2016年雪佛兰卡马罗双门跑车

有那么一瞬间，我们想知道为什么雪佛兰决定在一辆手动变速器的肌肉车的方向盘后面装上挡板。然后我们看得更近一点，意识到他们只是在那里打开/关闭SS的Tremec TR6060六速手动变速器的主动转速匹配功能。自动转速匹配在价格较高的汽车上更为常见比如宝马和保时捷。我们的测试车并不便宜，售价为45390美元，但它与德国豪华车巨头的产品(技术或价格方面)不在同一类别，因此我们惊讶地得知，这款肌肉车会在降档时自动匹配转速。

福特在2016款野马GT上提供了自动转速匹配功能，但你只有在配置了六速自动变速器的情况下才能使用这项功能。有些人谴责手动汽车技术辅助的兴起，我们不怀疑许多司机永远不会碰Camaro SS的主动转速匹配功能，因为他们更喜欢匹配自己的转速。但那些不打算成为全面高手的人会喜欢这个选择。

你需要花895美元才能在2016年的Camaro SS上获得双模式排气，但如果你问我们，那是花得很值的钱。有四种设置:潜行，巡回，运动和赛道。在“轨道”设置的科迈罗SS绝对咆哮，自然吸气的6.2升LT1 V8发动机唱它的歌在最高音量作为电子控制阀回避消声器，当你击中气体。野马GT当然听起来不像垃圾，但如果你想要一个主动排气你得去售后市场看看．一个大的V8肌肉车的声音是非常重要的，它很难顶Camaro SS的隆隆声，当它包装雪佛兰的双模式排气。

通用汽车在阿尔法平台上建造了新的科迈罗，取代了最后一款车型所使用的较重的泽塔平台。结果是一辆更轻的车和更紧凑的行驶。2016款Camaro SS配备手动变速器后，比2015款轻223磅。此外，2016年的结构刚度增加了28%。SS在敞篷车的伪装下仍然重不到两吨，但即使它有很多重量来拖，它仍然处理得更像一辆跑车而不是一个拖带巨星。没有人会把这款肌肉车误认为是Miata，但我们真的很惊讶于它在弯道上的表现以及它在陡峭山路上的表现。

在急转弯后猛踩油门，听到V8引擎的轰鸣声，这是一件永远不会过时的事情。我们的测试者没有配备通用汽车可选的磁驾控制系统(Magnetic Ride Control)，这需要额外支付1,695美元，但我们还是留下了深刻的印象。相比之下，野马刚刚学会了一个独立的后悬架是什么，而不是尾部快乐的杀手车，所有那些汽车和咖啡视频描绘它不像在曲线部分的SS沥青。

福特抢在雪佛兰前面，在2014年推出了新款野马，作为2015款车型。新款科迈罗于2015年4月首次亮相，直到几个月后才开始进入经销商手中。不过，晚一点出门也是有好处的。雪佛兰能够看到野马GT的5.0升V8发动机产生的功率数据，435马力和400磅-英尺的扭矩，并确保SS超过这个数字。Camaro SS的V8发动机可输出455马力和455磅-英尺的扭矩。这款敞篷车从0到60英里每小时只需要4.1秒跑完四分之一英里用时12.5秒。野马GT敞篷车在4.3秒和12.8秒内完成同样的短跑,分别。

虽然新的科迈罗SS已经完善了它的道路上的态度，现实是，它仍然是一个美国肌肉车在心脏，这意味着它将被判断首先和最重要的阻力带。当与野马GT相匹配时，更强大的科迈罗SS舒适地获胜，尽管比竞争对手重100多磅。