驱动:2023雪佛兰克尔维特黄貂鱼是一个工程奇迹

克尔维特的6.2升自然吸气V8发动机在我们的z51包装测试台上产生了495马力和470磅英尺的扭矩。在所有车型中，这都是通过八速双离合器变速箱(DCT)交付给后桥的。Z51组件为车轴提供了一个“性能比”，增加了一个电子控制的限滑差速器，以及一个性能卓越的排气系统，价值额外的5马力和5磅英尺。Z51的其他产品还包括高性能轮胎、刹车、悬挂和重型冷却系统。

即使有了额外的力量，在Z51的克尔维特没有感到壮观的线，但它的速度就像地狱。我们记录了3.6秒的零到60次，但在理想条件下没有之前记录的2.8秒。这个数字并不重要，因为V8一直在加速，而且是线性的。当你开始在一条小路上推车时，这就发挥了作用。你可以离开一个角落，并确定引擎不会咬你的屁股，但会给你所有你需要的动力。它还提供了，至少与排气系统的表现，一个狂欢的配乐。

我们的跑车测试器没有配备磁阻尼系统，但你可以在我们的评论中读到Corvette可转换．相反，我们的双门跑车配备了性能悬挂系统，在城镇、高速公路和加州一些更不整洁的小路上的行驶质量让我们感到惊讶。在巡回模式下，DCT快速平稳地工作，并将转向重量设置为三个设置的中间位置，以及刹车感觉。这都是可调节的，但设置是一个很好的平衡。我的模式是预先设定的，方向盘和刹车在他们最轻的设置，排气设置为4 -最大声的设置。我们缓和了排气周围的城镇，并留下了它，因为也有一个体育和Z设置。

从我们最喜欢的当地后路开始，这相当于英国的b路，它立即变得明显的V8是一个线性野兽，因为它上升的转速范围和如何快速和准确的DCT。Corvette的转向非常直接，转弯的时候非常鼓舞人心。让我们笑的是横向抓地力和底盘的平衡。

抓地力充足，底盘精确到足以让我们拿出“外科手术”这个词。这种设置可以让普通司机看起来像英雄，让高级司机看起来像超级英雄。动力是在公共道路上用力过猛，但与过去不同的是，速度过快会导致转向不足，而不是转向过度。如果背部要挣脱，它需要被刺激到那里，而不倾向于折断。

这本不应该是一个启示，但克尔维特表现完全像一个中置引擎的汽车应该如何切割角落。在乘客恐惧的速度下，通过一长串不同程度的S型弯道，底盘仍然能从容应对一切。

敏捷并不是我们要找的词，但是剧烈的方向变化和倒退并没有在平衡中发现任何错误。它只会让你想找到一条赛道，让它摆脱车速限制和路边树木的限制。运动，然后Z模式，启动一切，包括油门响应，并给你一套专注的数字表盘和仪表，以持续的努力驾驶。一个横向的重力计显示在显示器的左上方，而不是发动机温度，机油温度被大胆地显示在下方。

坦白地说，我们已经厌倦了仿照战斗机驾驶舱设计超级跑车内部的比喻。在20世纪80年代和90年代的青少年时期，它很酷，但现在它很累，很懒，我们很庆幸雪佛兰没有像兰博基尼那样在开始按钮上有一个翻盖。

方形的方向盘完全没有必要，但使用起来并不像我们预期的那么烦人。车厢空间受到中间超大传输隧道的限制。这是克尔维特内部的一个限制，因为隧道是用来加强底盘的。然而，它是足够宽敞的宽度，以不沮丧的司机。然而，乘客马上意识到他们是事后才想到的，因为一切都是为了司机。副驾驶座位很狭窄，伸腿空间对高个子来说也不理想。

你会有一种置身驾驶舱的感觉，那就是司机和乘客被高高的隧道和中控台上的脊状突起隔开了，中控台上有一长串按钮，你通常会在汽车的仪表盘上找到。找到你想要的按钮可能很烦人，你必须从挡风玻璃上看很远才能看到你按的是什么按钮。另一个烦人的地方，尽管看起来很漂亮，是模式转换选择器的盖子。显然，它的设计是为了防止车轮不小心被踩坏，但它给人的感觉是多余的，使用起来很麻烦。

我们的测试车安装了升级的运动座椅，它们已经成为我们的一个基准。它们可以加热和通风，对一辆跑车来说有适量的支撑，但花一天的时间开车一点也不累。

毫无疑问，一辆中置引擎的克尔维特能够以这样的价格存在，这一事实证明了该车背后的工程团队。这是一个惊人的成就。在同样的基本款价格下，你能买到的最接近中置引擎的车型是保时捷开曼或四缸引擎Boxster。选择一辆克尔维特，或者全速前进Z06该公司生产入门级超级跑车，如讴歌NSX和奥迪R8看起来像是可怕的价值主张。然而，克尔维特的一些地方并不理想。内部的人体工程学不遵循简单的前几代，它是更糟糕的。中间的按钮使用起来很烦人，模式选择器上的盖子使用起来也很麻烦。

可拆卸车顶设计得很好，但我们怀疑克尔维特司机很少会使用它。时速55英里/小时，还好，但当你达到70英里/小时时，风的噪音很大，震动在你的胸部回荡。这是个好主意，但是对于一辆真正的敞篷车来说，这就没什么意义了。如果使用薄铝代替发动机后窗旁的塑料排气口，就可以省下很多钱。热和塑料结合在一起，尤其是那么薄的塑料，不是理想的，我们想知道它要多久才会开始破裂。

主观上，笔者不喜欢克尔维特的内部与其陈词滥调的喷气式战斗机的灵感造型。然而，性能和方式的克尔维特驾驶超过一百倍的厌恶。如果Corvette是一款跑车而不是超级跑车，那么就速度、抓地力和操控性而言，它是目前市场上最好的跑车。你可能更喜欢MX-5更随和的特性，喜欢和它在乡村道路上跳舞，我们当然也喜欢。

然而，我们说的是在这条路上越快越好。你可能喜欢独特的驾驶体验和豪华的保时捷内饰，但你要花10万美元才能坐上一辆保时捷，然后你要玩保时捷的选择游戏。

我们希望Corvette的驾驶舱有一点更多的阶级和少一点陈词滥调，但它只需要一个空的backroad和运动模式，完全忘记这一点。