为美国市场设计了一个固定的单位，因为某些国家要求挡风玻璃。描述埃尔瓦的最佳方式是称之为野蛮的雕塑。其外部和内部不被视为单独的空间，而是一个同质的单位。

对于电力，迈凯轮使用塞纳中使用的相同的4.0升双涡轮增压V8。在ELVA中，发动机产生804 HP，可以旋转到8,500转。结果，0-60英里/小时需要2.7秒，并且它以208英里/小时发射。

主要的内部功能是8英寸的触摸屏，可以操作空调、内部供暖和跟踪遥测。音响系统不包括在标准内，但可以不加额外费用。迈凯轮设计了全新的内饰材料，以满足内饰的特殊需求。

其他标准的细节包括头盔和一副防风雨的眼镜。

除了无成本音响系统外，还没有任何包。作为MSO产品，可以对汽车进行大规模列表。亮点包括皮杆，手绘贴花，暴露的光泽碳纤维体和白金或铂金徽章。

埃尔瓦只有一个变种待售，并在生产中只有149个单位（从399年起草的计划），这是一个不可能的两个将是相同的。我们将我们的裸体碳纤维身体和紫色座位订购，因为超级圆顶应该是荒谬的。

Speedster是另一种滚动艺术，由双涡轮增压器V12发动机供电。Aston通过具有两个独立的舱室进一步采取屋顶的东西，在驾驶员和乘客之间具有薄的碳纤维车身。

与埃尔瓦相比，阿斯顿受到了动力。它的峰值功率输出为690 HP和555 LB-FT的扭矩对于ELVA的800+ HP输出不匹配。ELVA的重量较少。尽管如此，我们对这些汽车的存在的整个论点是，数字并不像我们可能的想法那么重要。

风格和哑剧同样重要，在我们看来，阿斯顿看起来更酷。介于驾驶员和乘客之间的车身部分掩盖了大部分内部，但谁在乎呢?我们也更喜欢V12的音轨。从技术上讲，阿斯顿在美国是非法的，但只要有足够的钱，几乎任何事情都是可能的。

法拉利的这种新趋势的版本使您选择只有一个座位为司机。它看起来很酷，是旧的赛车的适当设计敬意。

法拉利也由812优秀的自然吸气发动机中使用的自然吸气的V12供电。在8,500 rpm，它产生惊人的799惠普。你的耳朵会流血。但是这是好的方面。尽管如此，埃尔瓦仍然拥有更多的力量，即使它不是声乐。它们相似匹配，最高可达60英里/小时，但ELVA显着0.8秒，更快至124英里/小时。选择这两辆车之间是一个荒谬的概念。在愚蠢的玩具上花费170万美元的人可能拥有10亿美元。这就像决定迈凯轮P1，保时捷918 Spyder和Laferrari再次。只需三个。

值得注意的一件事是您可以合法地进口埃尔瓦以便公共道路使用。法拉利拒绝为Monza SP1 / SP2设计挡风玻璃，这意味着它们只能在严格的规定下进口。