2022凯迪拉克CT4-V和CT5-V黑翼第一个驱动器:黑翼=轨道武器

黎明时分，我们驱车驶出匹兹堡，前往匹兹堡国际赛马场(Pitt-Race)。我们从手动的CT5-V黑翼车开始，坐上碳纤维外壳、带翼的电动蓝轿车，感觉有点显眼，但我们克制自己，没有唤醒整个城市。虽然我们本来可以的。

两款黑翼都采用通用汽车的磁驾控制4.0作为标准设备，这意味着它们几乎和凯迪拉克一样舒适。我们说几乎是因为那些19英寸的车轮和米其林Pilot Sport 4S夏季轮胎，那里有一些硬度。但与一些德国豪华轿车不同的是，凯迪拉克不仅吸收了颠簸，还吸收了声音。这并不是说机舱里安静得像针一样，那些轮胎在路上发出一些噪音，但它并没有撞穿坑洞。

任何齿轮的功率都是惊人的。在从匹兹堡开往铁轨的高速公路上行驶，达到非法速度并超车不需要轮班。只要把你的脚放在地板上，你就可以从70到90英里每小时的六档比大多数汽车可以做几次减速。刹车，我们稍后会详细讨论，在街道上完美无瑕。

黑翼有电子助力转向，和大多数现代汽车一样，但它可能是我们感觉过的最好的电子设置。说到最佳，我们指的是最佳的路面感觉和正确的转向力度。它是安装在架子上的，这比电动马达安装在转向柱上的效果要好。凯迪拉克告诉我们，虽然大多数品牌都试图将你与道路隔离开来，但至少在黑翼上，凯迪拉克希望你与道路相连。

在街上短暂停留后，我们来到了皮特赛。这条赛道全长2.78英里，有19个弯道，有海拔变化，弯道内外的弯道既能看见也能看见。一个好的组合。我们一开始使用的是472马力的CT4-V自动变速器Blackwing，立刻给我们留下了深刻的印象。

卓越始于可调刹车。这位作家喜欢他的刹车僵硬，没有很多动作，培养信心，无论你进入弯道有多快。现代性能的刹车很少会失效并沉到地板上，但当你在一眨眼的时间内达到120英里/小时的峰值时，能多蹬几英寸的踏板仍然感觉很好。CT4交付。

结合这一点和交流转向(和热圈约翰尼奥康奈尔)，黑翼在这条赛道上感觉很快，即使我们只是学习它。最关键的是，它是可调节的，所以我们可以在稍微指向错误方向的山坡上，轻拍刹车，重新调整和锤出令人兴奋的方式。CT4-V黑翼给人的感觉是可控的、锋利的，但很宽容。

它感觉也很快，直到我们跳上了被称为CT5-V黑翼的668马力野兽。这声音是我们首先注意到的。CT4低调的V6变速器和它的10个传动比几乎没有提示什么时候该换挡，而CT5则像神一样吼叫着它的意图。我们发现自己飞得比CT4快得多，然后意识到踏板只踩了四分之三。值得庆幸的是，这辆更大的车的刹车也一样好。

黑翼提供四种标准的驾驶模式，包括旅游、运动、冰雪和赛道。每辆车都有独特的油门和变速器，转向，悬挂和刹车设置。它还具有v模式，通过车轮上的一个按钮，可以切换到最大喜欢宝马M模式．它还有一个我的模式设置，可以以任何你喜欢的方式配置。我们喜欢这里的刹车设置，因为它是罕见的和受欢迎的。

这些模式将被性能牵引管理(PTM)系统所取代，该系统有自己的六种模式。这些选项会立即将赛车切换到轨道模式，但会进行其他调整，在不同的条件下集成牵引力控制、稳定性控制、磁驾控制和eLSD。

“包括我们在内的所有其他系统，无论是在运动、巡回赛还是赛道上，都以某种形式或方式阻碍了赛车，无论是火花控制、刹车控制还是其他。我们用PTM所做的是改变滑移目标，这让车手在赛道上更加自信和更快。这是PTM和我们的竞争对手不同的哲学方法，”全球整车性能经理Blaine Heavener说。

“PTM的一个关键因素是表面的摩擦。这设置了在后台发生的事情以及系统如何运行。在正常的牵引力控制模式下，系统总是在学习。它试图理解你是在雪地上、冰上还是柏油路上，它正在适应，”Heavener说。“当你进入PTM模式，我们有一个目标摩擦控制。如果你的车是湿的(模式包括湿的，干/湿的，运动的，比赛1和比赛2)，它会变成0.56。干燥和运动从那里开始。第一场和第二场比赛是赛道，这取决于赛道表面的光滑程度。”

我们交换了PTM模式，首先是运动模式，然后是赛车1模式。但在与科尔维特赛车手奥康奈尔交谈后，我们进入了第二站，以允许更多的滑倒，当牵引力恢复时减少抽动。在上坡转弯时，CT5黑翼可以把尾巴伸出来，然后在弯道的尽头逐渐直回。我们在赛道上呆了几个小时，如果不是因为座位，我们可以做得更多。它们是为美国观众打造的，这意味着身材宽大的人很适合，但我们中身材较瘦的人在开车时就会遇到麻烦。

我们不能说黑翼客舱达到了奔驰的豪华水平，但CT5-V黑翼看起来至少很酷。座椅是舒适的，双色和钻石缝合，但他们不像我们想要的那样紧密，特别是当撕裂环岛。另一方面，它们可以加热和冷却。

有一堆塑料按钮用于控制气候和其他功能，那些可能是金属的，但我们确实喜欢碳纤维的口音还有额外的方向盘控制。信息娱乐屏幕在仪表板上，略微向天空倾斜，在我们的快速旅行中，阳光不是太充足，但我们可以想象在一天中的某些时间眩光会成为一个问题。

CT4-V黑翼有一个普通的黑色内部，这使它不那么酷。自动装备的车辆在齿轮选择器后面的中控台上有一个大的旋转控制器。手动汽车在信息娱乐屏幕上有两个旋钮，用于音量和选择。8英寸的屏幕感觉有点小，直到你意识到它只需要足够大就可以看到一些功能。这辆车是用来驾驶的，不是用来提供信息的。

2022款凯迪拉克CT4-V Blackwing起售价59,990美元(不包括目的地)。自动变速器加了三千多一点，当所有的箱子都检查完，你将留给经销商84,875美元的打火机。CT5-V黑翼起售价为84,990美元;这辆车的价格是88,165美元，这辆车的最高价格是125,980美元。看起来很多。但买满一辆宝马M5，然后再看。我们认为你会感到惊讶的。这是M3货币下的M5表现。

这是凯迪拉克一个时代的终结．还有许多其他品牌。喷射火焰的发动机将很快成为过去，这使得这两款车成为壮观的送别车。我们无法想象凯迪拉克会造出比这些更快的ICE车。另一方面，我们也看到了该公司在赛马场上的表现(赢)。它的底盘也很好。所以，我们可能会从公司再买一辆轨道车，甚至可能是一辆双门跑车。但它不吸汽油，趁热吃吧。